det bør ikke komme som noen overraskelse at akslene på en drag racing kjøretøy gjennomgå noen utrolig krevende krefter i motsetning til mange andre typer racing-både på grunn av utformingen av den typiske bakenden bolig, og dead-krok natur rett-line sport. Akslene bærer først sidebelastningen av kjøretøyets vekt, men de utøves deretter av torsjonsbelastningen for å overføre hestekrefter og dreiemoment fra det tredje elementet ut til hjulet og dekket ved lansering, og legger en dobbel belastning på dem.
til tross for ytelsen til racerbiler som vokser eksponentielt gjennom årene, har akselprodusenter holdt tritt med kurven for å levere høyt utviklede stykker som er klare til oppgaven, men kravene som stilles på drivverket som helhet når transbrake-knappen slippes, viser seg fortsatt for mye under visse omstendigheter. Vi har alle sett på en eller annen gang en bakaksel som bryter ved flensen, ofte rett ved startlinjen, men av og til i fart i det som raskt blir et marerittscenario for sjåføren.
Strange Engineering produserer floater hus for alt fra nitro biler ned Til Pro Mods og fredløse små-dekk biler. Dette huset er spesielt deres all-aluminium versjon For Pro Mods med karbonfiberbremser.
Heldigvis er Det en løsning for dette for de mest ekstreme dragracingmaskiner som opererer utenfor riket av det typiske flensede akselhuset — en basert i stor grad på et design som de store bilprodusentene for flere tiår siden for tunge kjøretøy.
Full flytere, som de er kjent, skiller lastbærende og dreiemomentleveringsrollene til en aksel — de laterale og torsjonskreftene som er beskrevet ovenfor-ved å plassere vekten av kjøretøyet andre steder på huset, slik at akselen er fri til å gjøre jobben som den er ment å gjøre: overføre hestekrefter og dreiemoment til hjulene. I en full floater leveres den vektbærende rollen til en spindel som er sveiset på akselrøret på bakendehuset, med spindelen selv og et sett med lagre som kjører på spindelen som støtter vekten.
Slik teknologi har vært ansatt i dragracing i mange år, spesielt I Top Fuel Og Funny Car, Top Alcohol og Pro Modified kategorier, hvor kreftene langt overgår evnen til noe annet design. Og slik teknologi har blitt gjort mulig av anerkjente produsenter Som Mark Williams Enterprises og Strange Engineering, som vi vil høre fra senere i denne teksten når vi ser nærmere på full floater bakendhus og komponenter, diskuterer fordelene og fordelene med en full floater, og viser deg hvordan de fungerer i praksis.
dette diagrammet viser et tverrsnitt cutaway Av En Mark Williams full floater montering.
Hva Er En Full Floater, Spør Du?
full flottørhus og aksler har lenge vært brukt på høyere gvw (gross vehicle weight) lastebiler og maskiner-ofte 3/4-tonn og større-for å holde opp til de anstrengende kravene som slike kjøretøy ofte gjennomgår. De brukes også tungt i terrengkjøretøy, for eksempel fjellklatring lastebiler, racing trophy lastebiler, og de som er ment for å gå gjennom gjørme og andre ekstreme miljøer.
i sin natur er fullflottaksler ikke bare langt overlegen i styrke til standardhus og aksler, men de er også mye sikrere — noe som er et viktig salgsargument for dragracingindustrien.
på våre hus hviler drivplaten på hjulpinnene som presses inn i navet. Floater aksel spline engasjerer drivplaten som roterer hjulet og dekk. – J. C. Cascio
et fullt flytehus begynner med akselrørene på selve huset, hvor et sett med spindler sveises på endene av rørene som støttebase for flytnavmonteringen. Inne i navene er et sett med kulelagre-vanligvis adskilt med en på den indre og ytre delen av navet – med deres indre rase ‘ridning’ på den ytre delen av spindelen, slik at navet kan spinne, men også støtte sidevekten til kjøretøyet.
spindelens ende og festemetoden kan variere fra produsent til produsent, som Mark Williams forklarte oss. MWS spindler har en holderingsspor og en holderingring som hviler opp mot det ytre lageret som fungerer som den primære holdemetoden for å holde navet på spindelen. I Tilfelle Av Merkelig Engineering, deres spindler er gjenget, og en spindel mutter og holderen ring holde den på plass på spindelen ved å levere riktig mengde forspenning på lagrene.
når navet Er på plass, installeres en drivplate som er tilpasset hjulboltene på navet for å holde navlagrene på plass. Drivplaten er vanligvis forseglet på den indre halvdelen for å holde differensialfettet fra å jobbe seg ut av akselhuset. Så langt som akslene, er en floater aksel aksel splinet i begge ender, med en engasjerende spolen og den andre i drivplaten, som er splinet for å matche.
en sammenbrudd av komponentene i En Mark Williams full floater-montering. Vist til venstre er en ferdig montert (minus akselen for fotograferingsformål) navmontering, mens de enkelte komponentene, inkludert spindelen, nav/bremsrotor, drivplate, akselhette, bremsekaliperfeste og maskinvare, vises til høyre.
