w 1933 roku żona farmera Gippsland napisała list do Forda w Australii z pytaniem: „czy możesz zbudować mi pojazd, którym możemy iść do kościoła w niedzielę, bez zmoknięcia, i który mój mąż może wykorzystać do zabrania świń na targ w poniedziałek?”
Lew Bandt, który był wówczas młodym projektantem w fabryce Forda
w Geelong, zmodyfikował coupe z 1933 roku, dodając Nadwozie z wanną z tyłu i wzmacniając podwozie, aby mogło przenosić ładunek. Prototyp został zatwierdzony, a Ford Australia ute wszedł do produkcji w 1934 roku jako model 40-Lekka dostawa.
ale czy to naprawdę pierwszy na świecie ute?
wszystko zależy od tego, jak zdefiniujesz słowo „użyteczność”. Wikipedia definiuje ” ute „jako:” skrót od „utility” lub „Coupe utility”jest to termin używany w Australii i Nowej Zelandii do opisywania pojazdów z tacą za przedziałem pasażerskim”.
powszechnie przyjmuje się, że oryginalna „użyteczność” odróżniała się od lekkiego samochodu ciężarowego tym, że jego nadwozie ciągnęło się w nieprzerwanej linii, od kabiny do ogona. Lekki samochód ciężarowy miał oddzielną kabinę i nadwozie cargo.
większość nowoczesnych utes nie jest „klasycznymi utes”, ponieważ tylna wanna jest oddzielona od konstrukcji kabiny. Jest to konieczne oddzielenie w przypadku 4WD ute, aby zapobiec pękaniu naprężeniowemu tylnej karoserii podczas zginania podwozia.
drugim i bardzo ważnym rozgraniczeniem jest różnica między latami 20.i 30. „utility” I „Coupe utility”. „Utility” pochodzi od samochodu osobowego z miękkim dachem, kabriolet, a „coupe utility” pochodzi od sedana z twardym dachem.
twierdzenie Forda Australii, że projekt Lew Bandta był pierwszym na świecie ute, opiera się na fakcie, że z pewnością było to pierwsze „Coupe utility” w Ameryce Północnej lub Australii. Wszystkie media, które go poprzedzały na tych rynkach, były soft-top Ute.
ale jeden bardzo wczesny ute nie był wcale Amerykaninem: w 1927 roku, przez Atlantyk, nowa firma o nazwie Volvo (łac. „i roll”) wyprodukowała swoje pierwsze samochody i
pickupy, z otwartymi i zamkniętymi kabinami. Jednak tylko 27 pickupów z zamkniętą kabiną zostało wyprodukowanych, zanim firma zwiększyła rozmiar OV4 do lekkich ciężarówek, przenosząc go z kategorii ute.
jeśli 27 pojazdów produkcyjnych to rozsądna kwota, to Volvo było najwyraźniej pierwszym na świecie producentem „Coupe utility”. Zdjęcia pokazują otwartą kabinę ute, ponieważ nie możemy zlokalizować zdjęcia wersji zamkniętej kabiny (coupe).
dobre
sposób ich ułożenia może się zmieniać – lub dewoluować-ale to, co może zrobić, nie zmieniło się ani trochę. Nadal są najlepszym sposobem na przewożenie czegoś dużego, ciężkiego lub niezdarnego-na przykład Clive ’ a Palmera – bez dedykowanej lekkiej ciężarówki lub furgonetki.
tylny koniec ute może przenosić wszelkiego rodzaju nieprzyjemne bzdury, bez żadnego smrodu, który przedostaje się do kabiny. Po wykonaniu zadania łatwo jest umyć tacę wężem i poradzić sobie z następnym zadaniem.
w niektórych przypadkach sprzątanie kabiny jest prawie tak samo łatwe. Base-spec Ute mogą być dostarczane z podłogami winylowymi i wytrzymałymi siedzeniami, godnymi ich statusu narzędzi roboczych.
jeśli jednak szukasz samochodu do podwójnej służby, tak jak oryginalny krótki, nowoczesny utes dobrze pasuje do rachunku.
