Aviation jet fuel to paliwo na bazie ropy naftowej lub mieszanki paliw ropopochodnych i syntetycznych, używane do zasilania samolotów. Mają one bardziej rygorystyczne wymagania niż paliwa stosowane do użytku naziemnego, takie jak ogrzewanie i transport drogowy, i zawierają dodatki poprawiające lub utrzymujące właściwości ważne dla wydajności paliwa lub obsługi. Jest przeznaczony do stosowania w samolotach napędzanych silnikami z turbiną gazową. Jest bezbarwny do słomkowego koloru. Najczęściej stosowanymi paliwami dla lotnictwa komercyjnego są Jet a i Jet a–1, które są produkowane zgodnie ze znormalizowaną międzynarodową specyfikacją. Jedynym innym paliwem odrzutowym powszechnie stosowanym w cywilnym lotnictwie napędzanym silnikiem turbinowym jest Jet B, który jest używany do zwiększenia wydajności w niskich temperaturach.
paliwo do silników odrzutowych jest mieszaniną różnych węglowodorów. Ponieważ dokładny skład paliwa do silników odrzutowych jest bardzo zróżnicowany w zależności od źródła ropy naftowej, nie można zdefiniować paliwa do silników odrzutowych jako stosunku specyficznych węglowodorów. Paliwo do silników odrzutowych jest zatem definiowane jako Specyfikacja wydajności, a nie związek chemiczny. Ponadto zakres masy cząsteczkowej między węglowodorami (lub różnymi liczbami węgla) jest określony przez wymagania dla produktu, takie jak punkt zamarzania lub punkt dymu. Paliwo typu NAFTA do silników odrzutowych (w tym Jet A i Jet A–1, JP–5 i JP–8) ma rozkład liczby atomów węgla między około 8 a 16 (atomy węgla na cząsteczkę); paliwo typu szerokokadłubowego lub nafty (w tym Jet B i JP–4), między około 5 a 15.
paliwo lotnicze jest powszechnie określane jako JP54. Jest to jednak Niewłaściwa terminologia, ponieważ nie ma takiej klasy paliwa do silników odrzutowych. Jet a i Jet a–1 to oferta rafinerii. Paliwo lotnicze Jet gaz jest tym, co napędza silniki turbinowe samolotów. Na całym świecie paliwo do silników odrzutowych jest najczęściej używaną naftą o niskiej zawartości siarki. Na przykład JP54 jest podobny do Jet a z tym, że energia wynosi 18,4 mj/Kg w porównaniu do 42,8 MJ / kg Jet A. co najważniejsze, istnieje również niewielka różnica w dodatkach.
Aviation Jet Fuel B jest używany ze względu na bardzo niskie temperatury. Jednak lżejszy skład paliwa lotniczego B sprawia, że jest on bardziej niebezpieczny w obsłudze. Z tego powodu jest rzadko stosowany, z wyjątkiem bardzo zimnego klimatu. Mieszanka około 30% Nafty i 70% benzyny. Ze względu na bardzo niską temperaturę zamarzania (-60 °C (-76 °f), jest znany jako paliwo o szerokim zakresie cięcia i ma również niską temperaturę zapłonu. Paliwo lotnicze B jest stosowane głównie w niektórych samolotach wojskowych. W Kanadzie jest również używany ze względu na temperaturę zamarzania. Standardy nafty Lotniczej są publikowane jako GOST–10227–86. Standard składa się z różnych właściwości. Oddziela parafinę i benzynę w rafinerii.
organizacje wojskowe na całym świecie używają innego systemu klasyfikacji JP (dla „odrzutowych materiałów pędnych”). Niektóre z nich są niemal identyczne z ich cywilnymi odpowiednikami i różnią się tylko ilością kilku dodatków. Na przykład Jet A–1 jest podobny do JP–8, Jet B jest podobny do JP-4. Paliwa Wojskowe są wysoce wyspecjalizowanymi produktami i są opracowywane do bardzo specyficznych zastosowań. Paliwa odrzutowe są czasami klasyfikowane jako nafta lub nafta typu. Paliwa typu nafty to Jet a, Jet A-1, JP–5 i JP–8. Paliwa do silników odrzutowych typu NAFTA, czasami określane jako paliwo do silników odrzutowych Typu” wide–cut”, w tym Jet B i JP–4.
