4-taktsmotoren introduserte drivstoffinnsprøytning og forenklet den involverte oppgaven med å jette forgasseren når du kjører rik eller mager.
det brakte imidlertid også en elektronisk komponent for å sikre riktig forhold mellom gass og luft som på overflaten virker som et annet komplisert utstyr som tar måneder å finne ut og år å mestre. ECU (Engine Control Unit), ECM (Engine Control Module) Eller CDI (Capacitor Discharge Ignition – erstattet AV ECU/ECM på moderne motorer) – alt ganske mye det samme – styrer tenningen og drivstoffsystemet, mens tunere lar deg justere drivstoffsystemet og noen ganger tenningen med et tastetrykk.
problemet mange ryttere har er behovet for fart og ideen om at å snu alle tuner ringer til «maksimal» betyr mer dreiemoment og raskere respons. Faktisk, det er en fin måte å sikre en langsom, svak og generell crappy ride.
DE FLESTE EFI (Electronic Fuel Injection) programmerere er «plug and play», noe som betyr at du plugger dem inn mellom ECU og gasspjeldets elektronikk (injektor og TPS), og dette muliggjør rask modifisering av ecu-kartleggingen. Det er det samme som jetting din carb, uten jetting din carb og gjøre justeringer til pilot jet, nål jet, og hoved jet. Noen tunere installere og forbli med sykkelen andre koble etter programmering. Det er en innebygd datamaskin, i mange henseender, eliminerer behovet for dyre dyno-testing. Disse grunnleggende» plug and play » tunere tilbyr enkle trinnvise instruksjoner om hvordan å kartlegge konfigurasjoner for vanlige situasjoner. Ennå, det høres litt skremmende for noen å håndtere denne teknologien og andre synes det er best å slå ringer til 11 gang tilkoblet.
men det kan ikke fungere for 2008 Honda CRF og jobbe for vennens 2012 Yamaha YZ, kan det? Så hvordan bruker du en drivstoffinnsprøytningstuner?
Les instruksjonene.
Ja, det er så enkelt. Vi kan ikke gi deg en trinnvis prosess for å bruke en tuner fordi det avhenger av det individuelle oppsettet og den spesifikke kontrolleren som brukes. Husk at ikke alle trenger en drivstoffstyringsprogrammerer fordi lagerkartleggingen generelt fungerer for de fleste rideprogrammer. Hvis du ikke opplever tilbakeslag, nøling, stalling eller andre inntak og drivstoff kontroll problemer du ikke trenger en.
FMF EFI Power Programmerer
den store, men her er om du har utført oppgraderinger eller andre endringer i drivstoff-eller tenningssystemet. VI vil anbefale EN EFI tuner hvis du har gjort noe av følgende til drivstoff injisert 4 takts eller 2 takts skitt sykkel ELLER ATV:
- System)
- Ventil tog modifikasjon som overdimensjonerte ventiler, eller ettermarkedet cams
- Luftinntak Oppgraderinger (inntak kit)
- Store bore kits eller overdimensjonerte stempler
- Endringer i sveiv eller stang slag
kort sagt, noen endringer i motor forskyvning eller ventil tog på et drivstoff-injisert Sykkel trenger minst en grunnleggende efi-tuner. Disse tillater endringer i gasspjeldsensoren, injektoren og noen få andre sensorer som bidrar til å bestemme luft/drivstoffforhold. Mer avanserte systemer (ettermarkedsprogrammerbar ECU) erstatter i hovedsak fabrikkdatamaskinen (lager ECU) slik at endringer i tenningen samt luft-og drivstofflevering. Disse enhetene bruker den originale ECU sele for installasjon. Når installert, de grunnleggende EFI tunere posisjon inne i airbox, feste til underrammen eller finne under setet eller bak airbox panel.
Honda PGM-FI Tuning Kit
DIY EFI programmerere inkluderer:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
de mer avanserte ECU-systemene for den seriøse raceren drar mest nytte av en profesjonell tuning mekaniker med bruk av en dyno eller testing på banen:
- Honda
- Yoshimura
- GET
- Bazzaz
Fabrikkens elektroniske drivstoff-og tenningssystemer tilpasser seg de fleste forhold ganske enkelt, så hvis vennene dine løper opp en sandbakke raskere enn Deg, eller du ikke kan holde Deg i C-klassen, kan du prøve noen oppgraderinger til motoren eller eksosanlegget først ta deretter en efi-tuner for å kompensere for endringene.
Informasjon er din beste venn. Sjekk ut disse relaterte artikler for å få deg opp til hastighet:
- Beste Dirt Bike Oppgraderinger
- Inntak Oppgradering – Hva Du Trenger Å Vite
- Eksos Oppgradering – Hva Du Trenger Å Vite
- Hvordan Velge Den Beste 4-Takts Eksos For Din Dirt Bike