Velkommen Til JeepSpecs.com i dybden side PÅ Wk Generasjon Jeep Grand Cherokee motor funksjoner & spesifikasjoner. Gikk vi glipp av noe? Ta kontakt med oss og fortell oss om det!
WK motor funksjoner
3,0-liters Turbodiesel (2007-2008*)
den 3,0-liters V-6 «common rail» direkte innsprøytningsmotoren er en 72°, overliggende ventildesign. Motoren benytter en støpt aluminium sylinderblokk støpt rundt støpejern stempelhylser. Motoren har aluminium cross flow sylinderhoder, fire ventiler per sylinder, sentrale injektorer og doble overliggende kamaksler. Den 3.0L er turboladet, intercooled, og også utstyrt MED EN EGR kjøler.
Tilleggsfunksjoner er:
Finger Tilhenger Aktiverte Ventiler Med Hydrauliske Regulatorer
Motroterende Balanseaksel
Oljekjølte Stempler
Virvelinntaksporter
Kjededrevet D. O. H. C. per sylinderbank, med 4 ventiler per sylinder
*2007, 2008 og 2008.5 modell år bare. Produksjonen av denne motoren avsluttet i November 2008.
|
|
|
den 3,7-liters V – 6-motoren gir 2005 Jeep Grand Cherokee en effektiv, holdbar og jevn basemotor. Den produserer 210 hk (157 kW) ved 5200 o / min og 235 lb-ft (319 N•m) ved 4000 o / min. DEN 3,7-liters SOHC v-6 vil erstatte og levere enda mer toppkraft enn den forrige 4,0-liters I-6 I Jeep Grand Cherokee-serien. Motoren ble først introdusert I Jeep Liberty og har blitt kontinuerlig raffinert for å gi jevn V – 6 kraft med optimal økonomi.
Vesentlige endringer i 3,7-liters inkluderer en revidert kamprofil og nye valve lash adjusters. Disse endringene forbedrer motorens glatthet ved tomgang. For å sikre stille drift, er en ny tykk vegg kompositt manifold ny for 2005, som er strukturelle forbedringer i luft-boksen og resonator. Sylinderhodet har blitt redesignet, noe som øker kompresjonsforholdet til 9,7:1. Den 3,7-liters bruker nå plast topplokk dekker.
4,7-liters V-8 ble oppdatert for 2005-modellåret og var mid-range-motoren I 2005-2007-modellen Grand Cherokees. Motoren produserer 235 hk (172 kW) @ 4700 rpm og 290 lb-ft (393 N•m) dreiemoment @ 3700. Dual knock sensorer har blitt lagt til for 2005 og muliggjør forbedret motorkalibrering for både drivstofføkonomi og effekt. Den oppdaterte motoren har forbedret nvh-egenskaper, realisert ved bruk av komposittventildeksler, strukturelle forbedringer av luftboksen og resonatoren og forbedret demping av varmeskjoldene. EN EGR-ventil brukes nå til å redusere nox-utslipp og samtidig forbedre drivstofføkonomien ved å erstatte noe av den innkommende drivstoff / luftblandingen med inert eksosgass.
Dana corporation leverte de nye stempelringene med redusert spenning og stanglagrene. Dana leverte også den nye sylinderhodet, kamdekselmodulen. Den nye termosettplastsylinderhodemodulen ble utviklet på bare 12 måneder og erstatter en magnesiumkomponent. På grunn av innovative produksjonsprosesser, Dana var i stand til å redusere den totale kostnaden for modulen, mens trinnvis bedre støy, vibrasjon, og hardhet, eller NVH.
vinylester glassforsterkede termosettplastmoduler, som er unike for venstre og høyre sylindere, inkluderer deksel, pakning og festemidler. Disse komponentene produseres Ved Danas Komposittforseglingssenter I Paris, Tenn. Med Dette nye tetningssystemet utviklet Dana et tilpasset sammensatt materiale for pakninger og grommets. Dana ga også prototyping for pakningen og isolatorformene for å sikre at designen oppfylte Alle Jeeps spesifikasjoner. Systemet er avhengig av en selvholdende,» trykk på plass » pakning for å forbedre funksjon og kvalitet konsistens. Denne innovasjonen eliminerer de tidkrevende og kostbare trinnene for nøyaktig justering og festing av pakningen til ventildekselet med lim.
Dana ingeniører jobbet tett med daimlerchryslers tekniske personale for å gi 3-D solide modeller for å passe til stramme krav under hetten. Dana leverte også materialutvikling og komponentvalidering for å sikre robust systemytelse. Dette samarbeidet eliminerte prototypetrinnet for dekselhuset, noe som igjen reduserte utviklingstid og-kostnader ved å la komponenten bevege seg direkte fra design til produksjon.
