co to jest hamulce?- Rodzaje, części i zastosowanie

co to jest hamulec?

hamulec jest urządzeniem mechanicznym, które hamuje ruch poprzez pochłanianie energii z poruszającego się układu. Służy do spowalniania lub zatrzymywania poruszającego się pojazdu, koła, osi lub do zapobiegania jego ruchowi, najczęściej dokonywanemu za pomocą tarcia.

Większość hamulców zwykle wykorzystuje tarcie między dwoma ściskanymi powierzchniami, aby przekształcić energię kinetyczną poruszającego się obiektu w ciepło, chociaż można użyć innych metod przekształcania energii. Na przykład hamowanie regeneracyjne przekształca dużą część energii w energię elektryczną, która może być przechowywana do późniejszego wykorzystania.

Inne metody przekształcają energię kinetyczną w postaci magazynowanej, takiej jak sprężone powietrze lub olej pod ciśnieniem, w energię potencjalną. Hamulce wiroprądowe wykorzystują pola magnetyczne do przekształcania energii kinetycznej w prąd elektryczny w tarczy hamulcowej, płetwie lub szynie, która jest przekształcana w ciepło.

jednak inne metody hamowania nawet przekształcają energię kinetyczną w różne formy, na przykład poprzez przeniesienie energii na obracające się koło zamachowe.

Hamulce są zwykle stosowane do obracających się Osi lub kół, ale mogą przybierać Inne formy, takie jak powierzchnia poruszającej się cieczy (Zawory stosowane w wodzie lub powietrzu).

niektóre pojazdy wykorzystują kombinację mechanizmów hamulcowych, np. Przeciągnij samochody wyścigowe z obu hamulców kół i spadochronu lub samolotu z obu hamulców kół i klap przeciągnij, które są podnoszone w powietrze podczas lądowania.

co to jest system łamania?

w pojeździe samochodowym układ hamulcowy jest układem różnych połączeń i elementów (przewodów hamulcowych lub mechanicznych połączeń, hamulców bębnowych lub hamulców tarczowych, pomp głównych lub punktów podporowych itp.), które są rozmieszczone w taki sposób, że przekształca energię kinetyczną pojazdu w energię cieplną, która z kolei zatrzymuje lub przyspiesza pojazd.

Większość hamulców wykorzystuje tarcie po obu stronach koła, kolektywne uruchamianie koła zamienia energię kinetyczną poruszającego się obiektu w ciepło. Na przykład hamowanie regeneracyjne przekształca dużą część energii w energię elektryczną, która może być przechowywana do późniejszego wykorzystania.

hamulce wiroprądowe wykorzystują pola magnetyczne do przekształcania energii kinetycznej w prąd elektryczny w tarczy hamulcowej, łopatce lub szynie, która jest przekształcana w ciepło.

Oto najczęstsze typy układów hamulcowych w nowoczesnych samochodach. Zawsze dobrze jest wiedzieć, które z nich są odpowiednie dla Twojego samochodu, aby ułatwić rozwiązywanie problemów i konserwację.

definicja hamulców

hamulec jest urządzeniem mechanicznym, które hamuje ruch poprzez pochłanianie energii z poruszającego się układu. Służy do spowalniania lub zatrzymywania poruszającego się pojazdu, koła, osi lub do zapobiegania jego ruchowi, najczęściej dokonywanemu za pomocą tarcia.

części układu hamulcowego

poniżej znajdują się części układu hamulcowego:

• Pedał Hamulca
• Pompa Hamulcowa
• klocki hamulcowe
• moduł sterujący ABS
• Brake Booster
• hamulce tarczowe
• hamulce bębnowe
• hamulec awaryjny
• Pedał Hamulca
• czujniki prędkości koła

Pedał Hamulca

pedał jest tym, co naciskasz stopą, aby aktywować hamulce. Powoduje to przepływ płynu hamulcowego przez układ, aby wywierać nacisk na klocki hamulcowe.

kierowca naciska pedał hamulca, aby aktywować hamulce. Tłok w cylindrze głównym porusza się po naciśnięciu pedału.