«på husene våre hviler drivplaten på hjulboltene som presses inn i navet,» forklarer Cascio. «Floater aksel spline engasjerer drivplaten som roterer hjulet og dekk. Det er en snapring på flyteakselen som er fanget mellom drivplaten og drivplatehetten, og det forhindrer at akselen glir ut.»
Strange Engineering tilbyr en komplett linje av floater komponenter, inkludert 40-spline pistol boret og solid aksler, floater-spesifikke karbon og stål brems rotorer, og floater kits.
Mark Williams Enterprises, likeledes, har en komplett linje av komponenter og selv floater forsamlinger, på opp til komplett, montert bakenden hus i ni og 11-tommers varianter for slike kombinasjoner som De I Top Alcohol, Pro Mod, Top Dragster, Top Sportsman, og lignende eliminators.
Fordelene Med En Full Floater
som du sannsynligvis kan fastslå basert på forklaringen ovenfor om hvordan et fullt floaterhus og akseloppsett fungerer og hva det er designet for å oppnå, er det to forskjellige fordeler med bruken av dem. For det første fordi akselen selv ikke støtter kjøretøyets sidevekt, og fordi den også holdes inn i huset med en hette, er akselen i hovedsak ikke i stand til å bryte seg fri fra bilen. Dette betyr at en floater er uendelig tryggere enn en standard flensaksel, fordi selv om en floateraksel skulle bryte, ville hjulene og dekkene forbli med bilen, og bilen ville fortsatt være i stand til å rulle til et stopp, fordi det er spindelen, navet og lagrene i navet som kjøretøyet faktisk sitter på, og ikke den ødelagte akselen.
den gjengede spindelen som Merkelig Ingeniør utnytter på sine hus. denne spindelen er sveiset på endene av akselrørene i huset, og den gjengede enden av spindelen blir den primære laterale vektbærende mekanismen for kjøretøyet. De to kulelager inne i navet er trykk-fit på denne spindelen og håndtere lasten av kjøretøyet.
«med en vanlig flensaksel kan du utvikle sprekker nær flensen, og når akselen bryter, er flensen borte og derfor er hjulet borte. Så en floater forhindrer at hjulet tap, » Williams forklarer.
du lurer kanskje også på hva som ville skje hvis holderingene selv skulle løsne seg. Ifølge Williams er snapringen som brukes i deres floater-hus, vurdert til rundt 31.000 pund, noe som gjør dem nesten ugjennomtrengelige for feil. I sjeldne tilfeller der en snap ring skulle mislykkes, forklarer han, » når du har bremsekaliperne over rotorene, må den skjære rotoren av for at navet og hjulet skal komme helt av. Tykkelsen holder i hovedsak navet på i det tilfellet. På en bil med stålbremser ville det være ganske betydelig, men det ville ikke ta mye å bryte karbonfiberrotorer i det tilfellet.»
Full Floater Krav
Per GJELDENDE NHRA regler, full flytende eller live aksel bakre ender er nødvendig på Alle Top Fuel Dragsters, Morsomme Biler, Topp Alkohol Dragsters, Topp Alkohol Morsomme Biler, Og Pro Modifieds kjører enten en kompressormatet eller turboladet motor kombinasjon, sammen med Alle Nostalgi Top Fuel Og Morsomme Biler I NHRA Hot Rod Heritage Serien. Lystgass-injisert Pro Modifieds, men ikke i dag kreves for å kjøre flytere, skal evalueres før 2015 racing sesongen, ifølge NHRA Tech Department personell. PDRA krever full flytere I Sine Pro Extreme, Pro Nitrous og Pro Boost klasser.