2008 modeller Av Grand Cherokee og Commander vil inneholde en ny oppdatert 4,7-liters V-8. Den nye motoren gir bedre drivstofføkonomi, kraft og dreiemoment enn den forrige 4,7-liters motoren, samtidig som den øker raffinement, takket være to tennplugger per sylinder, økt kompresjon, bedre sylinderhodeportflyt og et nytt forbrenningssystem. Resultatet er 305 hestekrefter, en 30 prosent økning; og 334 lb.-fot. av dreiemoment, en 10 prosent økning. Motoren er fortsatt i stand Til å operere På e85 etanolbrensel. Jevnere og roligere løp kom fra revisjoner til induksjonssystemet, en lett stempel / stangmontering, redusert tilbehørsdriftstøy gjennom lavere tilbehørsdrifthastighet og et nytt ventil-vippejusteringssystem. Den nye 4,7-liters V-8 er også utstyrt Med Elektronisk Gassregulering.
Den 5.7-Liters V-8 HEMI motor som driver 2005-2008 Jeep Grand Cherokee bruker aluminium topplokk med halvkuleformede forbrenningskamre, skaper enestående luftstrøm fører til høy effekt og dreiemoment. Motoren produserer 330 hk (246 kW) @5000 rpm og 375 lb-ft (502 N•m) @4000 rpm. Dobbel tenning (to tennplugger per sylinder) øker toppeffekt og dreiemoment, reduserer eksosutslipp, øker drivstofføkonomien og gir en jevn tomgang. Forbrennings systemet har blitt raffinert og motoren bruker direkte mount tilbehør for roligere drift.
«To legender kombinerer med introduksjonen av den moderne HEMI v-8 i 2005 Jeep Grand Cherokee,» Sa Eric Ridenour, Konserndirektør For Produktutvikling. «HEMI ER den kraftigste motoren Som noen Gang tilbys I En Grand Cherokee, og gir bilen den beste kraften i klassen.»
Drivstofføkonomi har også blitt forbedret, men ikke PÅ bekostning AV HEMI ytelse. Chrysler Group har utviklet Multi-Displacement System (MDS) som deaktiverer fire sylindere når V-8 ikke er nødvendig. 2005 Grand Cherokee Er den første SUV å tilby drivstoff-spare MDS.
Chrysler Group mds veksler sømløst mellom jevn og økonomisk firesylindret modus når mindre strøm er nødvendig og V – 8-modus når mer strøm fra 5,7-liters HEMI-motoren er etterspurt. Dette optimaliserer drivstofføkonomien når V-8-strøm ikke er nødvendig uten å ofre kjøretøyets ytelse eller slepeevne.
«MDS var en del av motorens opprinnelige design,» Sa Bob Lee, Vice President—Powertrain Product Team. «Dette resulterer i et sylinderaktiveringssystem som er elegant enkelt og fullstendig integrert i motordesignet. Fordelene er færre deler, maksimal pålitelighet og lavere kostnader.»
Noen av de betydelige teknologiene som muliggjør MDS, er hastigheten på elektroniske kontroller, raffinement av algoritmer som styrer systemene og bruk Av Elektronisk Gassregulering. HEMI er i stand til å overgå fra åtte sylindere til fire i 40 millisekunder.
denne motoren og MDS har fullført over 6,5 millioner kundekvivalente miles gjennom Chrysler Groups utvikling og holdbarhetstesting. Det er dekket av syv års / 70,000-mile Begrenset Drivverk garanti.
HEMI motoren som driver 2005 Jeep Grand Cherokee bruker aluminium topplokk med halvkuleformede forbrenningskamre, skaper enestående luftstrøm fører til høy effekt og dreiemoment. Dobbel tenning (to tennplugger per sylinder) øker toppeffekt og dreiemoment, reduserer eksosutslipp, øker drivstofføkonomien og gir en jevn tomgang. Forbrennings systemet har blitt raffinert og motoren bruker direkte mount tilbehør for roligere drift.
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
den helt nye 2. generasjons 5,7-liters HEMI v-8-motoren gir bedre drivstofføkonomi, forbedret tomgangskvalitet og generell raffinement, sammen med mer hestekrefter og dreiemoment. HEMI har alltid vært synonymt med kraft, og Nå-TAKKET VÆRE VVT, utvidet firesylindret modus I MDS – systemet, og en rekke andre teknologier-Chrysler nye HEMI leverer mer drivstoffeffektivitet og raffinement, sammen med enda mer kraft. Andre forbedringer inkluderer et økt kompresjonsforhold og et aktivt inntaksmanifold med lange løpere for lavt dreiemoment og korte løpere for høyt turtall. Sylinderhodet port flyt effektivitet har også blitt forbedret.
