Road vs Cyclocross Bike Fit: hva er forskjellen?

mye hype om forskjellen mellom å montere en sykkel og en cyclocross sykkel kan ryddes opp hvis vi alle er enige om to enkle ting: sett motoren på rett sted, og juster deretter for håndtering og komfort. La oss bryte dette ned.

Sadelposisjon

pedalene dine drives av store muskler rundt bagasjerommet, hofter og knær. Faktisk kommer ca 98,8% av kraften du leverer til pedalene fra hofter og knær. Det er riktig, ankelen produserer bare en svært liten prosentandel av din totale kraft. Så det er fornuftig å ha sadelhøyden og tilbakeslaget (også kalt for-akterposisjon) det samme mellom vei og kryss sykler for å maksimere kraftproduksjonen. Hvorfor vil du velge en sadelposisjon som kompromitterer effekten? Hold det enkelt. Hvis du liker din nåværende sadelplassering på din sykkel, er det ingen grunn til å endre den på din cross sykkel.

Håndtering og komfort

God barposisjon gjør At du kan bevege deg mens du veier fronten for hjørner og teknisk terreng | Foto © Jill Rosell Photography

Ok, nå er det her ting er a litt annerledes. I stedet for å rulle glatt dekk ned fersk asfalt, har du å stri med støvete pimpstein, vått gress, steiner, røtter, og næringsstoff ‘crossers krever: gjørme! Kort sagt, det er viktig å ha en god håndtering front end. Dette betyr at du vil ha litt mindre vekt på forsiden, slik at du kan løfte frontenden over hindringer lettere. Forsiktig skjønt, for lite vekt på forsiden vil bringe torso for oppreist, gjør det vanskelig for ditt dekk å bite og sende deg skittering bredt mot utsiden av svingen. La oss se hvordan alt dette spiller ut i form.

• ‘Cross sykler har vanligvis en høyere krankbrakett. Hvis du var smart, hadde du holdt salen på samme sted som din (riktig montert) sykkel. Dette betyr at setet ditt er høyere i luften enn landeveissykkelen din. Siden setet ditt er høyere, må styret også være høyere.
• plassering Av håndgrep for optimal håndtering: mange bruker sjelden dråpene sine på landeveissykelen. Så når de er på korsbanen, finner de at de blir tvunget inn i dråpene på bratte nedoverbakker for å bremse og få bedre grep på forsiden. De fleste ryttere finner sykkelen er mye mer stabil når forholdene blir squirrely hvis de bruker dråpene. Så hvis du skal være i dråpene, sørg for at du er komfortabel.

så hva er den hemmelige oppskriften for å gi mening om det hele?

det er enkelt egentlig; målet er å få barene litt «nærmere» til deg. Og du kan gjøre dette på tre forskjellige måter. Du kan kjøre en kortere stamme for å flytte stolpene nærmere, du kan kjøre stolpene høyere (ved å sette noen avstandsstykker under stammen eller ved å bruke en stamme med mer stigning), eller en kombinasjon av begge. Jeg anbefaler vanligvis at ryttere starter med å heve sine barer først (fordi dette vanligvis bare betyr å flytte avstandsstykker eller vende en stamme). Sette opp barer med en kombinasjon av «opp og tilbake» vil tillate deg komfortabel tilgang til drops for godt grep og håndtering, og samtidig slik at du kan ha optimal motor plassering slik at du ikke mister noen dyrebare watt.

Kraftig, sketchy, og noe behagelig. Yeap; høres akkurat ut som ‘ cross racing!