vel, la meg gjette… for første gang i år trenger gresset et kutt. Så du fikk den gamle gressklipperen ut, fylte den opp med gass, sjekket oljen og startet den opp. Så om et minutt døde motoren, og etter det, uansett hvor mange ganger du prøvde, ville det ikke starte igjen. Ville ikke engang prøve å prøve.
så etter en time eller to, eller kanskje neste dag bestemte du deg for å prøve igjen. Og mye til din overraskelse gressklipperen startet rett opp, løp fint i et minutt, og døde igjen. Akkurat som i går. Og akkurat som i går, ville det ikke engang fungere som det ønsket å starte igjen, uansett hvor mange ganger du prøvde.
Dette kan fortsette for alltid.
vel, hvis dette høres kjent ut, kan det få deg til å føle deg bedre, men ikke mye bedre, å vite at du ikke er alene. Akkurat nå tusenvis av mennesker har det samme problemet. De fleste av disse tusenvis av mennesker har det samme problemet hvert år når de får sin gressklipper ut for første gang etter at vinteren er over. Og reparasjonsbutikkene forventer det, de er sannsynligvis sikkerhetskopiert allerede.
det som skjer er at du ikke vinteriserte gressklipperen din riktig. Du legger den bort for vinteren og forlot litt gass i tanken, og forgasseren full. Nå over vinteren at gassen har sakte brutt ned, mistet alt det er oktan, og fordampet etterlot en ‘lakk’ av rester inne i forgasseren. Som for den større delen påvirker ikke forgasserens ytelse. Problemet er i en liten kran, nålventilens seteåpning.
etter klipping for siste gang før lagring av gressklipperen for vinteren, kan dette lett unngås. Bare parkere gressklipperen et sted nivå og tømme bensintanken. Start deretter klipperen og kjør den helt åpen til den går tom for gass og dør på egen hånd. All gassen i forgasseren vil brenne opp, og ‘lakk’ delen vil aldri skje. Deretter kan du lagre gressklipperen tørr, og neste vår vil den være klar til å løpe.
nå kan du ta gressklipperen og sette den i butikken. De vil gjerne belaste deg for å fikse det så lenge du ikke har noe imot å vente på et par måneder for å få det tilbake. Men hvis du er moderat mekanisk tilbøyelig, har en boks med verktøy og omtrent en time ledig tid, er det ikke vanskelig å fikse det selv.
dette svaret kan virke lenge,og det er det. Men grunnen til at jeg er over å gjøre det er på grunn av å forutse spørsmål noen måtte ha og prøver å eliminere feil. (for det meste feil jeg har gjort) vær trygg på at det egentlig ikke er en stor jobb, når du gjør det, vil du være enig. Kanskje jeg kan spare deg for tid og penger.
fjern først forgasseren. Vel, tøm bensintanken først og fjern den ene enden av drivstoffledningen. Men fjern deretter luftfilteret og sett det til side. Det er to bolter som holder forgasseren på bak luftfilteret. Du kommer til å ta dem ut, men som du går støtte forgasseren med en hånd. Det er alt satt sammen med papirpakninger, og jeg vil ikke at du skal rive noen av dem. Så vær forsiktig så du ikke. Ha en liten kniv klar, hvis en pakning sitter fast, kan du bruke kniven til å komme under den og lette pakningen resten av veien. Det er sannsynligvis ikke noen pakning sealer så det bør komme av hele, bare ta det med ro. Et minutt nå vil spare en time senere. Legg merke til hvilken pakning som kom fra hvor og det er orientering. Hvilken side går der saker, topp og bunn saker. Se nøye, noen har små hull i dem, og de trenger å gå tilbake på samme måte som de kom av. Deres kan være en bunnplate for carburator, eller et inntak, eller choke mekanisme. Se dem over også, de må også gå tilbake riktig. Når du får forgasseren av, fjern deretter gasspjeldet og våren. Vær oppmerksom på at koblingen og våren også må gå tilbake i de samme hullene der de kom fra. På ethvert tidspunkt kan det være lurt å ta bilder med telefonen før dissasembly, det er opp til deg.