HEMIS nye VVT forbedrer drivstofføkonomien under visse forhold på to måter. For det første reduserer det motorens pumpearbeid ved å lukke inntaksventilen senere. For det andre øker ekspansjonsprosessen av forbrenningshendelsen. Dette gjør at mer arbeid kan overføres til veivakselen i stedet for å bli avvist ut av eksosporten som varme. I hovedsak optimaliserer VVT motorpusten, noe som forbedrer motorens effektivitet og kraft.
det drivstoffbesparende MDS-systemet veksler sømløst mellom jevn, høy drivstofføkonomisk firesylindret modus når mindre strøm er nødvendig, og V – 8-modus når mer strøm fra den nye 5,7-liters HEMI-motoren er etterspurt. Et utvidet MDS – driftsområde i DEN NYE 2009 HEMI vil tillate kundene å realisere en enda større drivstofføkonomisk fordel. Når MDS er i drift, indikeres det av drivstofføkonomimodusavlesningen i Det Elektroniske Kjøretøyinformasjonssenteret.
6.1 L-liters V8 HEMI gjorde Sin Jeep debut i 2006 Grand Cherokee SRT8 som kom i salg i januar 2006. NÅR SRT drivverk ingeniører satt ut for å utvikle en kraftigere HEMI de var oppmerksom på motorens arv, noe som førte til å vedta tradisjonelle HEMI motor signaler inkludert en oransje-malt sylinderblokk og svart ventil dekker. SRT ingeniører som utviklet 6.1l-motoren oppnådde mer hestekrefter ved å legge til flere kubikk tommer, øke kompresjonsforholdet, og omstrukturere sylinderhodet, inntak og eksosanlegg for bedre flyt og økt motorhastighet.
FOR mer forskyvning kjedde SRT-ingeniører ut sylinderens diameter i HEMI med 3,5 millimeter hver for å øke den totale forskyvningen til 6,1 liter fra 5,7 liter. Kompresjonsforholdet ble også økt til 10,3: 1 fra 9,6: 1, noe som økte motorens effektivitet og kraft. Sylindere er slipt med dreiemoment plater for å sikre en sannere boring, for å redusere friksjon og øke kraften.
motorpusten ble økt med nye sylinderhoder med høyere strømning, et spesialdesignet inntaksmanifold og eksoshoder med individuelle rør innkapslet i et rustfritt stålskall, alt unikt for 6,1-liters HEMI-motoren. Ventiler med større diameter og omformede porter i hodene gir maksimal luftstrøm. Inntaksmanifolden ble designet med større diameter og kortere løpere for høyere hastighet tuning. Eksos løpere tillate økt gasstrøm samtidig opprettholde rask katalysator light-off, mens du legger 12 hestekrefter over 5,7-liters motorens støpte manifolder. Eksos rutes gjennom en stor diameter (2,75-tommers vs. 2,5-tommers) eksosanlegg med 3,5-tommers krom tips.
for ytterligere å øke hestekrefter ble ytelsesorienterte kamakselprofiler utviklet for å tillate mer luft inn og ut av sylinderne, samt å styre høyere motorhastighet. En billet stål, høy styrke kamaksel funksjoner mer overlapping og løft for bedre ytelse. Stille kjede, 5-lagre. Bi-metall materiale unntatt nummer 3 Babbit. Dypfiletrullede journaler for forbedret tretthet, trykk på spjeld for å minimere vridningsvibrasjon.
SRT-ingeniører økte HEMIS toppeffektmotorhastighet med nesten 20 prosent til 6000 omdreininger per minutt (rpm) fra 5000 rpm. Inntaks – og eksosventilstenglene er hule, og eksosventilstenglene er fylt med natrium for å bidra til å spre varmen mer effektivt.
SRT 6 med høy ytelse.1-liters HEMI er forsterket med redesignede komponenter, inkludert en forsterket motorblokk, smidd mikrolegert stål veivaksel med retuned spjeld, høy styrke pulverisert metall forbindelsesstenger og flytende-pin stempler. Stemplene kjøles av oljesprøytere, rettet mot undersiden av hvert stempel for å hjelpe stempelkjøling for motorens holdbarhet. En spesiell oljepumpe trykkavlastningsventil er lagt til for å imøtekomme squirter oljestrømmen. Oljepannen og windage-skuffen er modifisert for å styre oljereisen til pan sump ved høye motorhastigheter og forbedre kraften.
