nie powinno dziwić, że osie w pojeździe wyścigowym drag poddawane są niewiarygodnie wymagającym siłom, w przeciwieństwie do wielu innych rodzajów wyścigów – zarówno ze względu na konstrukcję typowej tylnej obudowy, jak i charakter martwego haka w sporcie liniowym. Osie najpierw przenoszą poprzeczne obciążenie ciężaru pojazdu, ale są one następnie wykonywane przez obciążenie skrętne przenoszące moc i moment obrotowy z trzeciego członu na koło i oponę podczas startu, nakładając na nie podwójny nacisk.
mimo że osiągi pojazdów wyścigowych rosną wykładniczo na przestrzeni lat, producenci osi nadążają za krzywą, aby dostarczać wysoko zaprojektowane elementy, które są w stanie sprostać wymaganiom, ale wymagania stawiane zespołowi napędowemu jako całości po zwolnieniu przycisku transbrake nadal okazują się zbyt duże w pewnych okolicznościach. Wszyscy byliśmy świadkami łamania tylnej osi w kołnierzu, często tuż przy linii startu, ale czasami przy prędkości, co szybko staje się koszmarnym scenariuszem dla kierowcy.
Strange Engineering produkuje obudowy pływaków do wszystkiego, od samochodów nitro po Pro modów i wyjętych spod prawa samochodów z małymi oponami. Ta obudowa w szczególności jest ich całkowicie aluminiową wersją Dla Pro modów z hamulcami z włókna węglowego.
na szczęście istnieje na to rozwiązanie dla najbardziej ekstremalnych maszyn wyścigowych typu drag, które działają poza obszarem typowej Obudowy z kołnierzem — jednej opartej w dużej mierze na projekcie przewidzianym przez głównych producentów samochodów dziesięciolecia temu dla pojazdów ciężarowych.
pełne pływaki, jak wiadomo, oddzielają rolę nośną i rolę dostarczania momentu obrotowego osi-siły boczne i skrętne opisane powyżej — umieszczając ciężar pojazdu w innym miejscu na obudowie, pozostawiając oś wolną, aby wykonać zadanie, które ma wykonać: przenieść moc i moment obrotowy na koła. W pełnym pływaku rola obciążnika jest przekazywana wrzecionowi, które jest przyspawane do rury osi tylnej obudowy, z samym wrzecionem i zestawem łożysk, które jeżdżą na wrzecionie podtrzymującym ciężar.
taka technologia jest stosowana w wyścigach drag od wielu lat, szczególnie w kategoriach Top Fuel i Funny Car, Top Alcohol i Pro Modified, gdzie siły znacznie przewyższają możliwości każdego innego projektu. Taka technologia została umożliwiona przez renomowanych producentów, takich jak Mark Williams Enterprises i Strange Engineering, których usłyszymy w dalszej części tego tekstu, gdy przyjrzymy się bliżej obudowie i komponentom tylnego końca full floater, omówimy zalety i zalety full floater i pokażemy, jak działają one w praktyce.
ten diagram pokazuje przekrój przekrojowy pełnego zespołu pływaka Marka Williamsa.
Co To Jest Full Floater, Pytasz?
obudowy i osie z pełnym pływakiem są od dawna stosowane w ciężarówkach i maszynach o wyższej masie brutto (GVW) — często 3/4 tony i większych-aby sprostać wymaganiom, którym często poddawane są takie pojazdy. Są również szeroko stosowane w pojazdach terenowych, takich jak ciężarówki wspinaczkowe, wyścigowe ciężarówki z trofeami oraz te przeznaczone do pokonywania błota i innych ekstremalnych warunków.
ze swojej natury osie z pełnym pływakiem są nie tylko znacznie lepsze pod względem wytrzymałości niż standardowe obudowy i osie, ale są również znacznie bezpieczniejsze — co jest kluczowym punktem sprzedaży w branży wyścigów drag.
w naszych obudowach Płyta napędowa opiera się na kołkach kół, które są wciśnięte w piastę. Wielowypust osi pływaka angażuje płytę napędową, która obraca koło i oponę. – J. C. Cascio
pełna obudowa pływaka zaczyna się od rur osi na samej obudowie, gdzie zestaw wrzecion jest przyspawany na końcach rur jako podstawa nośna dla zespołu piasty pływaka. Wewnątrz Piast znajduje się zestaw łożysk kulkowych — Zwykle rozmieszczonych osobno z jednym w wewnętrznej i zewnętrznej części piasty — z ich wewnętrzną wyściółką „jadącą” na zewnętrznej części wrzeciona, umożliwiając obracanie piasty, ale także wspierając ciężar boczny pojazdu.
końcówka wrzeciona i sposób mocowania mogą się różnić w zależności od producenta, jak wyjaśnił nam Mark Williams. Wrzeciona MW mają rowek pierścienia ustalającego i pierścień ustalający, który opiera się na zewnętrznym łożysku, który służy jako podstawowy sposób utrzymywania piasty na wrzecionie. W przypadku inżynierii dziwnej ich wrzeciona są gwintowane, a nakrętka wrzeciona i pierścień ustalający utrzymują je na miejscu wrzeciona, dostarczając odpowiednią ilość napięcia wstępnego na łożyska.
