więc właśnie odebrałeś dostawę swojego nowego Dual-cab ute lub nowego SUV-a, ale nie masz pojęcia, co robią wszystkie elementy sterujące napędem na cztery koła i jak działają.
oto bardzo podstawowe Wyjaśnienie od chłopaków z Carexpert dla początkujących, którzy chcą wyjechać na swój pierwszy kemping lub przejechać przez krzaki.
jeśli jesteś profesjonalistą off-roadingu, możesz znaleźć niektóre z tych wyjaśnień bez mózgowców, ale zawsze warto odświeżyć swoje umiejętności.
w tym przewodniku omówimy Napęd na dwa koła, Napęd na cztery koła (zarówno wysoko, jak i nisko), tylną blokadę mechanizmu różnicowego, kontrolę zjazdu na wzgórze, a także podstawy.
jeśli coś przegapiliśmy lub chcesz dodać swoje dwa grosze, zostaw komentarz na dole artykułu.
używamy Isuzu D-Max do tego przewodnika, ale nie będziemy go recenzować w tym filmie lub tej treści – możesz przeczytać naszą szczegółową recenzję Isuzu D-Max 2021 tutaj.
każdy ute lub SUV jest inny, ale D-Max obejmuje wszystkie podstawy. Twój pojazd może opierać się na tych elementach sterujących z niestandardowymi ustawieniami, ale D-Max pokrywa wszystkie podstawy. Więc zaczynajmy.
różnica między ute i SUV
większość z podwójną kabiną z napędem na cztery koła na rynku jest codziennie napędzana w dwóch napędach (Napęd na tylne koła), z trybami napędu na cztery koła używanymi do jazdy terenowej.
wyjątkiem od tej reguły są takie pojazdy jak Volkswagen Amarok czy Mitsubishi Triton. Amarok ma stały napęd na wszystkie koła, podczas gdy Triton oferuje system, który pozwala na wykorzystanie napędu na cztery koła na uszczelnionych powierzchniach.
wyjaśnimy nieco później, dlaczego nie można po prostu ustawić nowego codziennego napędu na dwa koła Ute na Napęd na cztery koła, szczególnie na uszczelnionych powierzchniach.
z drugiej strony Większość SUV-ów z napędem na wszystkie koła oferuje na żądanie układ napędowy na wszystkie koła lub stały układ napędowy na wszystkie koła, który jest w stanie pracować na wszystkich powierzchniach.
układ na żądanie działa przez większość czasu jako napęd na dwa koła, włączając tylko drugą oś, gdy wykryty zostanie poślizg na pierwszej osi. Niektóre z tych SUV-ów mają ustawienie, które blokuje je w trybie stałego napędu na cztery koła.
2WD high range explained
jeśli właśnie kupiłeś nową podwójną kabinę ute, prawdopodobnie będzie regularnie napędzany napędem na dwa koła. W większości przypadków te dwa koła będą tylnymi kołami.
oznacza to, że Twój ute działa jak pojazd napędzany tylnymi kołami z otwartym mechanizmem różnicowym lub mechanizmem o ograniczonym poślizgu, z zestawem kontroli trakcji, aby zapobiec poślizgowi kół.
w przypadku jazdy w terenie jest to tryb, który zapewni najmniej przyczepności. To dlatego, że kiedy jedno z tylnych kół opuszcza Ziemię, otwarty mechanizm różnicowy podąża ścieżką najmniejszego oporu. W przypadku koła z ziemi, To właśnie to koło otrzymuje cały dostępny moment obrotowy silnika.
kontrola trakcji zadziała, a w niektórych przypadkach wystarczy impuls momentu obrotowego do koła przy większej przyczepności, co może spowodować, że pojazd się rozsunie.
wyłącz kontrolę trakcji, a koło z ziemi prawdopodobnie się po prostu zakręci, co oznacza, że samochód nie ruszy do przodu. Ale tę sytuację można rozwiązać za pomocą tylnej blokady mechanizmu różnicowego.
tylna blokada mechanizmu różnicowego
w zależności od ute tylna blokada mechanizmu różnicowego może być używana w trybach napędu dwu – i czterokołowego i na ogół tylko do określonej prędkości.
tylna blokada mechanizmu różnicowego została zaprojektowana w celu podziału momentu obrotowego na tylną oś, tak aby 50% było kierowane na każde koło.
blokada mechanizmu różnicowego jest zaprojektowana tak, aby jedno koło nie mogło się samo obracać bez obracania drugiego koła z tą samą prędkością. Jeśli zauważysz, że koło znajduje się nad ziemią, włączenie tylnej blokady mechanizmu różnicowego sprawi, że koło, które jest nadal uziemione (i ma trakcję), pozwoli pojazdowi się poruszać.
pamiętaj, że zazwyczaj nie będziesz w stanie włączyć tylnej blokady mechanizmu różnicowego, gdy już utkniesz.
pojazd musi być w stanie poruszać się pod napięciem, aby blokada mechanizmu różnicowego się włączyła, więc zawsze upewnij się, że ją włączyłeś przed pokonaniem trudnego terenu.
tylna blokada mechanizmu różnicowego jest aktywowana za pomocą przycisku, który wygląda jak krzyż na tylnej osi diagramu linii układu napędowego pojazdu.