En 6,4 L-liters V8 HEMI MED MDS er godkjent for produksjon og vil debutere I SRT8-modeller av 2011 Challenger, 2011-Laderen OG 2011 300C. Jeep Grand Cherokee vil også motta denne motoren i 2012-modellåret. Produksjonsversjonen av 6.4-motoren forventes å produsere alt fra 470 hk til 510 hk.
| 3.7 L V8 4.7 L V8 4.7L V8 Gen II
|
||||||||||||
| Beskrivelse | 3.7-L V6 (2005-2010) | 4.7-L V8 (2005-2007) | 4.7-L V8 Gen II (2008-2010) | |||||||||
| Generelt | ||||||||||||
| Luftrenserelement / Inntakssystem | Standard luftinntakssystem | Standard luftinntakssystem | Standard luftinntakssystem | |||||||||
| Boring x slag | 93,0 mm (3,66 tommer.) 90,8 mm (3,57 tommer.) |
93,0 mm (3,66 tommer.) 86,5 mm (3,40 tommer.) |
93,0 mm (3,66 tommer.) 86,5 mm (3,40 tommer.) |
|||||||||
| Kjølekapasitet | 14.0 qt. (13,25 liter) | 14,0 qt. (13,25 liter) | 14,0 qt. (13.25-liters) | |||||||||
| Kompresjonsforhold | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| Forskyvning | 3,7 Liter / 226 Ci | 4,7 Liter / 287 Ci | 4,7 Liter / 287 Ci | |||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular blyfri, 87 oktan e85 kompatibel |
|||||||||
| Injektorer | flyt = 22,5 lb / t @ 49psi | |||||||||||
| Knock sensor (er) | To (Stereo) | To (Stereo) | To (Stereo) | |||||||||
| Blysylinder | # 1 Venstre Bredd | # 1 Venstre Bredd | # 1 Venstre Bredd | |||||||||
| Oljekapasitet | 5 Liter (5W-30) | 6 Quarts (5W)-30) | 6 Quarts (5W)-30) | |||||||||
| Oljetrykk | ved curb tomgang: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
|||||||||
| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: RC12MCC4″ Fired in suppressor seal » tennplugger ved hjelp av en kobberkjerne jordelektrode.
OEM P / N SPRC12MCC4 MSRP: $ 3,30 ea. 0,40 inn. gap 3/4 «rekkevidde, 5/8» Sekskanthode Dreiemoment til 20 Ft. lbs. (MERK: 4.7 L v–8 motoren er utstyrt med kobber kjerne bakken elektrode tennplugger. De må byttes ut med samme type/nummer tennplugg som originalen. Hvis en annen tennplugg er erstattet, vil preignition resultere.) |
TYPE: FR8TE2 (inntak) Type: FR8T1332 (eksos) Bosch Nikkel Yttrium plugger (inntak) Bosch Iridium plugger (eksos)OEM P/n 5149050AB (inntak side) OEM P / N 5149888AA (eksos side)MSRP: $0.00 ea.0,40 i. gap (inntak) 0.50 in. gap (eksos)??»reach, 5/8″ Hex head?Dreiemoment til 20 Ft. lbs. FORSIKTIG: denne motoren bruker to forskjellige typer tennplugger. Totalt 16 plugger brukes. Pluggene er montert i to rader (banker). Den øvre raden brukes på inntaksventilsiden av sylinderhodet. Den nedre raden brukes på eksosventilsiden av sylinderhodet. Den øvre raden bruker Bosch Nikkel Yttrium plugger. Den nedre raden bruker Bosch Iridium-plugger. IKKE BYTT DISSE PLUGGENE. |
|||||||||
| Dreiemoment (SAE netto) | 235 LB-FT @ 4000 RPM | 295 LB-FT @ 3200 RPM | 334 LB-FT @ 3950 RPM | |||||||||
| Valve system | Kjededrevet SOHC, 12 ventiler og hydrauliske end-pivot roller rockers | Kjededrevet SOHC, 16 ventiler, hydrauliske end-pivot roller rockers | Kjededrevet SOHC, 16 ventiler, hydrauliske end-pivot roller rockers | |||||||||
| Ventilløft (null lash) | Inntak 12.00 mm (0.472 in.) Eksos 12.00 mm (0.472 in.) |
Inntak 11,25 mm (0,443 tommer.) Eksos 10,90 mm (0,4292 tommer.) |
Inntak 11,25 mm (0,443 tommer.) Eksos 10,90 mm (0,4292 tommer.) |
|||||||||
| Ventilfjærer (inntak og eksos hvis ikke nevnt) |
7,30 spoler(inntak) 7,15 spoler (eksos) |
6,69 spoler 4,28 mm tråddiameter |
7,30 spoler 4,60 mm x 3,67 mm tråddiameter |
|||||||||
| Sylinderblokk etc. | ||||||||||||
