Moja Firma, pasja paralotniarstwo prowadzi wiele kursów SIV & Wing Control. Naprawdę wolę nazywać to kursem sterowania skrzydłem (lub „pilotażem”), ponieważ moim zdaniem nacisk powinien być położony na sterowanie skrzydłem. Zarządzanie incydentami (upadkami itp.) jest oczywiście bardzo ważne, ale jeśli jako piloci potrafimy dobrze kontrolować skrzydło, możemy również dobrze unikać upadków. To interesujące widzieć studentów na naszym kursie Wing Control, często wahających się mocno skręcić. Często są dość zrozumiałe, nieufne wobec kręcenia skrzydłami.
jednak problem zbyt dużego obrotu może często oznaczać, że nie trzymamy się rdzenia, a jeśli temperatura jest mała, możemy nawet całkowicie stracić temperaturę. Zdecydowana większość pilotów skręca zbyt szeroko. Dlatego nie wspinają się szybko lub, co gorsza, tracą ciepło całkowicie. Zawracanie ciaśniej może być różnicą między wspinaniem się wysoko a lądowaniem.
więc jak możemy skręcić ciasno bez kręcenia skrzydłem? Odpowiedź jest zwykle do banku skrzydła w górę. Użyj przesunięcia ciężaru, aby przetoczyć skrzydło w rdzeń, a jeśli rdzeń próbuje wypchnąć skrzydło, bądź bardziej agresywny z przesunięciem ciężaru. Podczas zakrętu należy „pozostać w kontakcie” po wewnętrznej stronie skrętu z uprzężą, najlepiej zawsze dostosowując przesunięcie ciężaru, aby utrzymać skrzydło pod dość stałym kątem brzegu. Jeśli to zrobisz, nie będziesz potrzebował tyle wewnętrznego hamulca, aby ciasno skręcić i będziesz się bezpiecznie termicznie – trzymając się z dala od punktu obrotu.
innym sposobem uniknięcia nieumyślnego obracania skrzydła jest bycie zarówno wrażliwym na nacisk na wewnętrzną kontrolę, jak i bardzo świadomym skoku skrzydła i zmian obciążenia podczas skręcania. Przy ciasnym skręcaniu należy zawsze być gotowym do regulacji ilości wewnętrznego hamulca, którego używasz, aby uniknąć obracania skrzydła. Pamiętaj, że punkt obrotu-lub ilość hamulca wymagana do obrócenia skrzydła będzie zależeć od obciążenia skrzydła. W bardziej burzliwych termikach obciążenie skrzydła może się zmieniać przez cały czas. Być może w bardziej burzliwych termicznych byłoby mądrze latać szybciej, szczególnie jeśli brakuje wrażliwości i świadomości, aby uniknąć wirowania skrzydła.
jest jedna ostatnia wskazówka, która może pomóc ci skręcić mocniej i to jest zwolnienie zewnętrznego hamulca. Nawet podczas termoobiegu generalnie mam włączony hamulec zewnętrzny. Zwalniając zewnętrzny hamulec mogę przyspieszyć moje tempo skrętu. Robię to, żeby podnieść skrzydło i trzymać się rdzenia.
nauczenie się mocniejszego skręcania w termice wymaga dobrych umiejętności sterowania skrzydłami. Rozwijaj te uczucia z troską: uziemiaj się często i naucz się kontrolować swoje skrzydło na kursie kontroli skrzydeł. Zrób to nie tylko, aby poprawić swoje bezpieczeństwo, ale także swoje umiejętności. Będąc bardziej „jednym” skrzydłem, obracanie go wokół i szybkie i bezpieczne wspinanie się stanie się intuicyjne, prawie automatyczne.