Speciality mobile enhancement installation technicians couldn’t upgrade the audio systems in our cars and trucks if they didn’t have access to high-quality, correctly sized wiring. Sia che stiano collegando una coppia di altoparlanti a una radio o che eseguano grandi cavi di alimentazione e terra da una batteria a un amplificatore, il cablaggio e le sue dimensioni sono cruciali. Ci sono molti miti e incomprensioni quando si tratta di cablaggio. Analizziamo alcuni e guardiamo la verità.
Per questo articolo, parleremo esclusivamente di conduttori in rame. L’alternativa al rame è l’alluminio rivestito di rame (CCA). L’alluminio aggiunge resistenza indesiderata e riduce l’efficienza di erogazione di potenza dei nostri sistemi audio. Libbra per libbra, l’alluminio è il 61% conduttivo come il rame. Uno dei problemi più significativi con i kit CCA amp è che è impossibile determinare il rapporto tra rame e alluminio. Nella maggior parte dei casi, la dimensione del filo non soddisfa lo standard American Wire Gauge.
Mito #1: Se non è CCA, è OFC.
Come in qualsiasi settore, alle persone piace lanciare parole d’ordine. Uno che viene spruzzato intorno liberamente è l’acronimo OFC, che sta per oxygen-free copper. L’ossigeno è un componente critico nella fusione del rame. L’ossigeno viene iniettato nella miscela fusa che aiuta a estrarre le impurità che degraderebbero il prodotto risultante.
Il rame ad alta conduttività esiste. Rispetto allo standard internazionale di rame ricotto (creato nel 1913), molti moderni copper a bassa impurità possono raggiungere una conduttività che raggiunge il 101%. Lo standard, per coloro che sono interessati, è 0.15292 ohm per una massa di rame di 1 grammo con una sezione trasversale uniforme e una lunghezza di 1 metro.
In particolare, affermare che un conduttore di rame è privo di ossigeno non significa che sia puro o che offra una conduttanza elettrica eccezionale. Nella maggior parte dei casi, OFC car audio cablaggio è semplicemente un’alternativa alle soluzioni di alluminio rivestito di rame. Gran parte di esso è fatto da rame riciclato e contiene altri metalli come stagno.
È interessante notare che lo standard CEA-2015 per i conduttori audio per auto specifica una resistenza massima di solo il 93,15% dello standard IACS.
Mito #2: I vostri piccoli altoparlanti hanno bisogno di grandi fili
Inizialmente istituito nel 1857, l’American Wire Gauge standard è stato creato per identificare le dimensioni dei conduttori elettrici solidi e, di conseguenza, la loro capacità di passare corrente senza perdite di tensione significative. Il sistema del calibro è basato sul numero dei disegni di un conduttore attraverso un dado, con più disegni (più alto numero del calibro) con conseguente cavo di più piccolo diametro. Lo standard per i fili standard è diverso da quello del filo solido.
Come abbiamo discusso nel nostro articolo sulla gestione della potenza degli altoparlanti, la maggior parte dei diffusori midrange e tweeter ricevono solo pochi watt di potenza, anche a livelli di volume elevati. Se usiamo l’esempio di un tweeter e facciamo l’ipotesi che stiamo andando a guidare incredibilmente difficile con, diciamo, 10 watt di potenza, abbiamo solo bisogno di fornire 1.5 ampere di corrente durante le vette più alte della nostra musica.
Poiché tutti i conduttori aggiungono resistenza a un circuito, dovrebbero essere dimensionati per fornire una quantità accettabile di perdita di segnale per una data distanza. Lo standard di cablaggio per elettronica mobile CTA-2015 rileva che un cavo da 20 AWG con una lunghezza di 21 piedi fornirà 80 watt di potenza con meno di un calo di 1 dB in uscita. Ciò tiene conto della lunghezza totale di entrambi i conduttori in un cavo.
Mito # 3: I kit di amplificatori dovrebbero avere potenze
Decenni fa, Phoenix Gold (e molte altre aziende) pubblicarono grafici che delineavano le dimensioni dei cavi di alimentazione in base alle potenze degli amplificatori. Come regola generale, questi sono stati utili. Tuttavia, senza specifiche sulle perdite di tensione consentite tra la batteria e l’alternatore e l’amplificatore, i numeri sono in qualche modo privi di significato.
Vedremo un kit di installazione amplificatore di marca che include quello che descrivono come full-AWG spec 4-gauge rame puro cavo di alimentazione in una lunghezza di 18 piedi. Il kit è valutato per 175 ampere di corrente e si dice che sia compatibile con un amplificatore da 1750 watt.
Supponendo che sia conforme allo standard CTA-2015, il cavo di alimentazione avrà una resistenza massima di 28.346 milliohms per piede, per un totale di 5.102 milliohms per la lunghezza del cavo. Se passiamo 175 ampere di corrente attraverso quel cavo, otteniamo una caduta di tensione di 0,89 volt.
Le specifiche CTA per una caduta di tensione accettabile sono 0,25 volt. Come tale, un kit di alimentazione 4-AWG di alta qualità avrebbe una potenza massima di circa 50 ampere per una lunghezza di 18 piedi. Tenete a mente, questo prende in considerazione solo il conduttore positivo. Anche il cavo di massa e la resistenza del telaio del veicolo devono essere presi in considerazione. In breve, si rischia di correre troppo piccolo di un cavo di alimentazione.
Ottenere la giusta dimensione filo per il vostro sistema Car Audio
Quando si tratta di erogazione di potenza ai vostri amplificatori, cavi più grandi sono sempre meglio. Quando si tratta di eseguire il cavo degli altoparlanti ai medi e ai tweeter, non è necessario 12-AWG. Se avete intenzione di avere la vostra auto stereo aggiornato, visitare il vostro locale di specialità mobile enhancement rivenditore e chiedere loro circa la dimensione dei cavi di alimentazione e degli altoparlanti che utilizzeranno nella vostra installazione.