Leather Town Og byggingen Av Solent Forts
John Towlerton Leather, en sivilingeniør av stor berømmelse, var hovedentreprenør for den massive Portland Moloen I Dorset. I Hampshire, han bygget Spithead Fortene, samt en 2¼ million pund forlengelse Til Portsmouth Dockyard. Han ble tilbudt og akseptert hovedkontrakten i 1861 for å bygge Solent fortene og alle ordninger for å bygge dem. Hans agent var W. Hill og manager Edward Pease Smith. Hans konstruksjon verftet ble etablert På Stokes Bay på et område kjent som White ‘ S Yard, øst for dagens gafirs livbåt Stasjon, nær Stokes Bay pier. Dette stedet ble Senere Ubåt Gruvedrift Etablering og fortsatt senere R. E. School Of Electric Lighting.
fortene ble designet Av Kaptein E H Steward R. E. Av Oberst Jervois ‘ Royal Engineer stab. Eksperimenter hadde vist at granitt alene ikke kunne tåle bombardement og planene ble endret for å inkludere jern rustning på en jern overbygning. Fortene var opprinnelig å bli bygget på stimer I Solent, På: – Hest Sand, Ingenmannsland, Spytte (Bank) Sand, Sturbridge og en mellom Hest Sand Og Portsea Island. Dette siste fortet ble droppet ganske tidlig, Ved Sturbridge ble det forlatt i 1863 på grunn av dårlige lag av jord for å bygge fundament, Ved Spit Sand ble det flyttet 600 meter S / W av samme grunn. Et nytt fort ble foreslått og startet På Ryde Sand, men dette ble forlatt på grunn av dårlige lag av jord for å bygge fundament. I 1869 ble det bygget et nytt fort ved St. Helen ‘ S Point på Isle Of Wight. Lær hadde også kontrakten for å bygge dette fortets fundament.
Sir John Hawkshaw, var konsulent for stiftelsene. Sir John hadde gitt råd om bygging Av Severn tunnel og Hungerford and Cannon st railway broer i London. Han foreslo å legge en forberedt stein – og betongringfundament på havbunnen til en kostnad på £163,000, til tross For At Forsvarskomiteen bekymret for at tunge hav ville forhindre nøyaktig posisjonering av steinblokkene.
Regjeringen og Opposisjonen viste bekymring over; kostnaden, behovene, observasjonen og byggingen av fortene og arbeidet ble utsatt i omtrent to år.
Noe arbeid fortsatte, Krigsdepartementet overvåket kontroll og oppmåling av lag av havbunn for grunnlaget for fortene. Midlertidige plattformer ble bygget over de foreslåtte områdene, og hver utstyrt med et fyrtårn.
Store smijern sylindere seks fot i diameter ble senket oppreist ned på havbunnen, da dykkere gikk inn og gravd ut sentrum slik at sylinderen senket sakte litt om gangen. Denne jobben må ha vært ekstremt vanskelig, kald, iført svært tunge dykkerdrakter og jobber i pitch black!! Materialet som ble gravd ut ble analysert og et bilde av lagene av havbunnen ble oppnådd. Som røret sank ned i havbunnen ekstra støpejern rør ble lagt til toppen. Den endelige dybden var 55 fot under havbunnen da dykkerne måtte gi opp, fordi lufttrykket i hjelmene var tre ganger det for atmosfæren over havnivået.
informasjonen for mulige grunnlag oppnådd ved å synke sylindrene bekreftet stedet for noen fort og diskonterte andre. Sylindere ble deretter forseglet på bunnen og mye senere dette ble lei gjennom til en dybde på ca 500 fot der de fant en tilførsel av ferskvann.
i slutten av 1863 Begynte Lær å bygge byggeplattformene han måtte legge grunnlaget for fortet. Han la til de opprinnelige plattformene på hvert sted, ved å bruke capstans til å skru store hauger inn i havbunnen, hver haug hadde et støpejernsskruehode. På disse haugene bygget han store plattformer som dekker hele stedet for fortene. Planking ble lagt for veier å ta en sirkulær jernbane for å reise damp kraner. Lyset huset ble vedlikeholdt på stedet Av Mr Leather menn som ville regelmessig sjekke og trimme veker av fyret lamper. Flere hytter ble bygget for 50 til 60 menn som skulle jobbe på stedet, dette vil omfatte 12 dykkere.
J. T. Leather kontrakt På Stokes Bay inkludert å lage betongblokker, levering av dampmaskiner, dampkraner, pile drivere, oppføring av en frakt brygge, spesielle lektere for transport og sirkulære etapper for byggearbeidet. Dette var alt som skulle gjøres under generell tilsyn Av Royal Engineers Department. Et stort kompleks av bygninger ble etablert På White ‘ S Stokes Bay yard. Her ble tusenvis på betongblokker som var nødvendig i konstruksjonen laget. På gården var en sementmølle, sementbutikker, smeder, med en landsby av verksteder. Andre bygninger ble bygget for å støtte alt arbeidet, inkludert En ‘Shanty Town’ hvor mange av arbeiderne bodde. Det ble kjent som ‘Leather Town’.
arbeidene hadde jernbanelinjer som krysset området i alle retninger og også et veikryss Med Stokes Bay Railway company line. Overhead jernbaner ble også bygget, jobbet av store og kraftige dampkraner for å flytte store blokker av stein.Scenen vil være lik dette bildet Av Lær byggeplass På Portsmouth Dockyard forlengelse.
