Cork Welsh forbindelse døde i 1983. Tivoli hadde blitt forlatt som passasjerferge året før, og mens få angret på avslutningen av forbindelsen Til Pembroke Dock, førte tapet av fergeforbindelser Til Wales til et krav om at noen-hvem som helst-skulle gjeninnsette en ferge fra Cork til Swansea. Cork Harbour Kommissærer kontaktet British Transport Docks Board På Swansea og en felles rapport «The Emerald Gateway» ble bestilt. Eksisterende fergeselskaper favoriserte imidlertid short sea-filosofien og var motvillige til å gi det de så som en long sea-tjeneste. Cork Harbour Kommissærer vedvarte i sin innsats for å få en tjeneste går. Cork Examiner av 19th januar 1984 bar den spennende nyheten om At Irsk Transportminister Jim Mitchell, hadde gitt godkjenning Til Irish Continental Line for å bli involvert I en ny terry link Mellom Cork Og Swansea
allerede neste morgen Hadde Cork Examiner en helt annen historie på forsiden. Mr. Aubrey McElhatton fra Irish Continental Line beskrev tidligere dagers Ministermøte som «uheldig og for tidlig». Faktisk Mr, McElhatton sa at de ikke engang hadde diskutert det på styrenivå. Irish Continental ble ikke involvert.
i 1987 samarbeidet tre lokale myndigheter I Irland, Cork Corporation, Cork County Council og Kerry County Council, Sammen Med West Glamorgan County Council og Swansea City Council for å danne Et nytt selskap Swansea Cork Car Ferries Limited, Og Celtic Pride ankom Ringaskiddy den 13. April 1987.
â € œ dette er den fineste fergen tilgjengelig hvor som Helst,» Sa James Mcmahon, det nye selskapets Første administrerende direktør. Fasiliteter vil inkludere et svømmebasseng, badstue, kasino, et kammerorkester, frisørsalong, lekerom for barn, barnehage samt restauranter, taxfree-fasiliteter, barer og tjenester av bosatt lege og sykepleier vil være tilgjengelig på fergen.
faktisk var de tilgjengelige, skuffende viste kammerorkesteret seg å være to polske danseband – men i 1987 brukte ingen Til Britisk-Irsk fergereiser noensinne forventede fasiliteter som svømmebassenger eller frisørsalonger. Skipet hadde tidligere vært i tjeneste Fra Polen Til Sverige Som Rogtiliti og hadde da introdusert til Celtic Sea en polsk mannskap Med Irsk tilsyns ansatte inkludert On-Board Manager (Purser), Duty Free Ledere, Master At Arms, Og Vertinne/Resepsjonist
I Utgangspunktet var det språkvansker, som var bare å forvente. Tjenesten viste seg svært populær blant folk I Sør-Wales og Cork og Kerry, men en brist viste seg vanskelig å overvinne. Fergen hadde ganske små og begrensede kjøretøydekk og hadde en nominell kapasitet på 170 biler. Med to bildekk i full bruk frakt kan bare transporteres i ørsmå mengder.
På grunn av gode forbindelser Med Brittany Ferries Celtic Pride operert en midtuke retur service Til Roseoff For Brittany Ferries i tillegg Til Sine South Wales seilinger. Fergen viste seg å være populær blant franske bilister og passasjerer. Den kommende Swansea Cork Ferries provosert en vill pris kutte krig med de to etablerte operatører Sealink og B & I Linje og beskyldninger Om statlige subsidier og urettferdige fordeler ved å bruke en ikke-EEC mannskap. Det var også harme over det faktum at ikke Mange Britiske eller Irske statsborgere ble ansatt på fergen; kritikere tendens til å glatte over antall walisiske og Irske shore ansatte ansatt i kontorer på begge sider av havet og ansettelse av lokale havnearbeidere og de regionale turisme fordeler i Både Wales og Irland.
1988 var en gjentakelse av den første sesongen; Igjen Seilte Celtic Pride til Swansea og Roscoff. Det populære fartøyet hadde satt standarder for fasiliteter om bord, noe som medførte at andre selskaper nå var forpliktet til å gi lignende standarder. Men det hadde vært ledelsen problemer; Toppledere hadde kommet og gått, Og Selskapet var engstelig for å sikre et fartøy med en større bildekk for 1989. Den Irske Regjeringen hadde opprinnelig støttet satsingen, men til tross for snakk og løfter om løfter, var visse garantier for finansiering for sakte i materialisering, og så 1989 viste seg å være et tomt år. Ingen ferge, ingen service med kritikerne nikker klokt. «Fortalte deg det» var koret.