4WD high-range explained
Napęd na cztery koła high range to tryb, który można ogólnie włączyć na podwójnej kabinie ute przy prędkościach do około 100 km/h.
pojazd musi być włączony i-po naciśnięciu przycisku, przekręceniu pokrętła lub kliknięciu przełącznika-Oś przednia angażuje się i służy do wysyłania momentu obrotowego na drogę.
odbywa się to za pomocą Środkowej blokady mechanizmu różnicowego, sprzęgła lub środkowego/przedniego mechanizmu różnicowego. Po włączeniu rozdziela moment obrotowy silnika 50/50 między przednią i tylną oś. W tym trybie zazwyczaj nie ma blokady osi poprzecznych, chyba że jest ona aktywowana ręcznie.
oznacza to, że jeśli masz jedną przednią i jedną tylną oponę z ziemi, będziesz miał problemy z trakcją.
w tym trybie kontrola trakcji działa również w celu modulacji momentu obrotowego na osiach, ale w niektórych sytuacjach nie wystarczy, aby przesunąć zablokowany pojazd.
Napęd na cztery koła o dużym zasięgu może być czasami używany w połączeniu z tylną blokadą mechanizmu różnicowego dla dodatkowej przyczepności. Włączenie tylnej blokady mechanizmu różnicowego oznacza, że moment obrotowy kierowany na tylną oś zostanie podzielony 50/50 między koła tylne.
oznacza to, że każde koło na tylnej osi otrzymuje 25% dostępnego momentu obrotowego silnika, a pozostałe 50% jest przekazywane na przednią oś.
w tym trybie pojazd nadal korzysta ze standardowej skrzyni biegów, która jest również używana w trybie napędu na dwa koła.
4WD low-range explained
następny jest low-range. Zamiast stosowania zwykłej skrzyni biegów, skrzynia biegów o niskim zasięgu oferuje ciaśniejsze przełożenia i układ napędzany przekładnią lub pasem do regulacji prędkości kół w stosunku do prędkości silnika.
ta skrzynia transferowa została zaprojektowana tak, aby oferować moment obrotowy w ciaśniejszym paśmie obrotów w bardziej kontrolowany sposób. Pojazd jest w stanie użyć mocniejszego pasma obrotów, aby ograniczyć prędkość poprzez hamowanie silnikiem.
niski zasięg pomaga ograniczyć nagłe skoki momentu obrotowego, a ciaśniejsze przełożenia sprawiają, że jest on przydatny na długich, stromych zjazdach, zmniejszając zależność od hamulców mechanicznych.
to samo dzieje się na stromym wzgórzu, gdzie wąskie pasmo momentu obrotowego oznacza, że kierowca nie doświadczy nagłych lub niekontrolowanych skoków momentu obrotowego pod przepustnicą.
aby włączyć niski zasięg, pojazd musi być neutralny, a często słychać brzęk, gdy przełącza się w skrzyni rozdzielczej.
ten tryb często wyłącza kontrolę stabilności, kontrolę trakcji i/lub ABS, aby zapewnić najwyższą kontrolę.
objaśnienie sterowania zjazdem na wzgórzu
wraz z rozwojem technologii producenci stworzyli nowe sposoby ułatwiania jazdy poza trasami dla kierowców.
Hill descent control ma na celu emulację trybu niskiego zasięgu dla stromych zjazdów za pomocą czujników kontroli trakcji i systemu ABS do kontroli prędkości samochodu w dół.
ten tryb stopniowo pulsuje hamulec na każdym kole, aby ograniczyć prędkość opadania. W zależności od pojazdu, kierowca może dostosować prędkość-a w niektórych pojazdach funkcja sterowania zjazdem na wzgórze działa również w odwrotnym kierunku.
4WD na uszczelnionych powierzchniach
na uszczelnionych powierzchniach istnieje zastrzeżenie do używania sterowników napędu na cztery koła.
podczas gdy wadą otwartego mechanizmu różnicowego poza drogą jest brak przyczepności, gdy koło jest poza Ziemią, otwarty mechanizm różnicowy jest wymagany na uszczelnionych powierzchniach, aby samochód mógł łatwo skręcić.
dlaczego? Dzieje się tak dlatego, że kiedy samochód skręca, każde koło porusza się z nieco inną szybkością – promień skrętu koła jest podyktowany rozmiarem jego łuku.
wielkość jego łuku zależy od tego, ile jest wejść kierowniczych. W rezultacie, jeśli na przykład tylny mechanizm różnicowy jest zablokowany, należy poprosić wewnętrzne koło, aby obracało się z taką samą prędkością, jak koło zewnętrzne.
powoduje to, że samochód próbuje obrócić koło na uszczelnionej powierzchni, gdzie nie może przezwyciężyć tarcia. W rezultacie, kładzie nacisk na układ napędowy, gdy próbuje obrócić koło na miejscu, ale nie może.
podobny problem występuje, gdy samochód jest w trybie napędu na cztery koła. Prosisz przednią oś, aby obracała się z taką samą prędkością jak tylna oś (ponieważ moment obrotowy jest dzielony 50/50 między przednią i tylną oś pojazdu w 4H) i to samo się dzieje.
wewnętrzne koła, które z natury obracają się z mniejszą prędkością, próbują skręcić na uszczelnionej powierzchni, co powoduje obciążenie układu napędowego.
więc rada jest tylko włączyć napęd na cztery koła o wysokim lub niskim zasięgu lub tylną blokadę mechanizmu różnicowego, gdy jesteś na nie uszczelnionej powierzchni, która zapewnia pewien stopień poślizgu kół.
Carexpert ’ s Take
Jazda w terenie może być świetną zabawą. Ale poświęć trochę czasu, aby zrozumieć podstawy swojego pojazdu przed wyjazdem z drogi.
te wskazówki powyżej to dopiero początek. Jeśli chcesz odbyć właściwą podróż terenową lub regularnie, musisz pomyśleć o takich rzeczach, jak opony, ciśnienie w oponach, punkty regeneracji i ochrona podwozia.