UK Highways Agency implementerer for tiden Et Active Traffic Management (ATM) – system som en pilotordning over 17km-strekningen mellom veikryss 3a og 7 Av M42 (28% av trafikken forlater M42 ved veikryss 7 for Å bli Med I M6).
denne test-seng delen Av M42 har svært variabel trafikkflyt, som det fungerer som en del av en langrenn nord-øst til sør-vest rute; en orbital rute For Birmingham; Og en adkomstvei Til Birmingham Airport, NEC, og næringsparker og boligområder. Den håndterer over 120.000 biler per dag.
seksjonen er en tre-felts motorvei (seks baner pluss fulle harde skuldre). Denne ordningen kombinerer ny teknologi med kjente motorveitrafikkstyringsteknikker. Disse inkluderer obligatoriske variable fartsgrenser (for eksempel de som er i bruk På M25), forbedrede førerinformasjonsskilt og et nytt trafikk-og hendelsesstyringssystem.
systemet tillater operatører å åpne og lukke alle kjørefelt på motorveien for trafikk for å bidra til å håndtere overbelastning på travle tider på dagen eller trafikkoppbygging på grunn av en hendelse. Dette vil til slutt inkludere bruk av hard skulder som en løpende kjørefelt mellom veikryss under kontrollerte forhold.
infrastrukturen, inkludert ny belysning, gantries, elektronisk og statisk signering, nødtelefoner, tilfluktsområder, CCTV og rådgivende fartsgrenser, ble installert og bestilt i November 2004.
M42 ble en kontrollert motorvei 29. November 2005. Dette betyr at obligatoriske variable fartsgrenser ble tatt i bruk.
systemet omfatter nå å bruke den harde skulderen som et kjørefelt mellom veikryss under kontrollerte forhold. Hard skulder bruk som en ekstra kjører kjørefelt i travle perioder eller hendelser ble introdusert i September 2006 som den siste fasen I ATM-prosjektet.
Active traffic management control system
kontrollsystemet har blitt fremtidssikret for å tillate utvidelse, både når det gjelder tilleggsfunksjonalitet, for eksempel tilgangsstyring og fullskala nasjonal distribusjon.
systemet vil ha muligheten til å generere en historisk logg over aktiviteter for senere analyse og gjennomgang, slik at scenarier kan finjusteres under DRIFT av MINIBANKEN.
Årsaker til den nye pilotordningen
Den BRITISKE Regjeringen lovte £180 milliarder kroner over ti år som en del Av Sin Transport 2010-strategi for å modernisere transportinfrastrukturen I STORBRITANNIA med utgifter til offentlig transport, jernbane og veier. SOM en del av denne ordningen BLE UK Highways Agency gitt oppgaven med å utvikle seg som nettoperatør ved å implementere trafikkstyring, nettverkskontroll og andre tiltak for å:
- Gjør best mulig bruk av EKSISTERENDE britisk veiinfrastruktur
- Svar på hendelser raskere og reduser klaringstider
- Reduser overbelastning
Aktiv trafikkstyring
ATM er nøkkelen til å takle overbelastning gjennom innføring av ny teknologi for å utnytte eksisterende vegplass på best mulig måte, samtidig som man opprettholder og forhåpentligvis forbedrer dagens sikkerhetsstandarder. Systemet vil omfatte:
Midas trafikksensorer (Midas traffic sensors) settes inn i veibanen under hvert kjørefelt med jevne mellomrom (synlig som mørke rektangulære markeringer), og et nettverk AV CCTV-kameraer for å oppdage trafikkhastighet og tetthet. Overvåkingsløkkene registrerer hvor mye trafikk det er. Avhengig av trafikkvolumet og varigheten av overbelastning, beregner en datamaskin den optimale hastigheten for å holde trafikken i bevegelse. Denne hastigheten vises da på signalene på gantry overhead.
deltids trafikksignaler ved innkjøringsvei (rampemåling) for å kontrollere flyten av trafikk inn motorveien.
Mer enn 54 gantries ved 500m intervaller over motorveien som bærer store, filspesifikke elektroniske Variable Meldingsskilt (VMS), Advanced Motorway Indicator (AMI) signaler, Advanced Motorway Signs (AMS) og digital speed enforcement equipment. Disse vil videresende informasjon til bilister for å åpne og lukke baner og kontrollere hastigheter for å forhindre strømbrudd.