Regissørene var mest ivrige etter å bevise at kritikerne tok feil. Følgelig besøk ble arrangert Til Hellas Og en ledelsesstruktur som var å han unik utviklet seg. Mai 1990 så den blå skrog gresk eide fergen Ionian Sun ankommer Ringaskiddy. Fartøyet ble aldri offisielt omdøpt, men handlet Som Celtic Pride II. det hadde en kjent form – det var faktisk den tidligere b & i car ferry Leinster bygget I Cork I 1968, omdøpt Innisfallen (5) i 1980, solgt Til Strintzis Line i 1986 og var nå tilbake innen synsvidde av sin fødested, Rushbrooke.
Strintzis Lines hadde ombygd skipets interiør; hun skrøt nå av mange flere lugarer over bildekket, hun hadde bedre kjøretøykapasitet og kunne frakte mer frakt. Dessverre var Det ikke mulig For Brittany Ferries å operere Henne Til Roscoff gitt lateness av hennes charter ordninger og Den Joniske Sum handel Som Kritiker Pride II, bare operert for 1990-sesongen For Swansea Cork Ferries. Den svært korte sesongen tillot ikke det greske mannskapet å akklimatisere seg på samme måte som det polske mannskapet på Den opprinnelige Keltiske Stoltheten, og hun klarte ikke å oppnå populariteten til sin forgjenger.
Bæringer for 1990 var gode; faktisk både flytende og i land var etterspørselen For Selskapet å operere en lengre sesong; noen gikk videre og krevde en helårig tjeneste. Passasjen fra Cork Til Swansea okkupert ti timer; dagslys krysset Fra Cork viste seg populær blant passasjerer som var tilbøyelig til å se på turen som et cruise. Nattoverganger Fra Swansea ga sjansen til ganske lang hvile i sengen eller Med Et Pullman-sete og ankomst til en fornuftig time om morgenen. Mange passasjerer verdsatt ikke å måtte forlate fergen på 3 am
Celtic Pride II ikke skryte av et kammerorkester bur det hadde en fantastisk flygel ligger i fremover salongen. Når terry tilbake Til Hellas på slutten av sesongen, ble det annonsert at den opprinnelige Celtic Pride var tilbake fra Polen for 1991
i ‘off season’ a strange thing happened. Under en pressekonferanse blir gitt Av Sealink I Dublin et virulent angrep ble gjort På Swansea Cork Ferries og dens fortsatte eksistens. Den rivaliserende operasjonen foreslo At offentlige midler, hvis det var noen tilgjengelige, ville han bedre ansatt å bygge en super motorvei fra Cork Til Rosslare – dette ville sikre at ferger som opererer Fra wexford port ville han lettere tilgjengelig For Cork og Kerry folk.
et dristig svar ble gitt I-Evening Echo Of Cork. «Hvorfor» spurte papiret » Er Goliat bekymret For David?synet av verdens ledende fergeoperatør rekkverk mot en ett skip operasjon gjorde faktisk rettferdiggjøre goliat Og David analog. Faktisk’ Echo ‘ minnet sine lesere at I et tidligere kjent møte Goliat hadde mistet David.
Den Keltiske Pride (Ex Rogtiliti) ble gjeninnført Til Cork-Swansea med en viss stil. Direktørene i Selskapet holdt en pre-seiling mottak om bord på fergen I Ringaskiddy fredag 1. Mars 1991, og en stor gruppe VIPs spiste om bord på krysset, og etter en tidlig morgen ankomst I Swansea, fergen, etter å ha sluppet, flyttet inn gjennom inngangslåsene og fortøyd i de ikke-tidevanns havna. På lørdag kveld (2 Mars) civic representanter Fra Swansea deltok på en spesiell middag og mottak om bord. Lord Ordførere, Rådsledere og Ministre alle sammen for å gjøre det til en veldig spesiell anledning.
Og Så Celtic Pride slo seg ned igjen seiling På Inter-city rute; men det var mer å komme som på fredag 15 Mars 1991 Brittany Ferries rute mellom Cork Og Roscoff ble gjenåpnet for 1991 sesongen; men Det var ikke et fransk skip som startet ruten. Celtic Pride var nå å operere i helgene For Brittany Ferries Til Mai Da de sendte sin egen ferge tilbake i tjeneste.