Utes kiedyś był dość spartański, ale w dzisiejszych czasach lepsze wnętrza utes są całkiem nieźle dorównujące samochodom osobowym.
nowoczesne Ute są pełne bezpieczeństwa, zabawek i akcesoriów, które rywalizują z luksusowymi samochodami, ale jakość plastików wewnętrznych i wykończeń siedzeń wciąż jest o pokolenie niższa.
następna generacja przyniesie również kilku nowych graczy, chętnych do wejścia do rozwijającej się gry ute. Już niedługo będziesz mógł jeździć Renault, a nawet Mercedesem ute, przejmując własność ute na parking golf club. Wystarczająco dużo miejsca na twoje kluby.
w 1934 roku pierwszy Ford Coupe Utility zjechał z linii produkcyjnej. Oryginalny ute miał tacę 5ft 5in, która mogła przenosić ładunek 1200 funtów (550 kg). Coupe ute było niewątpliwie udane – nawet sam Henry Ford skomentował, że chłopcy z powrotem w USA muszą przyjrzeć się temu, co nazwał „Aussie Kangaroo Chaser”.
jednak koncepcja posiadania specjalnie zbudowanej tacy tylnej do kabiny pasażerskiej może być tak stara, jak wynalazek samego samochodu. Najwcześniejszym przykładem ” ute ” jest Oldsmobile z 1903 roku, który był wyposażony w nadwozie przypominające wannę, w którym siedziało dwóch pasażerów.
firma Dodge Brothers miała również miękki pickup w swojej linii do 1924 roku, podczas gdy inni pretendenci do tytułu „first ute” obejmują różne modele Forda w USA, takie jak 1925 Model T Runabout z nadwoziem pickupa.
podczas gdy Australia nie może ściśle twierdzić, że wynalazek jest wynalazkiem, nasza innowacja była nieco ewolucyjna. Komfort i styl oferowane z Coupe utility wydają się być pierwsze w swoim rodzaju. Ute z czasem odnosiła sukcesy, stając się klasyczną Australijską ikoną.
ponad 80 lat później ute jest coraz bardziej zakorzenione w kulturze australijskiej. Toyota Hilux została najlepiej sprzedającym się modelem w 2016 roku.po raz pierwszy najpopularniejszym modelem w Australii był samochód użytkowy, a nie osobowy. Ford Ranger był czwartym najlepiej sprzedającym się modelem, a Mitsubishi Triton dziewiątym.
Australijczycy mogą już nie wymagać ute, aby zabierał je do kościoła lub na targ świń, ale pierwotna zasada elastyczności i komfortu pozostaje tak popularna jak zawsze.
zły
krytykowanie ute za to, że nie zachowuje się jak samochód osobowy, jest jak krytykowanie osła za to, że nie jest koniem; mimo to nierozsądnie byłoby przeoczyć najbardziej palącą pułapkę posiadania ute.
podczas gdy Ute oparte na samochodach mają podobny poziom technologii jak samochody osobowe, reszta dziedziny jest mniej więcej tak zaawansowana jak Amisze. Rozważ HiLux, Ranger lub Amarok; choć są wytrzymałe i pełne przygód, wykorzystują przestarzałą w latach 60.technologię podwozia.
układ nadwozia na ramie, który samochody osobowe pozostawiły za sobą, gdy Beatlesi wciąż mieli krótkie włosy, jest najprostszym i najtańszym sposobem na zbudowanie podwozia.
pomyśl o swojej średniej drabinie. Teraz zrób jeden z dźwigarów, połóż go płasko, przymocuj koła do rogów i plonk przedziału pasażerskiego na górze. To, co stworzyłeś, to podstawowe podwozie, które działa pod każdym importowanym ute w kraju.
armatury nadwozia na ramie są wyjątkowo tanie w porównaniu z korpusami unitarnymi lub monocoque. Na podwoziu też nie kończy się grosz. producenci są równie Marni, jeśli chodzi o zawieszenie.
resory piórowe, które są tak stare jak Les Patterson, są również niesamowicie tanie w wykonaniu i dopasowaniu do podwozia drabiny. Resory piórowe usuwają również potrzebę stosowania ramion i innych złożonych elementów zawieszenia, które są wymagane w konfiguracjach opartych na cewkach, utrzymując koszty produkcji tak skąpo, jak to możliwe. Resory piórowe są jednak nadal najlepszym sposobem na zawieszenie dużego obciążenia, ponieważ rozkładają ciężar wzdłuż szyny podwozia, zamiast koncentrować go na powierzchni górnej sprężyny zwojowej.
praktyczne spojrzenie na tanią, starą technologię naprawdę zaczyna się manifestować, gdy wsiadasz za kierownicę i wpadasz w dziurę.
ponieważ tylny koniec jest zawieszony na resorach piórowych, może czuć się kapryśny i nieskrępowany – ponieważ jest. Uproszczone zawieszenie źle kontroluje tylne koła, zwłaszcza pod obciążeniem, powodując różnego rodzaju niepokojące podskakiwanie, manewrowanie lub skakanie po drodze.
