Snell Memorial Foundation Er en ideell organisasjon basert i USA som er forpliktet til å forbedre ytelsen til krasjhjelmer. Det ble etablert i 1957 som svar På Peter Snells tragiske død i en motorsportulykke. Sitt mål? For å sikre at hjelmer gir et tilstrekkelig nivå av sikkerhetsytelse til brukeren-og for å hjelpe produsenter med å gjøre dem tryggere.
Siden da har det ikke bare testet hjelmer som er på generelt salg, men tilbyr forskjellige sertifikater for motorsport, motorsykkel og karting hjelmer(betegnet med brev SA, M Og K). Det fungerer også med produsenter for å hjelpe dem med å utvikle hjelmer som vil passere sine standarder og bringe kompatible hjelmer til markedet – som deretter får lov til å vise Snell-sertifiseringsmerket på Dem.
hvis du er interessert i å kjøpe en hjelm Som Er Snell-sertifisert i USA, kan du finne Alle Våre Snell-Sertifiserte hjelmanmeldelser her.
Sideinnhold
M2000, M2010, M2015, M2020D og M2020R?
M står for motorsykkel og nummeret er bare datoen standarden ble introdusert.
De fleste hjelmene som var sertifisert under M2010 og før, vil ha blitt sendt til historien nå, mens flertallet av de sertifiserte hjelmene på Dette nettstedet som er merket Som Snell, vil ha bestått m2015-standarden.
Men for slutten av 2019 introduserte Snell den nye m2020-standarden. Denne gangen delte de standardene sine i D og R for å prøve å gjenspeile de forskjellige standardene du finner rundt om i verden-inkludert DEN nye FIM-teststandarden.
Nå er DET EN M2020D OG M2020R. D står FOR DOT og R for Ece Regulering 22.05-dvs. Europeiske hjelmer. M2020D er en videreføring av de samme 2015 standarder som brukes for testing DOT hjelmer.
M2020R er der, så hjelmprodusenter kan nå prøve å produsere en hjelm som vil passere Snell-testing, men vil også passere Europeisk ECE-sertifisering (og forhåpentligvis FIM-sertifisering) også. Som er vanskeligere enn det høres ut fordi den nye standarden ble lansert, klarte bare EN ls2 hjelm å møte den nye r-standarden.
Merk: hvis en hjelm er sertifisert SOM M2020R, betyr det IKKE AT det ER ECE eller lovlig å bære I Europa. Det er bare At Det er bestått Snells test.
så fra 2020 og fremover vil DE FLESTE amerikanske hjelmer som er sendt Inn For Snell-testing, sannsynligvis VÆRE m2020d-sertifisert. Men en eller to vil bli m2020r sertifisert også.
Der, håper det er ryddet det opp!
så hva Inkluderer Snell hjelm testen?
testen har utviklet seg gjennom årene, og du kan se hvilken test hver hjelm bestått av datoen i sertifiseringen. Den første standarden for motorsykkelhjelmer var M2000 (i år 2000) og den siste Er M2015. For å finne en fullstendig liste over hvilke hjelmer Som Er Snell-sertifisert, besøk deres sertifiseringsside. Og hvor en hjelm vi har vurdert Er Snell-sertifisert, legger vi den også på vår gjennomgangsside.
Nedenfor er det som er testet I M2015 og m2020d sertifisering test:
1. Den første testen er en slagtest. En hjelm er utstyrt med en passende dummy ‘headform’ som inkluderer et akselerometer (eller skal det være decelerometer?). Hjelmen slippes deretter mot en rekke forskjellige overflater for å simulere ulike typer støt. Hjelmen må absorbere nok energi for å sikre at akselerometeret ikke måler mer enn rundt 300 G – det er små avvik avhengig av hvilken standard som testes (men det er fortsatt en forferdelig masse decelleration!).