1991-sesongen på ruten Mellom walisiske og Irske byer viste seg å være et veldig godt år. Celtic Pride beviste, et populært fartøy og bestillinger holdt stødig. I høst Celtic Stolthet tilbake Til Roscoff-Cork kjøre igjen i helgene og viste seg populær Blant Kontinentale reisende.
etter sesongens avslutning Av Den Bretonske ruten, ble flere funksjoner holdt på lørdag kveld På Celtic Pride I Swansea. Dårlig vær rammet på den aller siste turen av sesongen da hun ikke kunne forlate Ringaskiddy til 01.00 timer på 31 oktober og ikke kommer I Swansea før 14.40 timer, i stedet ot hennes planlagt 08.00 timer ankomst. Mannskapet og passasjerene hadde opplevd en veldig dårlig krysset faktisk.
1992-sesongen startet fredag 6. Mars 1992. Nok en gang Celtic Pride var skipet å kjøre tjenesten og en uke etter sin første reise seilte hun opp Elven Lee Til Cork City hvor hun køye På Nord Custom House Quay. Her Besøkte Mr. Albert Reynolds T. D, Taoiseach henne . Mange DÃ ¡ il medlemmer og lokale representanter var til stede og så mr. Reynolds Avsløre en plakett for å markere sitt besøk.
Konkurransen på sørlige ruter var intens hele sesongen. B & I Line hadde nettopp introdusert Isle Of Innisfree på Deres Pembroke Dock Til Rosslare rute, Sena Sealink gikk, som vanlig, opererer Stena Felicity, Så Rosslare ruter sikkert holdt kanten når det gjelder moderne skip med meget mye større kapasitet. Kanskje det var lojalitet, kanskje stædighet, men Den Keltiske Stoltheten opplevde fortsatt tunge bestillinger.
Tragedien rammet i August 1992 da to tenåringer, en bror og søster, døde i sin hytte på vei Til Cork. De hadde blitt overvunnet av røyk, spores til en endring som hadde blitt gjort til ventilasjonssystemet i en septiktank. Det viste seg umulig å avgjøre hvor og når endringen hadde blitt gjort.
som et resultat av ulykken måtte visse seilinger avlyses, Og I et forsøk på å ta igjen reservasjonene seilte Celtic Pride minst to ganger til Pembroke Dock direkte fra Cork. Som i 1991 en rekke helg funksjoner ble kjørt om bord på skipet I Swansea. Men Det var ingen seilinger Til Roscoff Av Celtic Pride Som Brittany Ferries hadde brukt sin egen tonnasje gjennom hele sesongen. Årets siste seiling ble gjort på en søndag kveld, 1. November Fra Swansea Til Cork. Celtic Pride returnerte til sine polske eiere og har siden gjenopptatt sitt polske navn
i oktober 1992 cork Examiner bar sjokk nyheten Om At Swansea Cork Car Ferries Limited hadde blitt solgt av sine lokale myndighet eiere Til Strintzis Line Of Greece. Dette var selskapet Som Ionian Sun, trading Som Kritiker Pride II, hadde blitt chartret i 1990. Nyheten om salget ble fulgt umiddelbart av en ytterligere kunngjøring At Swansea Cork Ferries ville bli chartre En Strintzis ferge for 1993
så i 1993 kom et annet fartøy fra Hellas for sesongen. Dette Var Den Japanske bygget Superferry, som hadde blitt bygget i 1972 og opprinnelig ble kalt Cassiopeia For Ocean Ferry K. K. hun ble IZU No. 3 i 1976 og ble kjøpt opp av det greske selskapet i 1991 og etter en kort periode som Den Joniske Stjernen ble Superferry Hun hadde blitt omfattende ombygd Før corning Til Cork. Hennes tonnasje er nå 7.454 bruttotonn, og passasjerkapasiteten er 1.355 med plass til 550 biler.
Før Superferry kom Til Ringaskiddy, Hadde Strintzis brukt mye penger på å sette inn ekstra hytter, køyer og pullman seter og en Ny Irsk pub, Paddy Murphy ‘ s-hadde blitt installert.