den andre fordelen med floater, som også ble truffet på tidligere, er evnen til å håndtere mer av en total kjøretøy vektbelastning eller høyere grad av dreiemoment, og det er derfor, i tillegg til sikkerhetsaspektet, de er påkrevd på 8000 hestekrefter nitro biler, 4000 hestekrefter Pro Mods, og ofte anbefales for bruk i tyngre racerbiler, for eksempel heads-up små dekk dørslammere. Dette oppnås ikke bare av vekten på den sveisede spindelen, men ved tilstedeværelsen av de to kulelagrene inne i navet.
i tilfelle av en nitrobil, gjennomgår akslene kanskje den høyeste torsjonsbelastningen av et hvilket som helst maskineri på planeten, men de bærer også en ekstrem vekt i fart, brakt videre av de estimerte 4000 til 5000 pounds av downforce de bakre vingene og bakspoilerne leverer til bilene på over 300 miles i timen. Dette blir tilfelle, kan du forstå hvorfor intet mindre enn en full floater er akseptabelt.
Sier Williams, floater bærer en tyngre belastning fordi den har de to lagrene der ute som støtter lasten, i stedet for et enkelt aksellager på en standard flensaksel. Så det har mer samlet bærestyrke.»
Selv Om Det var sannsynlig å komme på den tiden, williams siterer ødeleggende krasj og brann oppleves Av Top Fuel racer Herm Peterson På Orange County i juli 1973 som vendepunktet TIL NHRA krever full flytere på sine raskeste og raskeste racerbiler. I den ulykken tillot en ødelagt aksel det høyre bakhjulet å bryte seg fri, snu bilen opp ned, hvor lekkende drivstofftank og gnister fra rullburet antente, noe som forårsaket livstruende forbrenninger Til Petersons kropp.
Generelt, som Cascio påpeker, er det svært sjelden at en flyteaksel mislykkes, gitt reduksjonen i belastningen plassert på dem, og legger til At Strange ‘ s 40-spline Hy-Tuf aksler er i stand til å håndtere «massive» mengder hestekrefter og dreiemoment.
floater bærer en tyngre belastning fordi den har de to lagrene der ute som støtter lasten, i stedet for et enkelt aksellager på en standard flensaksel. Så det har mer bærende styrke generelt. – Mark Williams
«full floater er bare en all-around tryggere oppsett. Huset absorberer bøyningsbelastningen skapt av de store mengder hestekrefter, og i tilfelle dekk shake, forklarer han «
Er Det Ulemper?
det er to hovedfordeler til en full floater, og det er også to primære ulemper. En, selvfølgelig, er den ekstra kostnaden-selv om det er vanskelig å sette en pris på egen sikkerhet. Men i tillegg til det kommer det også ned til vekt for mange løpslag. Pro Lager syklistene, for eksempel, er fortsatt holder ut på bruk av full flytere av denne grunn, i stedet kjører todelte aksler liker de Fra Merkelig Engineering som sport en høy mis-justering peiling som fanger på akselen, eller kjøre-of-the-mill flens aksler, for å holde vekten nede.
Åpenbart ser produsentene på det mer fra et sikkerhetssynspunkt, med Cascio som sier: «sikkerheten og levetiden til floater-enheten oppveier langt en delfeil på banen i navnet på vekten.»
Mark Williams ‘ tykke 11-tommers Modulære hus, designet Med Topp Alkohol og Pro Modifisert racing i tankene og sportslige karbonfiberbremser, er nesten utelukkende utstyrt med fulle flytere, selv om de kan velges med flensede aksler.
Ifølge Williams veier spindlene som brukes på deres modulære hus inn på omtrent fem pund hver, med floater-komponentene på hver side rundt ni pund hver, noe som gir en komplett, installert vekt på ca 28 pund. Dette kan sikkert variere mellom produsenter, men det gir en omtrentlig figur for å hjelpe deg å forstå hva disse komponentene veier.
mer komplisert? Sikker. Og det er ingen tvil om at full flytere kommer til både en kostnad og vekt straff, men det er ikke benektes at full flytere er en langt overlegen design for en bakre ende og aksel system enn alternativene. Dette gjelder spesielt hvis du konkurrerer i en tung eller høy hestekrefter kjøretøy der kravene enten strekke grensene for en flenset aksel eller blåse dem rett ut av vannet, i tilfelle av dagens moderne drivstoff biler. Sjansen er at hvis du faller inn i denne kategorien, er du allerede godt klar over hva en full floater er og hvordan de fungerer, men for de er det ikke, håper vi at du blir enda mer informert neste gang samtalen kommer opp, eller du er på banen og lurer på, «Hvordan pokker holder de akslene sammen i disse tingene?»