2. Neste er en test designet for å sjekke om hjelmen er sikker på hodet og ikke kommer av under en ulykke. Som en side synes uavhengig forskning å indikere at hjelmer kommer av i rundt 5% av ulykker-sannsynligvis gjennom dårlig passende hjelmer eller stropper som er feiljustert (eller ikke festet i det hele tatt). Snell legger en kabel på baksiden av hjelmen, vipper den til en vinkel på 135 grader, og faller deretter en 4 kg vekt for å simulere en kraft som prøver å rive hjelmen av hodet. De gjentar deretter testen til forsiden av hodet. En hjelm kan bevege seg, men må forbli på hodet for å bestå testen.
3. Den neste testen tester ytelsen til retensjonsstroppen. En 23 kg vekt er festet til stroppen i ett minutt. Hvis det er passert, erstattes 23 kg vekten av en 38 kg vekt som deretter slippes for å stresse stroppen og lukkemekanismen for å sikre at den ikke vil bryte eller strekke mer enn 30mm. Hvis det gjør det, mislykkes det.
4. Den fjerde testen er haken bar test – der en hjelm er festet til en solid base med haken bar vendt oppover og en flat 5kg vekt er falt på den. Haken bar må ikke bryte eller bøye utover et visst beløp.
5. Den nest siste testen innebærer å slippe en 3 kg spike på hjelmen for å sjekke at den kan motstå penetrasjon.
6. Den endelige testen kontrollerer at ansiktsskjoldet er motstandsdyktig mot penetrasjon ved å skyte en luftriffelpellet på den med en hastighet på rundt 500 km / t.
når en hjelm passerer testene, kan produsenten da vise Snell-logoen på hjelmen – som en sydd etikett en på baksiden av hjelmen. Men det er ikke slutten på prosessen. Snell utfører tilfeldig prøvetesting på detaljhandelsversjonene av hver sertifisert hjelm ved å kjøpe hjelmer gjennom hele produksjonen av hjelmen for å sikre at den fortsetter å bestå testene. Hvis prøvene mislykkes, Er Det en rekke trinn Snell vil ta-fra krevende produsenten rettsmidler produktet til full decertification av hjelmen.
Potensielle problemer Med Snell hjelm testing?
Som alle hjelm testing regime, er Det noen kritikere Av Snell testing regime.
For det Første er det et lite spørsmålstegn over noen av vitenskapen bak sine tester, og motstanderne tyder på at det ikke reflekterer virkelige motorsykkelulykkedata nok. De peker også på at testingen kan resultere i en hjelm med et skall som bare er for vanskelig å effektivt redusere sjokket som sendes gjennom til hjernen. Siste crash helmet design tanken er at hjelmskallet trenger litt flex i det for å hjelpe det å absorbere støtstøt og stoppe det som går gjennom til skallen og hjernen. Stoppe sjokk passerer gjennom til hjernen er veldig mye en av de viktigste målene for en effektiv krasj hjelm. Hvis et skall er for hardt, kan det ikke hjelpe med å absorbere støt og etterlater BARE EPS liner for å gjøre jobben.
det er heller ikke mye bevis på at hjelmer sannsynligvis vil lide av penetrasjon til skallet-en av laboratorietestene En Snell-sertifisert hjelm må gjennomgå.
Når Det er sagt, Ser Det ikke ut til å være noen tvil om At Snell er helt forpliktet til å forbedre krasjhjelmssikkerheten og jobber hardt for å forbedre sikkerhetsstandardene for hjelmbrukere i USA. Vi lar deg derfor bestemme om du vil kjøpe En Snell-sertifisert hjelm og vil bare rapportere hvor en hjelm Er Snell-sertifisert.
vi rapporterer også hvor en hjelm ER SKARP testet og når den ENTEN ER DOT-sertifisert eller ece 22-05 godkjent. Rapportering om alle disse ordningene, håper vi å gi våre lesere full oversikt over hvor godt hver krasjhjelm vil utføre.
her er mer informasjon Om Snell Foundation eller her for vår analyse AV SHARP testdata for å finne ut mer om hvordan beskyttende ulike typer hjelm er sammen med mye annen nyttig informasjon.