Yachting World

under fjorårets ARC jeg var å finne på ett punkt på prekestolen restitching foten tape av vår headsail. Jeg ble klippet på en kort tether med en hånd på båten. Spinnakeren hadde blitt festet for stramt og hadde gnidd gjennom sømmen på den furede hodeseilen.

seilet ble gradvis furled opp slik at skaden var i rekkevidde, og det var overraskende lett å revurdere nye sømmer gjennom eksisterende hull – og reparasjonen var god nok til å stoppe skaden sprer seg. Det var virkelig en reparasjon på fly.

ikke alle seilreparasjoner er så tilgjengelige og enkle, men det er ingen grunn til at de fleste problemer ikke kan løses til sjøs med et rimelig reparasjonssett. Å miste bruken av et seil kan koste dager på en lang passasje, så det er vel verdt å tenke på hva som kan gjøres, og hva du må levere.

Sømreparasjon

Husk ‘en søm i tid sparer ni’, og dette er aldri mer sant enn når du er midt i et hav! Som en del av rutinemessige daglige dekkkontroller, ta deg tid til å gi seilene en gang over og kontroller at ingen sømmer begynner å komme fra hverandre – det tar egentlig ikke lang tid for en søm å ‘pakke ut’ seg rett over seilet. Hvis du ser noen løse sømmer ikke nøl med å få seilet ned og fast; det kan potensielt spare en stor hodepine senere.

Å Sy en lang søm sammen igjen er en langvindet og arbeidskrevende prosess, men det er mye enklere enn å håndtere revet stoff. Med en søm er det bare et tilfelle av å jobbe deg metodisk tilbake gjennom alle hullene. Finn et komfortabelt sted på dekk for å jobbe, da det kan være vanskelig å håndtere et stort seil nedenfor.

for en spesielt stor reparasjon kan det være nødvendig å ha to personer som jobber sammen, en på hver side av seilet, slik at de kan passere nålen frem og tilbake til hverandre. Dette er nyttig der den skadede delen er midt i seilet.

Patch reparasjoner

for noen reparasjon som ikke er på en søm, en patch fix kommer til å være nødvendig, og for alt unntatt spinnakers da en Dacron patch er den beste tingen å bruke. Det stikker til og med veldig bra til mange eksotiske og laminerte seil på filmsiden, men ikke på noen silikonbelagte eller harpiksbaserte seil, så sjekk hva du har. Dacron reparasjonstape kommer i forskjellige tykkelsesruller, og du kan kjøpe større ark.

Forberedelse er nøkkelen, og sammen med tålmodighet danner Grunnlaget for en tilfredsstillende og langvarig reparasjon.

• Rent og tørt stoff. Du må kvitte seg med noe salt, så begynn med en ferskvannsskylling, og la det lufttørke grundig. Hvis tiden er et problem, og du ikke er velsignet med tropisk solskinn, bruk et håndkle og en hårføner. Neste fjerne eventuelle andre rester med rubbing alkohol – dette vil også bidra til å tørke materialet som det fordamper.

• Forbered arbeidsplassen din. Du må være på et trygt, tørt og komfortabelt sted med en flat overflate å jobbe på – i en ideell verden som ville være under på salongbordet, men hvis det ikke er mulig, prøv et skjærebrett, eller ta med en køyeseng / sole bord på dekk for større reparasjoner.

• Still opp seilet. Vanligvis’ hvite ‘ seil tåre i linjer som kan syes sammen for å opprettholde samme form, men disse bør ikke trekkes altfor tett sammen eller laget for å overlappe eller formen vil forandre seg og skape lasting. Hvis tåre har gått i forskjellige retninger, gjør den lengste først.

Seilene er ikke naturlig flate, De består av paneler for å skape en dybde som kan gjøre det problematisk å legge Det på en flat overflate. Du må eksperimentere med midlertidige folder og tucks i kluten vekk fra tåre for å få den til å ligge så flatt som mulig.

