są to, co wielu uważa za 10 najbardziej znaczących silników samochodowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Istnieje wiele innych wspaniałych silników, które nie zmieściłyby się na liście, ale możesz głosować na swój wybór z tych 10 na dole strony.
jest to silnik, który stworzył Jaguara. Przed wprowadzeniem na rynek bijącego na całym świecie silnika XK 6, brytyjska marka była również middling-ran. Wielki silnik był pomysłem Sir Williama Lyonsa i Williama Heynesa, którzy wpadli na pomysł silnika siedząc na dachu jako część Straży Pożarnej, podczas gdy niemieckie bomby spadły na Coventry.
silnik napędzał Jaguara do pięciu zwycięstw w Le Mans w latach 1951-1957. Napędzał również najsłynniejszy samochód sportowy Jaguara, flowing E-Type. Biorąc pod uwagę, że silnik miał swoje korzenie w ii wojnie światowej, to niesamowite, że pozostał w produkcji przez 43 lata, aż do 1992 roku.
Ford Model T zrewolucjonizował sposób, w jaki jeździliśmy, A Ford flathead V8 zmienił sposób, w jaki szybko tam dotarliśmy. Ford „flatty” nie był pierwszym V8, ani nawet pierwszym seryjnie produkowanym V8. Ale był to pierwszy V8, który był łatwo dostępny dla mas. Nagle przeciętna rodzina mogła pozwolić sobie na samochód, który mógł jechać 60 km / h! Model Ts nie mógł zrobić więcej niż 40.
Głowica Forda jest tak nazwana, ponieważ zawory są osadzone w bloku, a głowica jest idealnie płaską „pokrywą”, która po prostu przykręca się do pokładu. Konfiguracja flathead rezygnuje wiele pod względem wydajności zaworu, ale nadrabia to brakiem złożoności i kosztów. Wprowadzony w 1932 roku, pozostał w produkcji w USA do 1953 roku, a w niemieckich ciężarówkach do 1973 roku.
Duesenberg J nie może być niczym innym jak najlepszym amerykańskim klasykiem, jaki kiedykolwiek powstał. Te królewskie, dwumetrowe lokomotywy z chromowanego i lakierowanego lakieru były szczytem motoryzacji, gdy były nowe. Tragicznie zbudowany u progu Wielkiego Kryzysu, Marka starała się sprzedać te samochody za $15,000 w czasie, gdy lekarz zarabiał około $3,000 rocznie.
6.Silnik 9L produkowany był w trzech wersjach w latach 1928-1937. Wolnossąca wersja osiągała imponującą moc 265 koni mechanicznych. Ale Duesenberg wyprodukował również 36 samochodów z doładowaniem, a te osiągały 320 KM każdy; maksymalna prędkość doładowanych wynosiła ponad 200 km/h. ostateczną wersją samochodu był SSJ, z czego tylko dwa powstały: jeden dla Gary 'ego Coopera, a drugi dla Clarka Gable’ a. Samochody te miały doładowane silniki o mocy prawie 400 km.
być może nigdy nie słyszałeś żadnego osobiście, ale znasz już dźwięk. Mechaniczne wycie z zaworami przerywającymi małe staccatos na każdym cylindrze-to krzyk starego Ferrari V12. Co ciekawe, prawie wszystkie Ferrari 60-stopniowe V12 z lat 1947-1988 mogą prześledzić ich rodowód do jednego człowieka: Gioacchino Colombo. Jego konstrukcja była pierwotnie przeznaczona do użytku w F1 i zastąpiła mały 1,5 litra. Tłoki miały zaledwie 2 cale średnicy! W Ferrari 412 rozrósł się w wielu iteracjach do ostatecznego rozmiaru 4,9 L, ale zyskał sławę w 250 GTO, 365 GTB/4 i wielu innych uroczych modelach.
Nazwa Hemi pochodzi od półkulistych komór spalania. Chrysler wybrał tę konstrukcję, ponieważ pozwalała na zamontowanie większych zaworów niż normalnie, a jednocześnie była zgodna z mandatem NASCAR na cylinder. Te szeroko rozłożone Zawory tworzyły równie szerokie pokrywy zaworów, które podkreślały ogólny Obwód silnika. Hemi był największym, najdroższym, najbardziej hardkorowym i najmocniejszym silnikiem mopara epoki. Jego zniechęcający rozmiar fizyczny sprawił, że inni nazywali go ” silnikiem słonia.”
w latach 1966-1971 Hemi mieszkał w samochodach produkcyjnych przez zaledwie pięć krótkich lat. Silnik można było zamówić na specjalne zamówienie, gdybyś znał odpowiednich ludzi w 1965 roku, ale to się nie liczyło. Ostatecznie przepisy dotyczące emisji i gaz bezołowiowy zmusili do zabicia Hemi i nigdy nie powrócił w formie dual-quad.
Cummins 6BT został uruchomiony w 1984 roku, ale nie widział komory silnika pojazdu drogowego do 1989 roku. To dlatego, że burly 6BT został pierwotnie zaprojektowany z myślą o narzędziach rolniczych i sprzęcie budowlanym, nie myśląc o udoskonalaniu pojazdów osobowych. Dodge zdecydował, że 6BT będzie idealnym silnikiem do zaoferowania w swoich 3/4 i 1-tonowych ciężarówkach począwszy od 1989 roku. 6BT wypiera 5,9 L i waży 500 kg w pełni zmontowany. Napędzany turbosprężarką Holset, moc wahała się od 160 do 210 koni mechanicznych w zależności od wariantu silnika; moment obrotowy wahał się od 400 do 440 Funtów.- WP. Stworzone z myślą o najcięższej pracy, jaką może wytrzymać silnik, 6BT zostały zaprojektowane z myślą o przejechaniu 560 000 km przy podstawowej konserwacji, a kilka z nich wytrzymuje nawet dłużej.
Honda B-Series to silnik, który zapoczątkował szaleństwo modyfikacji Hond. Za pomocą dwóch małych sylab Honda zmieniła sposób, w jaki entuzjaści postrzegali markę: VTEC. Seria B nie była pierwszym ani ostatnim DOHC I4 tej firmy, ale to ona spopularyzowała go w świecie entuzjastów. Wysokowydajne wersje Hondy B można było znaleźć w modelach Integra i Civic Type R, A silnik był pierwszą jednostką produkcyjną o mocy 100 km na litr.
Seria B została zainstalowana w Civic, Del Sol, Integra i innych ofertach Hondy. Szybko zdobył reputację imponującej oszczędności paliwa, łatwej konserwacji i solidnej trwałości. To również mrowienie mózgi każdego, kto obrócił jeden z tych silników się powyżej 8,000 rpm. Nic nie brzmi jak Honda B na full tilt.
Krzywa Wieża mocy! Chrysler slant six został przechylony o 30 stopni w jedną stronę, aby pozwolić stylistom na niższą linię okapu. Pozwoliło to samochodom mieć rakiszowe ryje, ale pozostawiło szóstkę wyglądającą raczej dziwnie. Mimo to, oszczędny pushrod six szybko zyskał zwolenników. Slant wydaje wyraźny dźwięk na biegu jałowym, ponieważ miał solidny wałek rozrządu do 1983; około 20 lat po tym, jak większość z nich porzuciła tę technologię.