przy niesprzyjającej pogodzie robi się o wiele gorzej, gdy krnąbrny tył staje się obowiązkiem, a nawet koszmarem na lodzie. Nowoczesne systemy kontroli trakcji i stabilności-obowiązkowe od 1 listopada tego roku-mogą cofać kontrolę, ale pokrywają poważne niedociągnięcia inżynieryjne.
to niewłaściwe zachowanie ma mało prawdopodobne lekarstwo; zapytaj kogokolwiek w niebieskiej koszulce, a powie Ci, że ich ute ma najlepszą jazdę – i najlepszą przyczepność-z kilkoma bel siana lub Clive Palmerem z tyłu. To dlatego, że ciężar przeciwdziała szalonemu działaniu resorów piórowych, pozwalając tyłowi zachowywać się z odrobiną uprzejmości. Z kilkuset dodatkowych kilogramów do przeciągnięcia, jednak nie oczekuj przyzwoitych danych dotyczących paliwa.
ważne jest, aby pamiętać, że Nissan faktycznie buduje trend, oferując nową Navarę z tylnym końcem z cewką. Wyróżnia się pod tym względem, ale pochwalanie samochodu z 2015 roku za wszechstronne Sprężyny zwojowe jest jak chwalenie Nastolatka za opanowanie widelca i noża.
przy tak fatalnym niedociągnięciu, przynajmniej dla większości Ute, pozostałe kwestie własności wydają się w porównaniu niewielkie. A w rzeczywistości są-kupując ute, akceptujesz, że twoi przyjaciele, koledzy i zupełnie obcy ludzie będą chcieli, abyś pomógł im przenieść dom, pobrać rzeczy z Bunningów lub przejść do końcówki.
przynajmniej bezpieczeństwo zderzeń nie jest już problemem, a Ute większości producentów osiągają pięciogwiazdkowe oceny bezpieczeństwa ANCAP. Jeśli, odwrotnie, cenisz dolary więcej niż kolana, zawsze jest wielki mur, Foton lub Mahindra.
kreacja Lwa Brandta
dla poniższych informacji jesteśmy dłużni Robertowi Ryanowi, który jest właścicielem bardzo rzadkiego, oryginalnego modelu 40-Coupe utility.
co ciekawe, Robert powiedział nam, że dobrze znana replika Lew Bandt (Rego UTE 001) ute, wyprodukowana w 1975 roku, została zbudowana z wyciętego sedana Forda z 1933 roku na ute, zakupionego od farmera w Bannockburn w Wiktorii. Powodem było to, że Lew nie mógł znaleźć prawdziwego narzędzia Ford Coupe. Po śmierci Lwa w 1987 roku pojazd ten został przebudowany przez członków wczesnego Forda V8 Club Victoria jako model z 1934 roku, zmieniając kratkę i maskę, ale nadal wykorzystując sekcję kabiny sedana z 1933 roku.
ta mozaikowa replika cieszy się większym uznaniem niż oryginalne Pojazdy: w 1997 roku Australia Post wydała znaczek o wartości 45 centów i kartkę plakatową przedstawiającą replikę Bandt Coupe Utility; Classic Carlectables wypuścił model nieoryginalnego Forda Coupe Utility w skali 1/43, a w 2017 roku Ford Australia we współpracy z Royal Australian Mint wypuścił stemplowaną monetę nieoryginalnego Forda Coupe Utility.
Light Delivery był tytułem Ford Australia zarówno dla Roadstera (soft top), jak I Coupe w latach 1933-1934.
z całkowitej liczby 1390 wyprodukowanych w Geelong, 862 były instalacjami Roadster, a tylko 528 było instalacjami Coupe.
nawiasem mówiąc, równoległy wzór produkcji twardych i miękkich blatów kontynuował, jak pokazuje to zdjęcie Roadstera Ute z 1936 roku.
czy zdają?
od przyszłego roku samochód, który zrodził ten cały segment – Ford Falcon ute – będzie martwy, podczas gdy przyszłość Commodore ute jest bardziej niż trochę ponura. Większość ekspertów z branży twierdzi, że również w ciągu najbliższych 18 Miesięcy się wycofa.
wraz ze śmiercią prawdziwego, opartego na samochodach ute przyszłość wydaje się ponura. Body-on-frame Ute wyposażone są w technologię z Wielkiego Gatsby bez klasy i wydają się rosnąć większe i bardziej bezbłędne z każdym kolejnym pokoleniem. Są zapakowane w więcej zabawek i wyposażone w ładniejsze wnętrza, ale prawdziwy rozmach samochodu ute zniknął.
istnieją iskierki nadziei na przyszłość, takie jak wnętrza na poziomie Mercedesa i tylne końce, ale nie są one wystarczające, aby rozwiązać wrodzone wady.
ale tak jak wodorosty sushi zastąpiły zakręconą kapustą bułkę Chiko, większość Australijczyków przeszła z utes of Australiana do tych o bardziej międzynarodowym uroku.