Jet paliwo specyfikacji jest używany w Stanach Zjednoczonych od 1950 roku. jednak zwykle nie jest dostępny poza Stanami Zjednoczonymi i kilka Kanadyjskich lotnisk, takich jak Toronto i Vancouver. Jet-A1 jest standardowym paliwem specyfikacji używanym przez resztę świata poza byłymi państwami radzieckimi, w których TS–1 jest najczęstszym standardem. Zarówno Jet a, jak i Jet a–1 mają temperaturę zapłonu wyższą niż 38 °C (100 °f), a temperatura automatycznego zapłonu wynosi 210 °C (410 °F).
różnice między Jet A i Jet A-1:
podstawową różnicą jest niższa temperatura zamarzania A-1:
- Jet A-1 to -40 °C (-40 °F)
- Jet a–1 to -47 °C (-53 ° F)
inną różnicą jest obowiązkowe dodanie dodatku antystatycznego do Jet a-1. Ciężarówki Jet a, zbiorniki magazynowe i hydraulika, które przewożą Jet a, są oznaczone czarną naklejką z napisem” Jet a ” w kolorze białym, przylegającym do innego czarnego paska.
Typowe właściwości fizyczne dla Jet A i Jet A – 1:
paliwo Jet A–1 musi spełniać:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- Specyfikacja ASTM D1655 (Jet A-1), oraz
- materiał naprowadzający IATA (Typ nafty), kod NATO F-35.
paliwo Jet A musi osiągnąć specyfikację ASTM d1655 (Jet a).
Nafta lotnicza Colonial Grade JP54:
jest to skrót od „Jet Propulsion, A1 and Nafta Colonial Grade 54”. Na przykład podczas procesu rafinacji tylko 15% ropy naftowej stanowi JP54, ale reszta gatunków używanych do różnych rodzajów tworzyw sztucznych.
JP54 napędza silniki lotnicze z turbiną gazową. Jet A i A-1 mają specyfikacje, które wykorzystuje w paliwie na całym świecie. Jet B wykorzystuje w zimnych elementach pogodowych. Zwykle wiele różnych mieszanin tworzy paliwo do silników odrzutowych. Odnosi się to do punktów zapalnych i tego, jak rozkładają się liczby węgla.
paliwo do silników odrzutowych eksportowane z Rosji itp. jest „JP54 „lub” kolonialny JP54″. Jest on podobny do „Jet A” z tym, że energia właściwa wynosi 18,4 mj / kg. w porównaniu do 42,8 mj / kg. z „Jet A”, ale istnieje niewielka różnica w dodatkach. Paliwa odrzutowe są dostępne w wielu smakach. Istnieje ponad 100-stronicowy podręcznik, aby określić je wszystkie. Jednak wszystkie paliwa odrzutowe odnoszą się do dodatków do A1, co pozwala samolotowi nie pozostawiać białej plamki na niebie pokazującej, gdzie samolot się znajdował.
paliwo odrzutowe to Nafta, a nie destylat jak olej napędowy/olej napędowy. W rafinerii oddziela się od benzyny i parafiny. Nie ma specjalnych temperatur do rozważenia. Pamiętaj, że na 40 000 stóp jest -46 ºC mniej więcej niezależnie od tego, gdzie jesteś i pory roku. Jedynym problemem związanym z temperaturą jest to, że gdy wypełniasz wilgotny, gorący klimat, powietrze, które zabierasz ze sobą w tych samych zbiornikach, zawiera dużo wody. Skrapla się i tworzy kolczaste kryształki lodu, które zniszczą turbinę odrzutową. Linie lotnicze naprawiły to dodatkami, Zwykle kwasami tłuszczowymi. Wojskowe paliwo do silników odrzutowych produkowane przez rafinerie i dostarczane bezpośrednio, ponieważ wymagają one specjalnych dodatków.