gdy piasta jest na miejscu, Płyta napędowa dopasowana do kołków koła na piaście jest instalowana, aby utrzymać łożyska piasty na miejscu. Płyta napędowa jest zwykle uszczelniona na wewnętrznej połowie, aby smar różnicowy nie wydostał się z Obudowy Osi. Jeśli chodzi o osie, wał osi pływaka jest wielowypustowy na obu końcach, z jednym sprzęgającym szpulę, a drugim w płycie napędowej, która jest wielowypustowa, aby dopasować.
podział podzespołów w zespole Mark Williams full floater. Pokazany po lewej stronie jest w pełni zmontowany (minus oś do celów fotograficznych) zespół piasty, podczas gdy poszczególne elementy, w tym wrzeciono, wirnik piasty/hamulca, Płyta napędowa, zaślepka osi, mocowanie zacisku hamulca i sprzęt są wyświetlane po prawej stronie.
„w naszych obudowach Płyta napędowa opiera się na kołkach kół, które są wciśnięte w piastę”, wyjaśnia Cascio. „Wielowypust osi pływaka angażuje płytę napędową, która obraca koło i oponę. Na osi pływaka znajduje się pierścień zatrzaskowy, który jest uchwycony między płytą napędową a pokrywą płyty napędowej, co zapobiega wysuwaniu się osi.”
Strange Engineering oferuje kompletną linię komponentów pływakowych, w tym 40-wielowypustowe wywiercone i solidne osie, węglowe i stalowe wirniki hamulcowe do pływaków oraz zestawy pływakowe.
Mark Williams Enterprises, podobnie, ma pełną gamę komponentów, a nawet zespołów pływających, aż do kompletnych, zmontowanych obudów tylnych w 9 i 11-calowych odmianach dla takich kombinacji, jak te w Top Alcohol, Pro Mod, Top Dragster, Top Sportsman i podobnych eliminatorach.
zalety Full Floater
jak można prawdopodobnie ustalić na podstawie powyższego wyjaśnienia, w jaki sposób działa obudowa full floater i ustawienie osi oraz co jest przeznaczone do osiągnięcia, istnieją dwie wyraźne zalety ich zastosowania. Po pierwsze, ponieważ sama oś nie podtrzymuje bocznego ciężaru pojazdu, a także ponieważ jest trzymana w obudowie za pomocą nakrętki, oś zasadniczo nie jest w stanie oderwać się od samochodu. Oznacza to, że pływak jest nieskończenie bezpieczniejszy niż standardowa oś kołnierzowa, ponieważ nawet w przypadku pęknięcia osi pływaka, koła i opony pozostaną z samochodem, a samochód nadal będzie w stanie się zatrzymać, ponieważ to wrzeciono, piasta i łożyska w piaście, na których pojazd faktycznie siedzi, a nie złamana oś.
gwintowane wrzeciono, które Strange Engineering wykorzystuje na obudowach. wrzeciono to jest przyspawane do końców rur osi obudowy, a gwintowany koniec wrzeciona staje się podstawowym bocznym mechanizmem nośnym pojazdu. Dwa łożyska kulkowe wewnątrz piasty są dociskane do tego wrzeciona i obsługują obciążenie pojazdu.
„w przypadku zwykłej osi kołnierzowej można rozwinąć pęknięcia w pobliżu kołnierza, a gdy oś pęknie, kołnierz zniknie, a zatem koło zniknie. Tak więc pływak zapobiega utracie koła”, wyjaśnia Williams.
możesz się również zastanawiać, co by się stało, gdyby same pierścienie mocujące się poluzowały. Według Williamsa, pierścień zatrzaskowy stosowany w ich obudowach pływaków jest oceniany na około 31 000 funtów, dzięki czemu są praktycznie odporne na awarie. W rzadkich przypadkach, gdy pierścień zatrzaskowy ulegał awarii, wyjaśnia: „kiedy zaciski hamulcowe znajdują się nad wirnikami, musiałoby się odciąć wirnik, aby piasta i koło całkowicie się wyłączyły. Suwmiarka zasadniczo trzyma w tym przypadku piastę. Oczywiście jest to tak dobre, jak siła samego wirnika hamulca — w samochodzie ze stalowymi hamulcami byłoby to dość znaczące, ale w tym przypadku złamanie wirników z włókna węglowego nie wymagałoby wiele.”
wymagania Full Floater
zgodnie z aktualnymi przepisami NHRA, tylne końce full floating lub live axle są wymagane we wszystkich Dragsterach Top Fuel, Funny Cars, Top Alcohol Dragsters, Top Alcohol Funny Cars i modyfikatorach Pro z silnikiem z doładowaniem lub turbodoładowaniem, a także we wszystkich Nostalgia Top Fuel i Funny Cars z serii NHRA Hot Rod Heritage. Według pracowników działu technicznego NHRA Tech przed sezonem wyścigowym 2015, Modyfikacje Pro z wtryskiem podtlenku azotu, choć obecnie nie są wymagane do uruchamiania pływaków, mają być oceniane przed sezonem wyścigowym 2015. PDRA wymaga pełnych pływaków w klasach Pro Extreme, Pro nitro i Pro Boost.