Legg deg over plasteret eller tapen, og start minst 5 cm fra begynnelsen av riften, glatt det forsiktig ned og sørg for at det ikke er noen høye flekker eller bretter i plasteret. Hvis du finner det umulig å unngå å danne en krone, klipp båndet og fortsett med et nytt stykke, overlapp originalen igjen.

når du kutter reparasjonskluten, radius hjørnene slik at de er mindre tilbøyelige til å bli fanget og trekke av – vi liker å bruke en mild varme og trykk på lappen for å hjelpe det virkelig feste-hvis du har et reisejern om bord som er ideelt; hvis ikke en varm vannkoker eller tungbunns gryte fungerer godt gjennom et tørt kjøkkenhåndkle.

hvis det er i et høyt belastningsområde (nær kantene eller et hjørne) eller du har en lang vei å gå, bør du vurdere å bøte opp reparasjonen med et annet lag på den andre siden. Hvis du gjør dette er det fristende av estetiske grunner å bruke samme størrelse patch, men dette vil skape et svakt punkt og en krøll punkt i seilet, så gjør det en annen form. Hold øye med det, og det skal vare bra, men ikke for alltid, så ikke fikse og glem – du må fortsatt finne en seilmaker, og du har sannsynligvis en følelse av hvor raskt.

hovedforskjellen mellom reparasjonen din og seilmakeren er en sydd kant, som du kan gjøre selv på sjøen, og når du har kommet så langt, og seilet er foran deg, er dette verdt å gjøre hvis du fortsatt har et hav å krysse. Ideelt sett bør dette være i en sikksakk mønster rundt utsiden av en lapp. En symaskin ville være flott, men det kan gjøres for hånd.

Spinnakers

for små hull og midlertidige reparasjoner sticky back spinnaker reparasjon tape er greit, men for større og mer betydelige reparasjoner foretrekker vi å tape på en ny patch med dobbeltsidig sailmaker tape (Venture er ett merke). Mange nye spinnakers er ikke lenger sydd og monteres rent med tape, så det er ingen grunn til at en reparasjon ikke kan være så god som ny.

målet er å holde panelene i samme form som originalen. Ikke prøv å’ lukke såret ‘ hvis stoffet mangler, bør kluten bo på samme sted som det var før for å unngå å generere unødvendige belastninger og stress linjer – ikke bekymre deg hvis det er biter mangler som lappen vil nå helt ta over og eventuelle seil inni den er overflødig.

Bruk samme vekt av klut for lappen, slik at den beveger seg og strekker seg sammen-noe som spinnakers liker å gjøre. Hvis du legger sterkere, tyngre stoff for å reparere en lettere, vil det skape punktbelastning på patchkantene, noe som skaper et svakt punkt.

hvis tåre passerer gjennom en rekke paneler, gjør du reparasjonen i trinn, ett panel om gangen. Dette gjør at hvert panel kan bevege seg og strekke seg som det var designet for.

for større reparasjoner, bruk små strimler av klebrig tilbake stoff for å klare reparasjonen på plass – og hvor det er et gap i kluten, kan du til og med holde fast på overflaten under for å holde hele delen stødig for å påføre hovedplasteret.

høyteknologiske seil og kreative reparasjoner

For høyharpiks-og silikonbaserte seil, som North 3di, er Den vanligste metoden for reparasjon til sjøs å bruke klebende silikoner. Disse er fleksible og utrolig sterke, og avhengig av lastområdet på seilet, kan det være opp igjen om et par timer, men bør ideelt sett stå og presses sammen i 12 timer.

jeg har lest flere blogger Om Volvo 70 crew fikse top-of-The-range North 3di seiler i et par timer med 5200. En båt på BUEN i fjor gjorde en utmerket reparasjon Med Sikaflex og seilbånd. Som med en konvensjonell reparasjon, er et rent, tørt og flatt seil nøkkelen til suksess, så vel som å bruke en lapp av lignende materiale.