211 faste driftskameraer til en total kostnad på £1.25m, sammen med åtte faste håndhevingskameraer til en total kostnad på £360,000. Ytterligere åtte faste operasjonelle kameraer ble installert på ATM-prosjektet innen desember 2006, til en total kostnad på £320.000. Kameraer som opererer som en del av systemet, inkluderer pan tilt-og zoomkameraer for overvåking av overbelastning og hendelser, faste CCTV-kameraer for observasjon, automatiske nummerskiltgjenkjenningskameraer for å spore kjøretøy og digitale håndhevelseskameraer for fartsgrensepolitikk.
41 lay-bys Eller Emergency Refuge Områder (Era) ligger med hyppige intervaller langs skulderen, med plass til flere biler og utstyrt med nødtelefoner og CCTV-kameraer. Dette er nødvendig hvis den harde skulderen skal brukes som en kjører kjørefelt for trafikk.
et off-site kontrollrom med datasystemer som forbinder alt utstyret ovenfor.
Highways Agency Trafikk Offiserer for å sikre effektiv hendelseshåndtering Og Rask Hendelsesrespons Team for å fjerne hindringer, bistå med trafikkstyring og reparasjon veikanten teknologi.
driftsregimer
MINIBANKEN fungerer under spesifikke Driftsregimer utviklet for å utnytte det eksisterende vegområdet best mulig. Et Operativt Regime er planen implementert av operatøren som svar på sanntids trafikkforhold. De Operative Regimer som skal gjennomføres som en del av et planlagt program inkluderer:
- Variable fartsgrenser Med tre kjørefelt for overbelastning og hendelseshåndtering
- Variable fartsgrenser med fire kjørefelt under kontrollerte forhold for overbelastning og hendelseshåndtering, operert med aktivt administrerte harde skuldre; under denne modusen forblir den harde skulderen en hard skulder, med mindre tegn og signaler spesifikt indikerer at den kan brukes som kjørefelt
- Hendelseshåndtering
konstruksjonstabell
konsultasjon om arbeidet ble utført av cambridge consultants ltd og mouchel plc. Byggearbeidet ble påbegynt våren 2003. Våren 2005 var overvåkingssløyfer og utstyr med variabel fartsgrense i drift. Hard shoulder running var operativ Høsten 2006, og lane enforcement og access management var også operativ sent i 2006.
Entreprenører
Serco vant kontrakten for å utvikle og vedlikeholde DET nye ATM-kontrollsystemet. Sercos Intelligent Transport Systems (ITS) – team gjennomførte installasjonen og utviklingen av systemet over en 18-måneders periode fra 2003. Serco ble også tildelt en treårig vedlikeholdskontrakt for systemet.
Gifford var ansvarlig for portalkonstruksjonen. Systemet har krevd tjenestene til mange entreprenører og en fullstendig liste er gitt i spesifikasjonstabellen.
m42 prøveresultater
Etter suksessen Med M42 Atm, ruth Kelly, Transport Sekretær, kunngjorde i oktober 2007 at den samme ordningen vil bli rullet ut til resten av motorveinettet rundt Birmingham (£150m prosjekt) og at en mulighetsstudie ville bli bestilt på gjennomføring til det nasjonale nettverket i et forsøk på å slå lunger.
Ruth Kelly sa: «m42-prøven viser at bruk av innovativ tenkning for å hjelpe sjåfører med å overvinne motorveier virkelig fungerer. Nye trafikkstyringsteknikker, som hard skulderløp og varierende fartsgrenser, tilbyr praktiske og kostnadseffektive løsninger for å kutte overbelastning, og jeg vil nå undersøke om andre motorveier kan dra nytte av lignende kreative tiltak.
» Andre viktige fordeler er mindre forstyrrelser fra veiarbeid, redusert miljøpåvirkning, bedre informasjon for sjåfører og raskere og mer effektiv respons på ulykker.»
i de første seks månedene av Hele m42-forsøket syntes bruken av hard skulder i toppperioder å være en suksess, med gjennomsnittlige reisetider som falt med mer enn en fjerdedel på nordgående kjørebane. I tillegg Viste Highway Agency statistikk samlet drivstofforbruk redusert med 4% og kjøretøyutslipp falt med opptil 10%. Drivere spurte om sikkerheten ved å bruke hard skulder viste at 84% følte det var trygt.
Transportdepartementet har nå bestilt en større studie for å undersøke kostnader og teknisk mulighet for å utvide denne typen trafikkstyring til andre områder av nettverket.