Główny Cylinder

główny cylinder jest zasadniczo tłokiem aktywowanym przez pedał hamulca. Jest to to, co zatrzymuje płyn hamulcowy i wymusza go przez przewody hamulcowe po aktywacji.

przekształca ciśnienie niehydrauliczne w Ciśnienie hydrauliczne, którego cylindry kół używają do dociskania klocków hamulcowych do wirników, aby zatrzymać pojazd.

przewody hamulcowe

ogólnie wykonane ze stali, przewody hamulcowe przenoszą płyn hamulcowy ze zbiornika cylindra głównego do kół, w których ciśnienie jest stosowane, aby zatrzymać samochód.

cylindry kół

klocki hamulcowe są połączone z cylindrami kół, które ściskają (hamulce tarczowe) lub rozsuwają (hamulce bębnowe) klocki hamulcowe, gdy płyn do nich przepływa.

klocki hamulcowe

klocki hamulcowe są tym, co faktycznie ocierają się o bębny lub wirniki. Są wykonane z materiałów kompozytowych i mają wytrzymać wiele, wiele tysięcy mil. Jednak jeśli kiedykolwiek usłyszysz szmer lub wycie podczas próby zatrzymania samochodu, prawdopodobnie oznacza to, że nadszedł czas na nowe klocki hamulcowe.

moduł sterujący ABS

znajdujący się w pojazdach z hamulcami ABS, moduł przeprowadza diagnostyczne kontrole układu hamulcowego ABS i określa, kiedy należy wysłać prawidłowe ciśnienie na każde koło, aby zapobiec zablokowaniu kół.

Brake Booster

zmniejsza ciśnienie potrzebne do hamowania, aby umożliwić każdemu kierowcy obsługę hamulców. Wykorzystuje podciśnienie i ciśnienie silnika, aby zwiększyć siłę, jaką pedał hamulca nakłada na główny cylinder.

hamulce tarczowe

zwykle znajdują się na przednich kołach, hamulce tarczowe mają klocki hamulcowe, które dociskają do tarczy (wirnika), gdy pedał hamulca jest przyłożony, aby zatrzymać pojazd. Klocki są przymocowane do zespołu zacisku hamulcowego, który oprawia wirnik.

hamulce bębnowe

umieszczone z tyłu pojazdu, hamulce bębnowe wyposażone są w cylindry kół, szczęki hamulcowe i BĘBEN HAMULCOWY. Po naciśnięciu pedału hamulca szczęki hamulcowe są wciskane do bębna hamulcowego przez cylindry kół, zatrzymując pojazd.

hamulec awaryjny

działa niezależnie od głównego układu hamulcowego, aby zapobiec toczeniu się pojazdu. Znany również jako hamulec postojowy, hamulec ręczny i hamulec elektroniczny, hamulec awaryjny służy głównie do utrzymywania pojazdu na miejscu podczas parkowania.

czujniki prędkości koła

część układu hamulcowego ABS czujniki prędkości monitorują prędkość każdej opony i wysyłają informacje do modułu sterującego ABS.

rodzaje układów hamulcowych

poniżej przedstawiono rodzaje układów hamulcowych:

• hydrauliczny układ hamulcowy
• elektromagnetyczny układ hamulcowy
• Servo układ hamulcowy
• mechaniczny układ hamulcowy

hydrauliczny układ hamulcowy

ten system jest obsługiwany za pomocą płynu hamulcowego, cylindrów i tarcia. Tworząc ciśnienie wewnątrz, eter glikolu lub glikol dietylenowy zmuszają klocki hamulcowe do zatrzymania ruchu kół.