| Kamaksel | Boringsdiameter 26,02-26,04 mm (1,0245-1,0252 tommer.) Lager Journal Diameter 25.975-25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Lager Klaring 0.025-0.065 mm (0.001-0.0026 in.) Avslutt Spill (MAKS) .200 mm ( 0,0079 tommer.) |
Boringsdiameter 26,02 – 26,04 mm (1,0245-1,0252 tommer.) Lager Journal Diameter 25.975 – 25.995 mm (1.0227 – 1.0235 in.) Lager Klaring 0.025-0.065 mm (0.001 – 0.0026 in.) Avslutt Spill .075 – .200 mm (0,003-0,0079 tommer.) |
Boringsdiameter 26,02 – 26,04 mm (1,0245-1,0252 tommer.) Lager Journal Diameter 25.973 – 25.995 mm (1.0227 – 1.0235 in.) Lager Klaring 0,025-0,065 mm (0.001-0.0026 inn.) Avslutt Spill .075 – .200 mm (0,003-0,0079 tommer.) |
|||||||||
| Veivaksel | Ut Av Runde 0.005 mm (0.0002 in.) Sluttspill 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Lager Klaring 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 inn.) Taper (maks.) 0,006 mm (0,0004 tommer.) |
Ut Av Runden (maks.) 0,005 mm (0,0004 tommer.) Sluttspill 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Lager Klaring 0.004 – 0.034 mm (0.0002 – 0.0013 in.) Taper (maks.) 0,008 mm (0,0004 tommer.) |
Ut Av Runden (maks.) 0,005 mm (0,0004 tommer.) Sluttspill 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Lager Klaring 0.004 – 0.034 mm (0.0002 – 0.0013 in.) Taper (maks.) 0,008 mm (0,0004 tommer.) |
|||||||||
| Sylinder Blokk | Støpejern blokk og sengeplate Aluminiumslegering hoder |
Støpejern blokk Aluminiumslegering hoder |
Støpejern blokk aluminiumslegering hoder |
|||||||||
| hovedlagrene | Journal diameter 63.488-63.512 mm (2.4996 – 2.5005 in.) |
Journaldiameter 63.488-63.512 mm (2.4996-2.5005 tommer.) Bi-metall konstruksjon |
Journal diameter 63.488-63.512 mm (2.4996 – 2.5005 in.) Bi-metall konstruksjon |
|||||||||
| Stempler | ||||||||||||
| Diameter | 92,975 mm (3,6605 tommer.) | 92,975 mm (3,6606 tommer.) | 92,975 mm (3,6605 tommer.) | |||||||||
| Materiale | Aluminiumslegering | Aluminiumslegering | ||||||||||
| Vekt | 365.0 gram (12.87 oz.) | 367,5 gram (12,96 oz.) | 366,0 gram (12,90 oz.) | |||||||||
| Stempelpinner | ||||||||||||
| klaring og Stempel | 0.006 – 0.015 mm (0.0002 – 0.0005 in.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 tommer.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 tommer.) |
|||||||||
| Diameter | 24.017-24.020 mm 0.9455-0.9456 tommer.) |
24.017 – 24.020 mm (0,9455-0,09456 tommer.) |
24.013 – 24.016 mm (0,9454-0,09455 tommer.) |
|||||||||
| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
|||||||||||
| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 mph (Privat eier «Doanlaw», 99 WJ) |
|||||||||||
| Toppfart (m / limiter) | 114 mph | |||||||||||
| Toppfart (uten begrensning) | 124 mph (DaimlerChrysler)) |
|||||||||||
| Kurve diagrammer | ||||||||||||
|
||||||||||||
|
|||||||||||
| Beskrivelse | 3,0 L CRD | 5,7 L V8 (2005-2008) Generasjon i
5,7 L V8 (2009-2010) Generasjon II |
6.1L V8 HEMI | ||||||||
| Generelt | |||||||||||
| Luftrenser element / Inntak system | Tørr Filter Med Turbolader Og Lade Luftkjøler | Lav begrensning luftinntak system | Lav begrensning luftinntak system | ||||||||
| Boring x slag | 83 mm (3,26 tommer.) 92,0 mm (3,62 tommer.) |
99,5 mm (3,92 tommer.) 90,9 mm (3,58 tommer.) |
103 mm (4,06 tommer.) 90,9 mm (3,58 tommer.) |
||||||||
| Kjølekapasitet | 14.0 qt. (13,30 liter) | 14,5 qt. (13,72 liter) | 14,0 qt. (13.25-liter) | ||||||||
| Kompresjonsforhold | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| Forskyvning | 3,0 Liter / 182 Ci | 5,7 Liter/345 Ci | 6,1 Liter / 370 Ci | ||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: Vanlig klasse, 87 oktanepremium anbefales IKKE |
