Blog

znaczenie klasy izolacji

Klasa izolacji silnika odgrywa ważną rolę w bezpieczeństwie urządzeń. Jak wiemy, wraz z przepływem prądu przewód elektryczny nagrzewa się i jeśli nie zwrócimy należytej uwagi, może to spowodować poważne uszkodzenie układu.

to samo dotyczy uzwojeń silnika. Jeśli przegrzewa się poza innymi częściami, izolacja może ulec uszkodzeniu. W rezultacie silnik nie jest już chroniony. W tym celu wprowadzono standardowy system klas izolacji.

jakie jest znaczenie klasy izolacji silnika?

jest to zdolność uzwojeń izolacji silnika do obsługi ciepła. Za pomocą klasy możemy określić dopuszczalny wzrost temperatury od temperatury otoczenia 40°C.

Czytaj także: specyfikacja silnika i tabliczka znamionowa

jak określić klasę izolacji silnika?

możemy podzielić go na różne klasy. Proces ten odbywa się zgodnie ze standardem NEMA. Główne i najczęściej stosowane klasy izolacji silnika obejmują A, B, F & H. jednak w użyciu są również klasy N, R i S.

Klasa: A	105 Stopni C
Klasa: B	130 Stopni C
Klasa: F	155 Stopni C
Klasa: H	180 stopni C

zanim przejdziemy w szczegółach o danych tabeli musimy najpierw zrozumieć niektóre terminy. Które są :

1. NEMA dopuszczalny wzrost (maksymalna dopuszczalna temperatura uzwojenia). Jest to Maksymalna temperatura, z jaką uzwojenie może sobie poradzić.
2. maksymalny wzrost temperatury, jest to maksymalny wzrost temperatury, który silnik generuje przy pełnym obciążeniu i pewnym współczynniku serwisowym.
3. margines temperatury (lub gorący punkt nad temperaturą), jest to odjęcie dopuszczalnego wzrostu NEMA i maksymalnego wzrostu temperatury uzwojenia.

przejdźmy teraz do szczegółów, a następnie podamy przykład.

Klasa A:

izolacja silnika klasy A ma

• maksymalną dopuszczalną temperaturę uzwojenia 105°C.
• podczas gdy maksymalny wzrost temperatury wynosi 60°C.
• dozwolona Temperatura Hot-spot wynosi 5°C.
• w tego typu materiałach izolacyjnych klasy, takich jak jedwab, bawełna lub papier jako materiał dielektryczny.

Klasa B:

izolacja silnika klasy B ma

• maksymalna dopuszczalna temperatura uzwojenia 130°C.
• maksymalny wzrost temperatury wynosi 80°C.
• dozwolony gorący punkt powyżej wynosi 10°C.
• Klasa B materiały izolacyjne składają się z włókna szklanego, Miki i azbestu.

Klasa F:

silnik klasy F ma

• maksymalną dopuszczalną temperaturę uzwojenia 155°C.
• maksymalny wzrost temperatury wynosi 105°C.
• dozwolona Temperatura Hot-spot wynosi 10°C.
• ta klasa składa się również z materiałów dielektrycznych, takich jak Mika. Azbest i włókno szklane.

klasa izolacji silnika H:

klasa izolacji silnika H ma

• maksymalna dopuszczalna temperatura uzwojenia 180°C.
• maksymalny wzrost temperatury wynosi 125°C.
• a dozwolona Temperatura Hot-spot wynosi 15°C.
• ten rodzaj materiału dielektrycznego składa się z elastomerów krzemowych połączonych z włóknem szklanym i azbestem.

przykład

jeśli mamy silnik o klasie izolacji F, a ten silnik pracuje w temperaturze 110°C. wtedy ważne pytanie brzmi teraz, czy ten silnik pracuje zbyt gorąco, czy nie?

krótka i bezpośrednia odpowiedź brzmi: nie, ten silnik nie działa zbyt gorąco. Dowiedzmy się dlaczego!

z powyższej tabeli klas izolacji nema, silnik ten ma maksymalny wzrost temperatury o 105°C, dodanie tej temperatury do temperatury otoczenia 40°C daje nam 145°C.

powierzchnia silnika jest zwykle o 30°C niższa niż temperatura uzwojenia, więc temperatura uzwojenia silnika wynosi 110+30 = 140°C.

, co oznacza, że silnik pracuje w temperaturze o 5°C niższej niż jego maksymalny wzrost temperatury (który wynosi 145), i 15°C niższą od jego maksymalnej dopuszczalnej temperatury uzwojenia (która wynosi 155). Więc odpowiedź brzmi: nie, ten silnik nie działa zbyt gorąco.

która klasa izolacji jest lepsza?

Klasa H ma maksymalną dopuszczalną temperaturę tj. Ale jako inżynier elektryk mówię, że ta klasa jest najlepsza z klas, ale nie najlepszy wybór!

najlepszym wyborem jest silnik klasy odpowiedni do zastosowania lub potrzeb roboczych. Dzieje się tak dlatego, że im wyższa klasa, tym wyższa cena i koszt silnika.

każdy silnik ma swój własny zakres temperatur podczas swojej pracy, nazywa się to wzrostem temperatury silnika. NEMA określiła ten wzrost przy pełnym obciążeniu i współczynniku serwisowym w oparciu o referencyjną temperaturę otoczenia 40°C. Im wyższa jest różnica między wzrostem silnika a temperaturą izolacji. im dłuższa żywotność silnika, ale także wyższa cena silnika.

• dopuszczalny wzrost temperatury przy pełnym obciążeniu i 1,0 SF

DO=	60°C
B=	80°C
F=	105°C
H=	125°C

• nie ma dopuszczalnych wzrostów temperatury Pod silnikiem o mocy 1,15 km

Do=	70°C
B=	90°C,
F=	115°C.

dla silnika z klasą F wzrost temperatury wynosi 105 + 40 = 145°C przy współczynniku serwisowym 1, izolacja klasy F ma maksymalną temperaturę 155°C, więc ten silnik ma margines 10°C.

jeśli mamy silnik o klasie izolacji F i wzroście temperatury B, silnik ten jest zwykle określany jako F / B, oznacza to, że ma wzrost temperatury 80 + 40 = 120°C, podczas gdy maksymalna dopuszczalna temperatura wynosi 145°C. Ten silnik ma 145-120 = 25°C

wniosek

• każdy silnik ma klasę izolacji, która określa maksymalną temperaturę, z jaką może wytrzymać izolacja.
• każdy silnik ma wzrost temperatury, który jest maksymalnym wzrostem silnika w oparciu o temperaturę otoczenia 40°C.
• wybór klasy izolacji silnika opiera się na wzroście silnika, współczynniku serwisowym i szerokości geograficznej. Przy wyborze klasy silnika, im wyższa klasa, tym dłuższa żywotność silnika, tym wyższa jego cena.

Wartości znamionowe temperatury izolacji Nema		wzrost temperatury silnika
		1.0 SF			1.15 SF
Klasa izolacji	Temperatura	otoczenie	garnki Hots	wzrost	wzrost
A	105	40	5	60	70
B	130	40	10	80	90
F	155	40	10	105	115
H	180	40	15	120	—