• Siła generowana w hydraulicznym układzie hamulcowym jest większa w porównaniu z mechanicznym układem hamulcowym.
• hydrauliczny układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych układów hamulcowych dla nowoczesnych pojazdów.
• W przypadku hydraulicznego układu hamulcowego prawdopodobieństwo awarii hamulca jest bardzo niskie. Bezpośrednie połączenie siłownika z tarczą hamulcową lub bębnem hamulcowym znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo awarii hamulca.

elektromagnetyczny układ hamulcowy

elektromagnetyczne układy hamulcowe znajdują się w wielu nowoczesnych i hybrydowych pojazdach. Elektromagnetyczny układ hamulcowy wykorzystuje zasadę elektromagnetyzmu, aby uzyskać płynne hamowanie. Służy to zwiększeniu żywotności i niezawodności hamulców.

również konwencjonalne układy hamulcowe mają tendencję do poślizgu, podczas gdy jest to obsługiwane przez szybkie hamulce magnetyczne. Jeśli nie ma tarcia lub potrzeby smarowania, ta technologia jest preferowana w przypadku hybryd. Poza tym jest dość skromny w porównaniu do tradycyjnych układów hamulcowych. Używany jest głównie w tramwajach i pociągach.

dla hamulców elektromagnetycznych do pracy, strumień magnetyczny, gdy prowadzone w kierunku prostopadłym do kierunku obrotu koła, szybki prąd płynie w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu koła. Tworzy to siłę przeciwną do obrotu koła i spowalnia koło w dół.

zalety elektromagnetycznego układu hamulcowego:

• hamowanie elektromagnetyczne jest szybkie i tanie.
• przy hamowaniu elektromagnetycznym nie ma kosztów konserwacji, takich jak regularna wymiana szczęk hamulcowych.
• hamowanie elektromagnetyczne może poprawić wydajność systemu (takie jak wyższe prędkości, duże obciążenia).
• część energii jest dostarczana do sieci, co zmniejsza koszty eksploatacji.
• hamowanie elektromagnetyczne generuje znikomą ilość ciepła, podczas gdy hamowanie mechaniczne generuje ogromne ciepło na szczękach hamulcowych, co prowadzi do awarii hamulca.

układ hamulcowy serwo

znany również jako hamowanie próżniowe lub wspomagane próżniowo. System ten zwiększa ciśnienie wywierane na pedał przez kierowcę.

wykorzystują podciśnienie wytwarzane w silnikach benzynowych przez układ wlotu powietrza w rurze wlotowej silnika lub przez pompę próżniową w silnikach Diesla.

hamulec, który wykorzystuje wspomaganie mocy w celu zmniejszenia ludzkiego wysiłku. Próżnia silnika jest często używana w samochodzie do zginania dużej membrany i obsługi cylindra sterującego.

• wspomagacze układu hamulcowego serwo są używane z hydraulicznym układem hamulcowym. Rozmiar cylindra i kół są praktycznie używane. Dopalacze podciśnienia zwiększają siłę hamowania.
• naciśnięcie pedału hamulca zwalnia podciśnienie z boku wzmacniacza. Różnica w ciśnieniu powietrza popycha membranę do hamowania koła.

układ hamulcowy mechaniczny

układ hamulcowy mechaniczny napędza hamulec ręczny lub hamulec awaryjny. Jest to rodzaj układu hamulcowego, w którym siła hamowania przyłożona do pedału hamulca jest przenoszona przez różne połączenia mechaniczne, takie jak cylindryczne pręty, punkty podporowe, sprężyny itp. do końcowego bębna hamulcowego lub wirnika tarczowego, aby zatrzymać pojazd.

hamulce mechaniczne były stosowane w kilku pojazdach samochodowych, ale są archaiczne w dzisiejszych czasach ze względu na mniejszą skuteczność.

rodzaje hamulców samochodowych

poniżej znajdują się różne rodzaje hamulców:

• hamulce tarczowe
• hamulce bębnowe
• hamulce awaryjne
• hamulce przeciwblokujące

hamulce tarczowe

hamulce tarczowe składają się z wirnika hamulca, który jest przymocowany bezpośrednio do koła. Ciśnienie hydrauliczne z cylindra głównego powoduje, że zacisk (który utrzymuje klocki hamulcowe tuż poza wirnikiem) ściska klocki hamulcowe po obu stronach wirnika. Tarcie między klockami a wirnikiem powoduje, że pojazd zwalnia i zatrzymuje się.