Demonter forgasseren. Ikke bekymre deg, du har allerede gjort den harde delen. Dette trinnet er lettere enn det høres ut, hvis det ikke var jeg ville fortelle deg det. En ting skjønt, du kommer til å fjerne noen veldig små deler, små. Arbeid over et bord, eller ned i en bøtte, noe, i tilfelle du slipper en av disse små delene slik at du ikke mister den.
Fjern den lille bolten på bunnen av forgasserskålen. Du vil kanskje gjøre dette over en slags fangstpanne, det vil være en liten mengde gass inni. Det er også en pakning, ta den av og legg den og bollen i en liten delbeholder. Det neste du vil se er flottøren. Sannsynligvis plast, og wobbles på et hengsel. Du kommer til å fjerne hengsel pin, har små deler beholderen hendig. Hengsel pin vil gli ut, ikke slippe den, legg den i små deler beholderen. Ikke fjern flottøren, ikke ennå. Ikke slipp den, ikke snu forgasseren opp ned eller noe sånt. Hold arbeidssiden vendt oppover fordi under, og montert i et spor i flottøren er nåleventilen. Den er liten. Ingen skrue, ingen form for vedlegg. Bare sporet holder den på plass, og hvis du mister det, må du kjøpe en annen. Så fjern forsiktig flottøren og se hvordan nåleventilen passer inn i sporet fordi den må gå tilbake på samme måte. Sett deretter flottøren og nåleventilen inn i beholderen for små deler. Når du får flottøren og nåleventilen av, er det ikke flere små deler å bekymre seg for å falle ut og gå seg vill. Nå kan du håndtere carburator men du må. Nåleventilen setter seg ned i hullet du tok den ut av. Det er problemområdet. Slange carburator ned med carburator renere, hele greia. Åpne spjeldventilen kobling og spray det i det også. Overalt, to eller tre ganger. Deretter sette carburator til side for å renne og tørke.
På denne tiden, og siden du allerede har det ut, er det en rask og enkel jobb å teste float for lekkasjer. Bare få en slags vekt tilstrekkelig til å synke flottøren i en beholder med vann. Etter 15 minutter ta flottøren ut og rist den for å se om noe vann gjorde det inne. Hvis ikke, er du god. I så fall trenger du en ny flyte eller til slutt det kommer til å fylle med gass og synke inne carburator bolle, forårsaker flom problemer.
Rengjøre åpningen. På bunnen av nåleventilhullet er en liten åpning. Selv om du kan se lys som kommer gjennom åpningen, kan det fortsatt være problemet. Den spisse enden av nåleventilen enten blokkerer eller åpner denne åpningen til strømmen av gass, avhengig av plasseringen av flottøren den samarbeider med. Tilstanden til åpningen er årsaken til at gressklipperen starter og snart dør. Det er enten helt blokkert av oppbyggingen av ‘lakk’. Eller på annen måte delvis blokkert la nok gass gjennom over en time eller så for at motoren skal kunne starte, men ikke nok for at den skal løpe veldig lenge før du sulter carburatoren.
et skudd av forgasserrenser fra tid til annen hjelper. Men du er fortsatt sannsynligvis nødt til å stikke åpningen ut. En stiv ledning er det du trenger, liten nok til å gå gjennom åpningen. Ledningen i et brød slips vil fungere, men det er litt spinkel. Bedre, og mer nyttig hvis du kan få en tips renere for en sveisere skjærebrenner. Dette er anbefalt, flere grunner til hvorfor, hvorav de fleste vil bli åpenbare. I utgangspunktet bruker du bare hva du har, og rod det ut med det til du er fornøyd med at det er helt rent. Noen ganger vil noen anbefale å bytte nåleventil mens du er på den, og det er greit. Men nåleventilproblemer er vanligerebare forbundet med flomproblemer enn med carburator sultende problemer. Uansett, din beslutning. Du kan ikke gå galt ved å bytte ut nåleventilen.
Montering På Nytt. Ikke mye å si, bare sette alt sammen igjen i omvendt rekkefølge som du tok det fra hverandre. Vær oppmerksom på at motoren er laget av enten aluminium eller litt myk crap legering. Når du endelig bolt carburator tilbake på de to stålboltene vil stripe ut aluminium bolt hullene raskere enn du kan si «oops». Bedre for lite press enn for mye, du kan ikke fikse ‘for mye’.