Inne Ute sprzed lat 30.
najwcześniejsze ute mogły znacznie poprzedzić te przykłady masowej produkcji o ponad 30 lat. Na kurtce jego wspaniałej australijskiej książki o historii motoryzacji, „od konia do koni mechanicznych”, Cheney jest fotografowany siedząc przy sterowaniu rumplem Oldsmobile z 1903 roku, który jest wyposażony w zintegrowany korpus wanny
, który jest odrębny „ute”.
firma post-Dodge-Brothers miała miękki pickup Dodge w swojej linii modeli w 1924 roku. (John i Horace Dodge zmarli w ciągu roku od siebie, w 1920 roku, a ich wdowy prowadziły firmę, która ostatecznie została sprzedana Chryslerowi w 1928 roku.)
doskonały przykład Dodge ute z 1924 roku jest własnością Bruce ’ a Church of Broken Hill. Bruce ’ s ute rozpoczął życie jako samochód turystyczny z jego oryginalnymi właścicielami, rodziną Parham, ale został doposażony w replikę nadwozia ute w 1947 roku, włączając oryginalne tylne błotniki.
ute spędził większość swojego życia jako pojazd roboczy, ale miał długie okresy odpoczynku siedząc na blokach. Bruce Church mówi, że Dodge jest nadal w oryginalnym, Nienaruszonym Stanie.
w 1927 roku Chevrolet wyprodukował również miękki top ute, znany jako National Roadster Utility.
roszczenia o status „first ute” bez wątpienia będą kontynuowane, ale „most loved” Aussie ute niewątpliwie trafia do Holden coupé utility z 1951 roku, który został zaczerpnięty z 1948 roku, 48-215 czterodrzwiowego sedana. Pierwszy Holden ute (nazywany FX) był świetnym wykonawcą i był tańszy niż którykolwiek z jego rywali. Lista oczekujących w pierwszym roku wynosiła około 70 000.
Ute trends
Ute nigdy nie osiągnęły statusu kultowego w zurbanizowanej Europie, gdzie króluje van, ale w większości innych krajów – zwłaszcza rolniczych-Ute są niezbędne do transportu. USA dominują w świecie ute pod względem liczby i, do niedawna, Ford F-Series pickup był najlepiej sprzedającym się modelem pojazdu na ziemi, ale z niską sprzedażą eksportową.
Laury liczby ute na mieszkańca trafiają do Tajlandii, gdzie każdego roku sprzedaje się około 420 000 nowych Ute. Ten zdrowy rynek, w połączeniu ze światowej klasy zdolnościami do produkcji pojazdów i faktem, że Tajlandia ma ciężkie cła importowe na wszystkie pojazdy, które nie są produkowane lokalnie, większość japońskich marek
Ute jest produkowana w Tajlandii od lat 90..
dziwne Tajskie prawo, które wymaga resorów piórowych na tylnych osiach ute, spowalnia rozwój japońskiej marki ute.
Indie i Chiny zwiększają produkcję ute i będą zagrażać tradycyjnym producentom w ciągu najbliższych kilku lat.
w Stanach Zjednoczonych, w latach 1957-1988, mieliśmy dwie hybrydy pickupa oparte na samochodach, Chevrolet El Camino i Ford Ranchero. (Prawdopodobnie cztery, jeśli uwzględnisz Dodge Rampage i VW Caddy). Są one niemal powszechnie uważane za – jak mówi Rick Miller z Southern Culture on the Skids – „the mullet of the muscle car world.”Ale w Australii, Nowej Zelandii i RPA utes-ta sama formuła samochodów ciężarowych oparta na samochodach – złapał i konsekwentnie znaleźć publiczność od 1930 roku. według FastLane.com.au, pierwszy ute został opracowany w odpowiedzi na list od żony farmera w Victorii w Australii, która była zainteresowana jednym pojazdem, który mógł nie tylko przywieźć swoje świnie na targ w sobotę, ale sprowadzić rodzinę do kościoła w niedzielę. Louis Thornett Bandt, pierwszy projektant australijskiej filii Forda, zaprojektował wygodny samochód z dobrze zaprojektowaną przestrzenią ładunkową z tyłu, która była w stanie unieść do 1200 funtów.