hamulce bębnowe

hamulce bębnowe składają się z bębna hamulcowego przymocowanego do wnętrza koła. Gdy pedał hamulca kurczy się, ciśnienie hydrauliczne dociska dwie szczęki hamulcowe do bębna hamulcowego. Powoduje to tarcie i powoduje, że pojazd zwalnia i zatrzymuje się.

hamulce awaryjne

hamulce awaryjne, znane również jako hamulce postojowe, są drugorzędnymi układami hamulcowymi, które działają niezależnie od hamulców głównych.

podczas gdy istnieje wiele różnych rodzajów hamulców awaryjnych (dźwignia drążka między kierowcą a pasażerem, trzeci pedał, przycisk lub uchwyt w pobliżu kolumny kierownicy itp.), prawie wszystkie hamulce awaryjne są zasilane kablami, które mechanicznie wywierają nacisk na koła.

są one zwykle używane do utrzymywania pojazdu w stanie nieruchomym podczas parkowania, ale mogą być również używane w sytuacjach awaryjnych, gdy nieruchome hamulce zawiodą.

Układy przeciwblokujące

Układy przeciwblokujące (ABS) znajdują się w większości nowszych pojazdów. Jeśli nieruchome hamulce zostaną nagle uruchomione, ABS zapobiega blokowaniu się kół, aby zapobiec poślizgowi opon. Ta funkcja jest szczególnie przydatna podczas jazdy po mokrych i śliskich drogach.

jak działa układ hamulcowy samochodu i jak go konserwować?

samochody mają hamulce na wszystkich czterech kołach, które są obsługiwane przez układ hydrauliczny. Hamulce są typu tarczowego lub bębnowego. Wiele samochodów ma hamulce tarczowe na cztery koła, chociaż niektóre mają tarcze na przednie koła i bębny na tył.

układ hamulcowy samochodu działa na kilka sposobów:

• stopa naciska pedał hamulca, a siła generowana przez nogę jest kilkakrotnie wzmacniana przez dźwignię mechaniczną. Następnie jest on dodatkowo wzmacniany przez działanie wzmacniacza hamulca.
• tłok przesuwa się do cylindra i wyciska płyn hydrauliczny z końca.
• hydrauliczny płyn hamulcowy jest wymuszony wokół całego układu hamulcowego w sieci przewodów hamulcowych i węży.
• ciśnienie jest przenoszone równo na wszystkie cztery hamulce.
• Siła wytwarza tarcie między klockami hamulcowymi a wirnikami hamulców tarczowych, co zatrzymuje pojazd.

jak utrzymać układ hamulcowy samochodu?

konserwacja samochodu może pomóc zaoszczędzić pieniądze, a nie przynieść samochód do sklepu tylko wtedy, gdy coś pójdzie nie tak. Należy zachować ostrożność przed wystąpieniem wypadku. Kiedy twój pojazd przechodzi coroczną kontrolę państwową, Twoje hamulce są sprawdzane pod kątem przydatności do ruchu drogowego.

oto kilka kroków, aby utrzymać układ hamulcowy samochodu, aby ci pomóc.

• monitoruj poziom płynu hamulcowego i przeprowadzaj kontrolę co trzy miesiące. Płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata lub co 30 000 do 40 000 mil.
• tarcze hamulcowe należy wymieniać w razie potrzeby w zależności od stylu jazdy i warunków otoczenia. Wymieniaj tarcze hamulcowe w podobnych odstępach czasu jak w normalnym samochodzie. Hamulce w samochodach sportowych powinny zostać zmienione po 20 000 mil. Jeśli zmieniasz hamulce u Freda, dodajemy nowy płyn do twojego głównego cylindra. Pamiętaj, aby zapytać o nasz plan życia płynów bg, aby przedłużyć ochronę układu hamulcowego.
• upuść przewody hamulcowe, aby wydobyć powietrze z układu. Oznacza to, że Twoje hamulce będą pompowane, gdy ktoś obserwuje zawór odpowietrzający i zamyka zawór, gdy płyn hamulcowy zacznie przepływać.
• Sprawdź swoje klocki hamulcowe i wirniki, aby upewnić się, że są w doskonałym stanie roboczym. Jeśli hamulec jest zużyty, czas wymienić klocek hamulcowy.