en stout pier ble bygget ut I Stokes Bay fra den sørlige kanten av verkene, med en dobbel jernbanelinje og en dampkran på den. Portland Og Penhryn Stone ble levert Til Stokes Bay ved sjøen og Runcorn stone kom til stedet med jernbane. Kranen på kaien ikke bare losset grov kutt stein på stedet, men også levert ferdig stein fra området til lightere og lektere som ble trukket ut til fort byggeplassen av damp slepebåter. Hver stein eller betongblokk flyttet veide mellom 3 til 8 tonn. På en del av området ble en del av bakken sementert over og lagt ut som et «Tegnebrett».
 |
 |
Formet og trimmet steiner ble lagt ut her som de ville være under vann, deretter nummerert og merket med fargede linjer. Ved hjelp av disse tallene og de fargede linjene, dykkerne var da i stand til å fikse dem på riktig sted på fort stedet. Slepebåter flyttet lightere (store lektere) tungt lastet med stein ut til det første stedet Fra Stokes Bay, å bygge Horse Sand Fort, No Man ‘ S Land Fort og Spit Bank (Spitsand) Fort.
Betongblokker ble brukt i grunnlaget for fortene der den minste styrken var nødvendig. De ble gjort I Stokes Bay verk Fra Stokes Bay grus og sement produsert På Isle Of Wight. Hundrevis av blokker ble gjort ved å være støpt i trekasser, herdet av deretter stablet for bruk.
i 1864 da hovedarbeidet ble startet på nytt, hadde Stokes Bay-området, som ventet på stedet, 15.000 tonn betongblokker og 7.000 tonn forberedt stein.
stein-eller betongblokkene ble kontrollert for passform, trimmet, merket og tatt fra Stokes Bay til stedet av lekter. Kranen på plattformen løftet deretter hver blokk ut av lekteren og senket den på plass under retning av dykkere som jobbet på havbunnen.
fortene fundamenter ble bygget som gigantiske «donuts». Kjernen av ringen ble konstruert med betongblokker, og de indre og ytre flater ble deretter ble møtt med steinblokker. For styrke et siste lag av granitt blokker ble bygget på den ytre stein ansikt, dette ga en endelig veggtykkelse på 59 føtter.
ved Spit Bank ble sentrene av ringene deretter fylt ut, til 10 fot fra toppen med leire og grus. De siste 10 føttene ble fylt ut med betong, etterbehandling 1½ fot over høyt vann. På disse fundamentene kjelleren gulvet av fortene ble bygget, toppen av kjelleren ferdig om 11 fot over høyvann mark.
de første steinene ble lagt på Hesten Og ingenmanns stimer I Mars 1865 og på Spit Bank nøyaktig to år senere. Arbeidet startet sytten fot under lavvannsmerket og fortsatte til toppen av fjortende kurset var nådd, i januar 1868. På Ingenmannsland måtte grunnmuren gå noen meter dypere, på grunn av den myke bakken. Med alle fortene var det noen problemer med å holde arbeidsnivået og På Spit Bank ble dette korrigert på åttende kurs. Da de nedre delene var ferdige, var det en betydelig forsinkelse før jernoverbygningen og rustningen ble designet og montert. Smijern ble levert Av Fairbairn Engineering Company. Rustningsplatejernet til skjoldene ble levert Av Cammell and Co. og Sheffield.
i 1872 var det første fortet klar til å akseptere jernarbeidet for å gjøre det mulig å fullføre fortet. Fairbairns kontrakt for Hestesand og Ingenmannsland var en struktur på to etasjer for å bære 49 våpen for hvert fort. Denne rammen arbeidet måtte også ta vekten av alle rustning plating som skulle henges på den ytre flate av fortet og også vekten av betongtaket.
hver konstruksjon var et stort skjelett av smijern som veide 2400 tonn og tok 14 måneder å bygge, så ble det reist På Fairbairns anleggssted for å sikre at alt passet nøyaktig. Det ble tatt fra hverandre og flyttet med jernbane Til Stokes Bay og sendt ut til fortet og reist i sin endelige posisjon.
arbeidet ble overvåket lokalt av Mr. H. M. Harman Fairbairn Companys ingeniør. Tilsynelatende passet alt nøyaktig «… og ikke en bekostning av bekostning måtte påløpe i korreksjon». Jernverket dekket nesten to tredjedeler av arealet av fundamentene og var en massiv og imponerende konstruksjon.
Boring for ferskvann begynte den 21.juli 1873 På No Man ‘ S Land Fort og den 31. Mai 1877 På Spit Bank Fort. Dette ble gjort med rør 18 inches i diameter og 1 tomme tykk innsnevring til 15 inches av smijern skodd med stål. Vann ble funnet på en dybde på 571 fot På No Man ‘S Land-området og på 128 fot På Spit Bank Fort, hvor 23.000 liter per dag var tilgjengelig På No Man’ S Land og 14.000 liter per time var tilgjengelig På Spit Bank Fort . Kjerneprøvene er nå lagret På Fort Brockhurst, Av Gosport Advanced Lines.
Trinser og takling ble brukt til å sette kanonene på plass før de viktigste jernskjoldene ble plassert på utsiden av fortet. Datoene for fortene ble fullført: – Spit Bank i 1878, St. Helen ‘ s i 1879 og Både Hestesand og Ingenmannsland i 1880.