Superferry tok opp tjenesten i Tide I Mars 1993. Den har en mye større kapasitet for biler, med to full bredde dekk i motsetning til sin umiddelbare forgjenger. Denne ekstra kapasiteten resulterte i en umiddelbar økning i godstransport og skipet fikk en lengre sesong. Hun har vist seg å være et godt sjøfartøy og har ekstra fart for å hjelpe til med det som er en veldig stram og krevende tidsplan.
Tjenester fortsatte hvert år til begynnelsen av januar da Superferry ble returnert Til Hellas for sin årlige overhaling og ble noen ganger brukt til å avlaste skip På Strintzis Adriaterhavsruter.
Tidlig I 1999 gikk Strinzis slod Swansea-Cork til et Irsk konsortium ledet Av Briar Star Ltd, ledet Av Dennis Murphy og Thomas Hunter McGowan. Superferry ble beholdt på charter og en annen rute ble lansert mellom Cork Og St. Malo ved hjelp av en ex – Dfds Nordsjøen skip Dana Hafnia, Da Kypros flagget Venus. Tjenesten ble annonsert Som Cork St. Malo Ferries og seilinger fortsatte uberegnelig til November Da Venus tilbake Til Hellas og Bare Superferry dukket opp igjen i 2000.
Den Superferry forble I Middelhavet farvann i 2001, noe som resulterer i selskapet chartre Hellenic Mediterranean Lines’ Egnatia Iisom gjenåpnet ruten Som Byen Cork, et fartøy godt kjent I Irske farvann for sine tjenester Mellom Irland Og Frankrike For Irske Ferger Som Saint Patrick II. Byen Cork fikk en dårlig start med mannskapstrening og sikkerhetsreguleringsproblemer, og ble returnert til eierne I Begynnelsen Av November, Hennes Charter Ble Ikke Erstattet I 2002.
selskapet vendte seg igjen Til Superferry, Og Strinzis, da en Del Av Superfast Ferries som brukte henne i 2001 Som Den Blå Egeiske greske innenrikstrafikken. Selskapet restaurerte hennes tidligere navn, og brakte henne «hjem» Til Irish waters, da Det viste Seg At Swansea-Cork skulle bli redere for første gang, etter å ha kjøpt skipet for 6,5 millioner før hun kom tilbake I Mars 2002, da seilplanen hennes ble forlenget, da hun ikke lenger trengte å besøke Hellas for hennes ombygging, og i stedet i 2001 dro Til Dublin.
I juli 2006 Annonserte Swansea-Cork ferries salget Av M / V Superferry. Hennes siste tjeneste var 7. oktober Fra Cork, og senere den uken satte hun seil for Egypt, hvor hun nå opererer For Namma International Som Mahabbha. ET nytt passasjerskip ble ikke funnet i tide for 2007-sesongen, MEN HJ Lines, ledet av En Walisisk forretningsmann, lanserte en kortvarig Ro-Ro-tjeneste mellom de to havnene ved Hjelp av 1980-bygget, norsk flagget Victoria, med seilinger som startet i februar. Tjenesten men bare varte i to måneder og operasjoner ble avviklet etter DEN BRITISKE MCA anholde Victoria for en uke etter en inspeksjon.
i oktober 2007 så Swansea-Cork, og et kerry-basert firma begge bud for å starte ruten. Nyheten om at en annen operatør var involvert brøt etter kunngjøringen om At Havnen I Cork hadde nektet et lån på â’3 millioner Til Briar Star (eiere Av Swansea – Cork Ferries). Dessverre ville Ikke Colour Lines ‘ Christian IV være tilgjengelig før midt på sommeren på grunn av forsinket levering av en ny bygning, Men Det ble annonsert I Mai 2008 at Colour Line hadde solgt det foretrukne fartøyet, Christian IV til russiske interesser for å starte Helsinki – St Petersburg-tjenester på Nytt. Arbeidet med å finne et erstatningsfartøy fortsatte med lanseringen Av en Cork-basert online campagin I Mai 2008 for å gjenopprette tjenesten. I januar 2009 ble Det laget en annen bit for å bringe Den Tidligere Christian IV til Cork, men en mangel på finansiering av â ‘ 3 millioner, og et samarbeid har blitt dannet for å øke gjenværende kapital for å kjøpe vessle, som det er planlagt å omdøpe Innisfallen, med De nye operatørene som heter Fastnet Line Ltd.