hamowanie-podstawy: tarcie i jego zastosowanie do samochodów

• układ hamulcowy ma na celu spowolnienie i zatrzymanie ruchu pojazdu. Aby to zrobić, różne elementy układu hamulcowego muszą przekształcać energię poruszającą się pojazdu w ciepło. Odbywa się to za pomocą tarcia.
• tarcie to opór ruchu wywierany przez dwa obiekty na siebie. Dwie formy tarcia odgrywają rolę w sterowaniu pojazdem: kinetyczne lub ruchome, i statyczne lub stacjonarne. Ilość tarcia lub oporu ruchu zależy od rodzaju materiału w kontakcie, gładkości ich tarcia powierzchni i nacisku trzymającego je razem.
• tak więc, w skrócie, hamulec samochodowy działa poprzez przyłożenie powierzchni statycznej do ruchomej powierzchni pojazdu, powodując tarcie i przekształcając energię kinetyczną w energię cieplną. Mechanika wysokiego poziomu jest następująca.
• gdy hamulce w poruszającym się samochodzie są uruchamiane, klocki hamulcowe o szorstkiej fakturze lub szczęki hamulcowe są dociskane do obracających się części pojazdu, czy to tarczy, czy bębna. Energia kinetyczna lub pęd pojazdu jest następnie przekształcana w energię cieplną przez tarcie kinetyczne powierzchni tarcia, a samochód lub ciężarówka zwalnia.
• kiedy pojazd zatrzymuje się, jest utrzymywany na miejscu przez tarcie statyczne. Tarcie między powierzchniami hamulców, jak również tarcie między oponami i drogami są odporne na wszelkie ruchy. Aby przezwyciężyć tarcie statyczne, które utrzymuje samochód w bezruchu, zwalnia się hamulce. Energia cieplna spalania w silniku jest przekształcana w energię kinetyczną przez układ napędowy i napędowy, a pojazd porusza się.

charakterystyka hamulców

Hamulce są często opisywane według kilku cech, w tym:

• Siła Szczytowa: Siła szczytowa jest maksymalnym efektem hamowania, który można uzyskać. Siła szczytowa jest często większa niż limit trakcji opon, w takim przypadku hamulec może spowodować Poślizg koła.
• ciągłe rozpraszanie mocy: hamulce zwykle są gorące w użyciu i zawodzą, gdy temperatura staje się zbyt wysoka. Największą ilością mocy (energii na jednostkę czasu), która może być rozproszona przez hamulec bez awarii, jest ciągłe rozpraszanie mocy. Ciągłe rozpraszanie mocy często zależy np. od temperatury i prędkości powietrza chłodzącego.
• zanikanie: gdy hamulec nagrzewa się, może stać się mniej skuteczny, zwany zanikaniem hamulca. Niektóre projekty są z natury podatne na blaknięcie, podczas gdy inne projekty są stosunkowo odporne. Ponadto względy użytkowania, takie jak chłodzenie, często mają duży wpływ na blaknięcie.
• gładkość: Hamulec, który jest chwytliwy, pulsuje, ma drgania lub w inny sposób wywiera różną siłę hamowania, może prowadzić do poślizgów. Na przykład koła kolejowe mają niewielką trakcję, a hamulce cierne bez mechanizmu antypoślizgowego często prowadzą do poślizgów, co zwiększa koszty konserwacji i prowadzi do uczucia „thump thump” dla rowerzystów wewnątrz.
• moc: Hamulce są często opisywane jako” mocne”, gdy niewielka siła przyłożenia przez człowieka prowadzi do siły hamowania wyższej niż typowa dla innych hamulców w tej samej klasie. To pojęcie ” potężny „nie odnosi się do ciągłego rozpraszania mocy, a może mylące w tym, że hamulec może być” potężny „i mocno hamować z delikatnym hamowaniem, ale mają niższą (gorszą) siłę szczytową niż mniej” potężny ” hamulec.
• odczucie pedału: odczucie pedału hamulca obejmuje subiektywne postrzeganie mocy wyjściowej hamulca jako funkcji przesuwu pedału. Ruch pedału zależy od przepływu płynu hamulca i innych czynników.
• przeciągnij: Hamulce mają różne wartości oporu w Warunkach wyłączenia hamulca w zależności od konstrukcji układu, aby uwzględnić całkowitą zgodność układu i odkształcenia występujące podczas hamowania z możliwością wycofania materiału ciernego z powierzchni tarcia w Warunkach wyłączenia hamulca.
• trwałość: hamulce cierne muszą zużywać powierzchnie, które muszą być okresowo odnawiane. Powierzchnie zużywające się obejmują szczęki lub klocki hamulcowe, a także tarczę hamulcową lub bęben. Może dojść do kompromisów, na przykład powierzchnia zużywająca się, która generuje wysoką siłę szczytową, może również szybko się zużywać.
• Waga: Hamulce są często „dodatkowy ciężar”, ponieważ nie pełnią żadnej innej funkcji. Ponadto hamulce są często montowane na kołach, a nieobciążona masa może w niektórych przypadkach znacznie zaszkodzić przyczepności. „Masa” może oznaczać sam hamulec lub może zawierać dodatkową konstrukcję nośną.
• hałas: hamulce zwykle wytwarzają niewielki hałas po nałożeniu, ale często wytwarzają dość głośne piski lub odgłosy szlifowania.

hamulce tarczowe i bębnowe

kolejna klasyfikacja hamulców dotyczy tarczy i bębna. Odnosi się to do rzeczywistej mechaniki spowolnienia pojazdu. Spójrzmy na te dwa systemy.

hamulce bębnowe

zespół hamulca bębnowego składa się z żeliwnego bębna, który jest przykręcony do koła pojazdu i obraca się wraz z nim, oraz stałej płyty nośnej, do której przymocowane są buty, cylinder koła, Automatyczne regulatory i łączniki. Dodatkowo może być jakiś dodatkowy sprzęt do hamulców postojowych.

buty są pokryte okładzinami ciernymi, które stykają się z wnętrzem bębna podczas hamowania. Buty są wypychane na zewnątrz przez tłok umieszczony wewnątrz cylindra koła. Gdy bęben ociera się o buty, energia poruszającego się bębna przekształca się w ciepło.

ta energia cieplna jest przekazywana do atmosfery. Po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie hydrauliczne spada, a buty są wciągane z powrotem do swojej pozycji za pomocą sprężyn powrotnych.

hamulce tarczowe

w hamulcu tarczowym elementy cierne mają postać klocków, które są ściskane lub zaciskane wokół krawędzi obracającego się koła. W przypadku samochodowych hamulców tarczowych obok koła pojazdu znajduje się oddzielna jednostka kołowa zwana wirnikiem (potocznie nazywana tarczą).

ten wirnik jest wykonany z żeliwa. Ponieważ klocki zaciskają się po obu stronach, obie strony są obrabiane gładko. Zwykle dwie powierzchnie są oddzielone żebrowaną sekcją środkową dla lepszego chłodzenia (takie wirniki nazywane są wirnikami wentylowanymi lub w powszechnych słowach jako wentylowane tarcze).

klocki są przymocowane do metalowych butów, które są uruchamiane przez tłoki, tak samo jak w przypadku hamulców bębnowych.