Premium 91 oktan (R+M)/2 anbefales | ||||||||
| Injektorer | flyt = 22,5 lb / t @ 49psi | ||||||||||
| Knock sensor (s) | To (Stereo) | To (Stereo) | |||||||||
| Blysylinder | # 1 Venstre Bredd | # 1 Venstre Bredd | # 1 Venstre Bredd | ||||||||
| Oljekapasitet | 10 liter | 7 Liter(Note: 5w-20 olje MÅ brukes for riktig drift AV mds system) | 7 Quarts0W-40 (API vurdert SL / CF helsyntetisk motorolje Som Mobil 1) | ||||||||
| Oljetrykk | ved curb tomgang: 16 psi @3200 rpm: 52 psi |
ved curb tomgang: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
ved curb tomgang: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
||||||||
| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. gap (*MERK: 5.7 L Gen II v-8 er utstyrt med dreiemoment kritiske koniske design tennplugger. Ikke overstige 15 ft. lbs. dreiemoment.) |
P / N SPLZTR5A13 MSRP: $0.00 Type: LZTR5A130. 50 tommer. gap 1 «rekkevidde, 5/8» Hex hode Dreiemoment til 12-14 Ft. Lbs. (*MERK: 6.1 L v-8 er utstyrt med dreiemoment kritiske koniske design tennplugger. Ikke overstige 15 ft. lbs. dreiemoment.) |
|||||||||
| Dreiemoment (SAE netto) | 376 LB-FT @ 1800 RPM | 370-375 LB-FT @ 3500 RPM
389 LB-FT @ 4350 RPM |
420 LB-FT @ 4800 RPM | ||||||||
| Vekt, motor | 474 Lbs. (215 Kg)) | ||||||||||
| Sylinderblokk etc. | |||||||||||
| Kamaksel | Kjededrevne Doble Overliggende Kamaksler | Sluttspill .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 tommer.) Type Hul Montert |
Sluttspill .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 tommer.) Type Hul Montert |
||||||||
| Veivaksel | Ut av runde 0.005 mm (0.0002 in.) Sluttspill 0.052 – 0.282 mm (0.002 – 0.011 in.) Lager Klaring 0.020-0.060 mm (mm 0.0007 – 0.0023 in.) Taper (maks.) 0,003 mm (0,0001 tommer.) Materiale Nodulært jern |
ut av runde 0.005 mm (0.0002 in.) Sluttspill 0.052 – 0.282 mm (0.002 – 0.011 in.) Lager Klaring 0.023-0.051 mm (0.0009 – 0.002 in.) Taper (maks.) 0,003 mm (0,0001 tommer.) Materiale Nodulær jern |
|||||||||
| Sylinderblokk | Dypskjørt støpejernsblokk med tverrboltede hovedlager Aluminiumslegeringshoder med halvkuleformede forbrenningskamre. |
Dypskjørt støpejernsblokk med tverrboltede hovedlager Aluminiumslegeringshoder med halvkuleformede forbrenningskamre |
|||||||||
| Hovedlagrene | Journal diameter 64.988 – 65.012 mm (2.5585-2.5595 tommer.) |
Journaldiameter 64.988-65.012 mm (2.5585-2.5595 tommer.) |
|||||||||
| Hydrauliske tappets | |||||||||||
| Kroppen diameter | 21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 tommer.) |
21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 tommer.) |
|||||||||
| Klaring (å bore) | 0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 tommer.) 0,020 – 0,063 mm |
0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 tommer.) |
|||||||||
| Dry lash | 3.0 mm ved ventilen (0.1181 in. på ventilen) |
3.0 mm ved ventilen (0.1181 in. på ventilen) |
|||||||||
| Stempler | |||||||||||
| Diameter | 82,833 (82,839 mm) | ||||||||||
| Materiale | Aluminiumslegering | Aluminiumslegering | |||||||||
| Vekt | 413 gram (14.56 oz.) | 435 gram (15,34 oz.) | |||||||||
| Stempelpinner | |||||||||||
| Klaring I Stempel | 0.009 – 0.018 mm (0,00035-0,0007 inn.) |
0.006 – 0.015 mm (0,00023 – 0.00059 inn.) |
|||||||||
| Diameter | 24.0 – 24.003 mm (0,9448-0,9449 tommer.) |
25.0 – 25.003 mm (0,9843-0,9844 tommer.) |
|||||||||
| Ventiler | |||||||||||
| Ventilsystem | Pushrod-opererte overliggende ventiler, 16 ventiler, åtte deaktivering og åtte konvensjonelle hydrauliske løftere, alle med rullefølger.