Selv med konvensjonelle seil noen ganger du ikke har tid eller utstyr for å gjøre en skikkelig reparasjon og noen ganger (for det meste) duct tape er ikke nok. De samme juksene kan få deg til å flytte igjen, men det kan kreve mer arbeid å sette seilet tilbake til normalt på loftet.

Vanlige skadeområder

• Spreder og rig chafe – når du seiler nedover storseilet tilbringer mye av sin tid hviler på riggen. På Skyelark har vi en rett sprederrigg, som er mer tilgivende enn feide-back spredere, men selv så vi fortsatt pad våre spredere med rørisolasjon og har forsterknings patcher for spredere på hvert rev punkt og på batten lommer.

• bunnen av headsail hvor det kommer ut av folien – og folie segment tiltrer – du kan være i stand til å senke halyard nok til å nå den skadede delen deretter forsterke med seil reparasjon tape, Men hvis forholdene ikke tillater, deretter holde en wrap eller to i seilet for å ta trykket av skaden.

• Spreder ender, og alt montert på forsiden av masten kan være en fare – ideelt forsterke seilet og passe glatte bur rundt fremspring. Vi pakker også skum rundt våre sprederhetter på lange passasjer.
  

• Clew ringer og webbing-et par ganger har Vi sett rustfritt stål clew ringer på storseil del. Som en kortsiktig løsning kan du bare seile med et rev i, eller for en langsiktig løsning vi har sydd i en båndsløyfe. Myke clews mislykkes også, men det er relativt enkelt å sy båndet, ved hjelp av en seilmakers håndflate.
  

• Spinnakers – noe skarp er en fare, spesielt nær bommen hvis du gjør letterbox dråper, så sjekk alt er tapet opp. Spinnakers liker også å bli fanget mellom shrouds over spredere; du kan lukke dette gapet med strikk.

Reparasjonssett

Å Ha et godt seilreparasjonssett om bord er et must for langdistanse cruising. I tillegg til standard seilmakernåler holder vi også et godt utvalg av vanlige broderinåler, da vi finner de større nålene for store for de fleste små reparasjoner.

du trenger også gode sterke bomullsstoffer i ulike størrelser, en seilmakerpalme og en liten tang for å komme gjennom tøffere, forsterkede deler av seilet. I tillegg er seilreparasjonstape for Både Dacron-og spinnakermaterialer, større deler av seilreparasjonsmateriale, bånd og Venturetape avgjørende å ha om bord.

Hint og tips

• bunnen av en varm kjele kan være nyttig å få seil reparasjon tape til å binde godt på seilet.
• Rund av hjørnene på noen patcher slik at de er mindre sannsynlig å prøve å skrelle av.
• Forsterk eventuelle løse sømmer umiddelbart.
• Tape over noen split pinner eller skarpe punkter rundt båten som kan være snagged av spinnaker.
• Ha en sailmaker service seilene dine før en lang tur for å se etter slitasje og identifisere eventuelle svake punkter.
• når du setter rev i hoved, må du sørge for at linjene ikke fanger noen del av seilet, da dette kan føre til slitasje eller lage hull i stoffet.
• Tape begge sider av reparasjonen for ekstra styrke.
• hvis taping bare en side av seilet gni kritt (eller noe pulver) på motsatt side for å absorbere limet der sammenføyningen ikke er perfekt, for å stoppe seilet å stikke til seg selv.

Dan Og Em Bower, begge i trettiårene, er livslang sjømenn. For syv år siden kjøpte De Skyelark Of London, En Skye 51 Av Amerikansk designer Rob Ladd, bygget I Taiwan i 1986, og har seilt og chartret henne helt siden, noe som gjør noen 12 Atlantiske kryssinger og dekker rundt 60.000 miles.

Før det jobbet De begge som charterskippere og instruktører, Og Em har seilt i yachter så varierte som En Utfordring 67 Til Antarktis og En Åpen 60 i En Atlantisk storm.