tłoki znajdują się w zespole zacisku, mieszczącym owijki wokół krawędzi wirnika. Zacisk nie obraca się za pomocą śrub mocujących go do ramy zawieszenia samochodu.

w przeciwieństwie do szczęk w hamulcu bębnowym, klocki działają prostopadle do obrotu tarczy podczas hamowania. Efekt jest inny niż w bębnie hamulcowym, gdzie opór tarcia faktycznie wciąga but do bębna.

mówi się, że hamulce tarczowe nie są zasilane i dlatego wymagają większej siły, aby osiągnąć ten sam wysiłek hamowania. Z tego powodu są one zwykle używane w połączeniu z power brake unit.

ogólnie hamulce tarczowe są uważane za bardziej skuteczne niż hamulce bębnowe. Są one jednak bardziej skomplikowane, a tym samym wiążą się z wyższymi kosztami

Włączniki Światła Stopu

podczas hamowania z tyłu pojazdu zaczyna palić się światło. Przełącznik światła stopu i zespół wspornika montażowego są przymocowane do wspornika pedału hamulca i są aktywowane przez naciśnięcie pedału hamulca.

co to jest płyn hamulcowy?

płyn hamulcowy jest rodzajem płynu hydraulicznego stosowanego w hamulcach hydraulicznych i sprzęgłach hydraulicznych w samochodach, motocyklach, lekkich ciężarówkach i niektórych rowerach. Służy do przenoszenia siły na ciśnienie i wzmacniania siły hamowania. Działa, ponieważ ciecze nie są w znacznym stopniu ściśliwe.

większość stosowanych obecnie płynów hamulcowych jest na bazie glikolu, ale dostępne są również oleje mineralne (Citroën/Rolls-Royce Liquide hydraulique minéral (LHM)) i płyny na bazie silikonu (DOT 5).

trzy główne rodzaje płynu hamulcowego są teraz dostępne DOT3, DOT4 i DOT5. DOT3 i DOT4 to płyny na bazie glikolu, a DOT5-na bazie krzemu. Główną różnicą jest to, że DOT3 i DOT4 absorbują wodę, podczas gdy DOT5 nie.

główne wymagania dotyczące płynów hamulcowych to wysokie temperatury pracy, dobre właściwości w niskiej temperaturze i lepkości, stabilność fizyczna i chemiczna, Ochrona metali przed korozją, brak aktywności w przypadku mechanicznych wyrobów gumowych i efekt smarowania.

krwawienie z hamulca

płyny nie mogą być sprężone; jednak gazy są ściśliwe. Jeśli w układzie hydraulicznym hamulca płynu znajduje się powietrze, zostanie ono sprężone wraz ze wzrostem ciśnienia. Działanie to zmniejsza ilość siły, która może być przenoszona przez płyn.

dlatego ważne jest, aby wszystkie pęcherzyki nie były usuwane z układu hydraulicznego. Aby to zrobić, powietrze musi zostać uwolnione z hamulców. Procedura ta nazywa się krwawieniem układu hamulcowego.

prosta procedura polega na przepychaniu płynu przez przewody hamulcowe i przez zawór odpowietrzający lub śrubę odpowietrzającą. Płyn eliminuje wszelkie powietrze, które może znajdować się w systemie. Śruby i zawory odpowietrzające są przymocowane do cylindra koła lub zacisku.

odpowietrznik należy wyczyścić. Następnie podłącza się wąż spustowy z odpowietrznika do szklanego słoika, gdzie gromadzi się płyn wypływający z zaworu odpowietrzającego. Krwawienie polega na powtarzaniu procedur na każdym kole, aby zapewnić całkowite krwawienie.

tymczasem jedna osoba powinna zostać przydzielona do uzupełnienia poziomu płynu w pojemniku nad cylindrem głównym, aby zrekompensować płyn wyjęty przez zawory. Jeśli doładowanie nie jest kontynuowane, istnieje szansa na powstanie pęcherzyków powietrza w systemie, co dodatkowo opóźnia proces.