pierwsze Coupe utility zjechało z linii montażowej rok później, w 1933 roku. Henry Ford nazwał Pojazdy „Kangaroo Chasers”, gdy były wyświetlane w Dearborn. Do 1950 roku Ford, Holden i Dodge GM były w grze Coupe utility, z wyspecjalizowanymi australijskimi wersjami amerykańskich Coupe, wyposażone w skrzynie ładunkowe szczepione z tyłu. Gdy producenci Azjatyccy zaczęli produkować Pojazdy wysyłane do Australii, oni również zaczęli budować Ute. Najpopularniejszym azjatyckim ute w latach 80. był Subaru Brumby, który w Stanach Zjednoczonych znany był jako bachor.
zanim Toyota Hilux stała się wszechobecnym małym pickupem na całym świecie, Toyota sprzedała coupe w wersji użytkowej drugiej i trzeciej generacji Corona. Korony drugiej i trzeciej generacji
Toyoty zostały również wysłane do Australii jako kompletne zestawy knock-down (CKD), które zostały zmontowane jako Ute przez Australian Motor Industries, ogromny importer pojazdów AMC, Toyota, British Leyland i Mercedes-Benz. Kilku europejskich producentów dostarczało również pojazdy użytkowe coupe na rynek australijski. Vauxhall, brytyjski oddział GM, dostarczył wariant Ute Velox w latach 1951-1957, A Peugeot sprzedawał 403 i 504 jako utes. Obecnie Ford i Holden są najpopularniejszymi producentami ute w Australii. Ford Falcon ute jest dostępny zarówno w wersji coupe utility, jak i w wersji z kabiną.
Holden ute był podstawą do stillb0rne Pontiac G8 ute wyświetlany w USA w 2008 roku.
przywołuje ciekawy punkt o australijskim przemyśle motoryzacyjnym. W miarę jak reszta świata jest poddana globalizacji, Australia nadal się jej opiera, ponieważ jest to ogromny rynek i jest tak oddzielony od reszty świata. W rzeczywistości projekty popularne w Australii często mają wpływ na rynek amerykański, ze względu na fakt, że australijscy kierowcy są tak samo zainteresowani pojazdami z napędem V-8, jak wielu Amerykanów. Nadchodzący Chevrolet SS-pierwszy tylnonapędowy sedan Chevroleta od czasu zniknięcia Impala SS w 1996 roku-to nic innego jak przerobiony Holden Commodore.
dzisiaj, prawie sto lat później, a ute jest tak zakorzenione w kulturze australijskiej, jak zawsze. Chociaż pochodzi jako przewoźnik ładunków dla handlowców i rolników, nowoczesne ute jest tak samo prawdopodobne, aby zobaczyć na przedmieściach jak bush. W 2015 roku spośród 10 najlepszych samochodów sprzedanych w Australii, trzy były Ute, a HiLux Toyoty zajął pierwsze miejsce jako najlepiej sprzedający się samochód-jakiegokolwiek rodzaju-w kraju.
„wszechstronność kabiny dual-cab jest moim zdaniem głównym motorem napędowym niesamowitych wyników sprzedaży”, mówi Justin Walker, redaktor Australian Geographic Adventure i były redaktor magazynu 4×4 Australia. „Możliwość noszenia sprzętu roboczego w ciągu tygodnia, a następnie załadowania tacy ute sprzętem kempingowym, rowerami, kajakami itp., na rodzinną przygodę w weekend, jest kluczem do ich sukcesu.”
z dużymi połaciami outback Australia wymagających napędu na cztery koła, 4WD UTE są popularnym wyborem. Najnowszy model Toyoty HiLux, SR5, przeszedł intensywne testy i prace rozwojowe, w tym 650 000 km w rzeczywistych Australijskich warunkach-jedne z najtrudniejszych na świecie. Reprezentujący znaczącą ewolucję od tych wczesnych drewnianych grzbietów tacek, SR5 z Nowym 2.Silnik wysokoprężny 8l to najmocniejszy HiLux jaki kiedykolwiek zbudowano.
zgodnie z koncepcją oryginalnego Ute, kabina nowego Hilux jest również wygodniejsza niż kiedykolwiek. Oferując nowe elektroniczne wspomaganie jazdy i ulepszone zawieszenie,” te ulepszenia spowodowały znaczną poprawę komfortu jazdy i ogólnej obsługi, bez uszczerbku dla możliwości przenoszenia ładunku”, mówi Justin.
Australijczycy mogą już nie wymagać pojazdu do zabrania do kościoła w niedzielę, a świń do obrotu w poniedziałek – ale pierwotna zasada wszechstronności i komfortu pozostaje tak samo aktualna jak zawsze.