Variable-valve Timing (VVT), pushrod-opererte overliggende ventiler, 16 ventiler, åtte deaktivering og åtte konvensjonelle hydrauliske løftere, alle med rullefølger. |
Pushrod-opererte overliggende ventiler, 16 ventiler, åtte konvensjonelle hydrauliske løftere, alle med rullefølger. Inntaksventiler har hule stengler og 2 mm større hoder sammenlignet med 5,7 L-motoren, noe som gir mer luftstrøm. | |||||||||
| Ventilløft (null lash) | Inntak 12.00 mm (0.472 in.) Eksos 11.70 mm (0.460 in.) |
Inntak 14,50 mm (0,571 tommer.) Eksos 14.00 mm (0.551 in.) |
|||||||||
| Ventilfjærer (inntak og eksos med mindre annet er angitt) |
7.4 spoler 5.39 × 4.52 mm tråddiameter 7,95 spoler VENTILFJÆR MERK: |
7.35 spoler 5.65 × 4.51 mm tråddiameter Premium ventilfjærer med eksterne dempere forbedrer ventilsystemet og muliggjør høyere turtallsdrift til 6400 o / min |
|||||||||
| Valve Timing | |||||||||||
| Inntak-Åpner (BTDC) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| Inntak-Lukker (ATDC) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| Inntak-Varighet | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-L V-8 HEMI | |||||||||
| 0-60 mph | 4.7 sec. | ||||||||||
| 1/4 mile / hastighet | 13.5 sec. | ||||||||||
| Toppfart (m / limiter) | 165 mph | ||||||||||
| Toppfart (uten begrensning) | 165 mph | ||||||||||
Chrysler Group MDS er standard utstyr med 5.7L HEMI på syv biler: Chrysler 300C, Dodge Charger R / T, Durango, Magnum R / T, Ram 1500 Og Jeep Grand Cherokee og Commander.
MED TILLEGG AV MDS TIL HEMI-utstyrte Dodge Durango og Ram, VIL mds-utstyrte kjøretøy gjennom slutten av 2007-modellåret spare mer enn 60 millioner liter drivstoff hvert år.
Chrysler Group Mds (Multi-Displacement System) veksler sømløst mellom jevn, høy drivstofføkonomi firesylindret modus når mindre strøm er nødvendig, Og V – 8-modus når mer strøm fra 5.7L hemi® motor er etterspurt, » Sa Eric Ridenour, Konserndirektør Produktutvikling, Chrysler Group. «Dette optimaliserer drivstofføkonomien når V-8-effekt ikke er nødvendig, uten å ofre kjøretøyets ytelse.
MDS var en del av motorens opprinnelige design,» Sa Bob Lee, Vice President Powertrain Product Team, Chrysler Group. «Dette resulterte i et sylinder-deaktiveringssystem som er elegant enkelt og fullstendig integrert i motordesignet. Fordelene er færre deler, maksimal pålitelighet og lavere kostnader.
Noen av de betydelige teknologiene som Muliggjør Chrysler Group MDS er hastigheten på elektroniske kontroller, raffinement av algoritmer som styrer systemene og bruk Av Elektronisk Gassregulering. HEMI vil kunne overgå fra åtte sylindere til fire i 40 millisekunder (0,040 sekunder).
HEMI-motoren med MDS har fullført over 6,5 millioner kundekvivalente miles gjennom Chrysler Groups utvikling og holdbarhetstesting. Det er dekket av 7-Års/70,000-mile Begrenset Drivverk garanti.
systemet deaktiverer ventilløfterne. Dette holder ventilene i fire sylindere lukket, og det er ingen forbrenning. I tillegg til å stoppe forbrenningen, går ikke energi tapt ved å pumpe luft gjennom disse sylinderene. For riktig drift må 5w-20 olje brukes i motorer med mds-funksjonen. Hvis du ikke gjør det, kan det føre til feil bruk av Flerforskyvningssystemet.
