co to jest Bunker i BAF?

przemysł żeglugowy stał się bardzo energetyczny i skoncentrowany na kapitale wraz z rozwojem konteneryzacji i wykorzystania statków kontenerowych. W takiej branży paliwo może być uważane za jeden z najbardziej krytycznych kosztów, gdzie paliwo może wynosić nawet 50% kosztów przewoźników. Paliwo bunkrowe zaczęło być coraz częściej stosowane w przemyśle żeglugowym w latach 50 – tych, ponieważ jest podstawowym źródłem zasilania silnika statku.

W świecie wysyłki często słyszymy termin bunkier, ponieważ jest to jeden z głównych kosztów, które ponoszą przewoźnicy. Paliwo bunkrowe jest podstawowym rodzajem oleju opałowego używanego na statkach. W porównaniu z innymi produktami ropopochodnymi jest surowy i silnie zanieczyszczający. W czasach pary istniały bunkry węgla, ale teraz są one zastępowane bunkrowymi zbiornikami paliwa. Najprościej i najprościej mówiąc, paliwo bunkrowe pozostaje po przetworzeniu przez rafinerie wszystkich cenniejszych paliw ze źródła ropy. Jest gruby i ciężki; musi być podgrzany, zanim będzie można go użyć w silniku statku. Jest również trudny do przechowywania i transportu, dlatego jest głównie przechowywany w głównych portach lub w niektórych rafineriach w pobliżu portu.

w przeszłości występowały liczne wahania, które miały poważny wpływ na cenę paliwa używanego do budowy statków. Wcześniej przewoźnicy mogli oferować swoim klientom długoterminowe umowy o świadczenie usług ze stawkami all inclusive. Przy tych wahaniach przewoźnicy nie byli już w stanie zaoferować swoim klientom stabilnych stawek frachtowych i musieli odzwierciedlać wzrost w formacie o nazwie współczynnik dostosowania bunkra, znany również jako „BAF”. Ta wysoka dopłata za koszty została oddzielona od podstawowej stawki frachtu i korygowana co kwartał w styczniu, kwietniu, lipcu i październiku każdego roku.

ponieważ bunkier jest rodzajem ropy naftowej, możesz myśleć, że zmiany cen ropy mają bezpośredni wpływ na cenę bunkra; ale nie ma prostych korelacji między cenami ropy bunkrowej a cenami ropy naftowej. Mimo że wszystkie benzyny i oleje opałowe pochodzą z tego samego źródła, sposób, w jaki są wyceniane i obsługiwane, jest zupełnie inny. Istnieją również inne czynniki, takie jak spekulacje na rynku ropy naftowej, priorytety w zakresie rafinacji i ograniczenia zdolności produkcyjnych, nieodłączne trudności operatorów statków w przechowywaniu lub zabezpieczaniu paliwa – powodują zakłócenia cen, które mogą mieć wpływ na ceny ropy bunkrowej. Istnieje również szereg wskaźników cen paliw bunkrowych, z których korzysta społeczność morska i jej interesy finansowe. Aby uzyskać lepsze zaniżanie obliczeń BAF kliknij tutaj: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

dzisiaj w świecie żeglugi wspólny scenariusz polega na tym, że przewoźnicy określają kwoty BAF, a spedytorzy dodają tę dopłatę do swoich podstawowych stawek frachtu. Jednak korzyści płynące ze zrozumienia bunkra i jego funkcjonalności mogą pomóc importerom i eksporterom w uzyskaniu lepszej analizy kosztów związanych z ich frachtem w przyszłości. Dzięki temu będą mogli uzyskać lepszy i dokładniejszy koszt łańcucha dostaw. Dzięki zrozumieniu BAF firmy mogą tworzyć dokładniejsze roczne i kwartalne plany kosztów.