Kunder vil oppleve estimert drivstofføkonomisk gevinst på opptil 20 prosent under ulike kjøreforhold, og en anslått 10 prosent samlet forbedring. Forbedret drivstofføkonomi realiseres uten noen endring i kundeopplevelsen-sjåførene vil få fordelen uten å endre kjørevaner og uten å gå på kompromiss med stil, komfort eller bekvemmelighet.
mds komponenter og drift
Multiple Displacement System (Mds) gir sylinder deaktivering under jevn hastighet, lav akselerasjon og grunne klatringsforhold for å øke drivstofføkonomien. Både fire og åtte sylinder konfigurasjoner har selv avfyring intervaller girglatt drift. To sylindere på hver bank er aktive når motoren er i firesylindret modus-hver annen sylinder i avfyringsrekkefølgen. Alle sylindere som er deaktivert har unike hydrauliske ventilløftere som kollapser når de er deaktivert for å hindre at ventilene åpnes. Motoroljetrykk brukes til å aktivere og deaktivere ventilene. Den leveres gjennom spesielle oljepassasjer boret inn i sylinderblokken. Magnetventiler styrer strømmen. Når aktivert, skyver trykkolje en låsepinne på hver ventilløfter, som deretter blir en» tapt bevegelse » – kobling. Basen følger kamakselen, men toppen forblir stasjonær, holdt på plass mot støtstangen ved lett fjærtrykk, men ikke i stand til å bevege seg på grunn av ventilfjærens mye høyere kraft.
Deaktivering skjer under kompresjonsslaget til hver sylinder, etter at luft og drivstoff kommer inn i sylinderen. Tenning oppstår da, men forbrenningsproduktene forblir fanget i sylinderen under høyt trykk, fordi ventilene ikke lenger er åpne. Ingen luft kommer inn eller går. Under påfølgende stempelslag blir denne høytrykksgassen gjentatte ganger komprimert og utvidet som en luftfjær, men drivstoff injiseres ikke.
Multi Fortrengningssystemet deaktiverer selektivt sylindere 1,4,6 og 7 for å forbedre drivstofføkonomien. Den har to driftsformer:
- 8 sylindere for akseleraton og tung last.
- 4 sylindere for cruising og bytrafikk.
hovedkomponentene I Multi-Forskyvningssystemet er:
- Unik mds kamaksel.
- Deaktivering av rulletapper.
- 4 reguleringsventiler / solenoider.
- reguleringsventil/magnet ledningsnett.
- oljetemp sensor.
Merk: Kjøretøy med 5,7 L Flerforskyvningssystem må bruke sae 5w-20 olje. Hvis du ikke gjør det, kan det føre til feil bruk av Flerforskyvningssystemet.
MDS-systemet er designet for å operere med hastigheter fra rundt 20 mph til 80 mph. Noen eiere har rapportert aktivering med hastigheter opp mot 90 mph. Som vist i diagrammet nedenfor, er driftssyklusen mer aktiv ved motorveihastigheter og på jevnt underlag. Andre parametere som eiere har oppdaget er at motorens driftstemperatur må være minst 130 grader og oljetrykk over 45 psi. I tillegg må overføringen være i 5. gir med hastigheter over 35-40 mph.
MDS «aktiveringslys» har blitt lagt til av noen eiere. Dette innebærer kabling opp et lite lys og bytte Til No. 4 sylinder mds solenoid strømledningen PÅ PCM pin # 28. Mens noen mennesker kan bestemme punktet NÅR MDS er engasjert eller frakoblet av lyden av eksosen (mer spesielt på ettermarkedet eksosanlegg), gir lyset mer krevende resultater når MDS-systemet er på eller av.
Sylinder Deaktivering
- Felle en eksos kostnad
- Normal forbrenning hendelse
- ikke åpne eksosventil
- Ikke åpne inntaksventil
- Stempel er en luftfjær
- Sylindere deaktivert i avfyring sekvens
Sylinderreaktivering
- tøm sylinderen
- Åpen eksosventil
- Åpen inntaksventil
- normal forbrenningshendelse
- sylindere reaktivert i avfyringssekvens
Bare noen få enkle tips kan hjelpe eiere Av Chrysler Group-motorer med Multi-Displacement System (MDS) få mest mulig drivstoff kjørelengde mulig fra deres 5.7 L HEMI® V8-motor.
kunden trenger ikke å kjøre på en bestemt måte for å realisere en drivstofføkonomiforbedring med MDS, men disse kjørevanene kan maksimere drivstoffbesparelsene med denne teknologien.
- Holde hastigheter til 65 mph eller under – MDS bruker firesylindret modus mest ved disse hastighetene
- Bruk cruise control – dette bidrar til å opprettholde en jevn hastighet, generelt slik AT HEMI kan kjøre på fire sylindere i lengre perioder
- Akselerere mer gradvis – HEMI vil gi V8 strøm når det er forespurt av sjåføren
- Bruk en jevn gass når det er mulig – dette maksimerer fire sylinder modus