inną zaletą pływaka, która została również uderzona wcześniej, jest zdolność do radzenia sobie z większym obciążeniem całkowitej masy pojazdu lub wyższym stopniem momentu obrotowego, dlatego, oprócz aspektu bezpieczeństwa, są one wymagane w samochodach nitro O Mocy 8000 koni mechanicznych, Pro modach o mocy 4000 koni mechanicznych i często zalecane do stosowania w cięższych pojazdach wyścigowych, takich jak klapy do drzwi z małymi oponami. Osiąga się to nie tylko dzięki ciężarowi na spawanym wrzecionie, ale dzięki obecności dwóch łożysk kulkowych wewnątrz piasty.
w przypadku samochodu nitro, osie przechodzą prawdopodobnie największe obciążenie skrętne ze wszystkich maszyn na planecie, ale także przenoszą ekstremalną masę przy prędkości, spowodowaną przez szacowaną siłę docisku 4,000 do 5,000 funtów, którą tylne skrzydła i tylne spojlery dostarczają do samochodów z prędkością ponad 300 mil na godzinę. W takim przypadku możesz zrozumieć, dlaczego nie mniej niż full floater jest akceptowalny.
mówi Williams, pływak przenosi większe obciążenie, ponieważ ma dwa łożyska podtrzymujące obciążenie, zamiast łożyska pojedynczej Osi na standardowej osi kołnierzowej. Ma więc większą ogólną wytrzymałość łożyska.”
mimo, że w tym czasie miało to nastąpić, Williams przytacza niszczycielski wypadek i pożar, którego doświadczył czołowy kierowca wyścigowy Herm Peterson w Orange County w lipcu 1973 roku jako punkt zwrotny do NHRA, który wymagał pełnych pływaków na najszybszych i najszybszych samochodach wyścigowych. W tym wypadku złamana oś pozwoliła na wyrwanie się prawego tylnego koła, przewracając samochód do góry nogami, gdzie zapalił się przeciekający zbiornik paliwa i iskry z klatki, powodując zagrażające życiu oparzenia ciała Petersona.
Ogólnie Rzecz Biorąc, jak podkreśla Cascio, bardzo rzadko zdarza się, aby osie pływakowe zawiodły, biorąc pod uwagę zmniejszenie obciążenia, które na nich spoczywa, dodając, że osie Hy-Tuf Strange ’ a 40-rzędowe są w stanie obsłużyć „ogromne” ilości koni mechanicznych i momentu obrotowego.
pływak przenosi większe obciążenie, ponieważ ma dwa łożyska podtrzymujące obciążenie, zamiast łożyska pojedynczej Osi na standardowej osi kołnierzowej. Ma więc większą wytrzymałość łożyska. – Mark Williams
„full floater to po prostu bezpieczniejsza konfiguracja. Obudowa pochłania obciążenie zginające powstałe w wyniku dużych ilości koni mechanicznych, a w przypadku drgań opon wyjaśnia „
czy są wady?
istnieją dwie główne zalety pełnego pływaka, a także dwie główne wady. Jednym z nich jest oczywiście dodatkowy koszt – chociaż trudno jest wycenić własne bezpieczeństwo. Ale oprócz tego, to również sprowadza się do wagi dla wielu zespołów wyścigowych. Na przykład Zawodowcy nadal wstrzymują się z użyciem pełnych pływaków z tego właśnie powodu, zamiast tego poruszają się dwuczęściowymi osiami, takimi jak te z dziwnej inżynierii, które mają wysokie łożysko źle ustawione, które przechwytuje oś lub osie kołnierzowe, aby utrzymać ciężar.
oczywiście producenci patrzą na to bardziej z punktu widzenia bezpieczeństwa, z Cascio stwierdzając, „Bezpieczeństwo i długowieczność zespołu pływaka znacznie przewyższa awarię części na torze w imię wagi.”
wytrzymałe, 11-calowe, modułowe obudowy Marka Williamsa, zaprojektowane z myślą o wyścigach Top Alcohol i Pro Modified racing oraz sportowych hamulcach z włókna węglowego, są prawie wyłącznie wyposażone w pełne pływaki, chociaż mogą być opcjonalnie wyposażone w osie kołnierzowe.
według Williamsa, wrzeciona zastosowane w ich modułowych obudowach ważą około pięciu funtów każde, a elementy pływakowe po każdej stronie około dziewięciu funtów każdy, co daje kompletną, zainstalowaną wagę około 28 funtów. Z pewnością może się to różnić w zależności od producenta, ale zapewnia przybliżoną liczbę, która pomoże Ci zrozumieć, ile ważą te komponenty.
bardziej skomplikowane? Jasne. I nie ma wątpliwości, że full floatery są oferowane za cenę i wagę, ale nie można zaprzeczyć, że full floatery są o wiele lepszą konstrukcją dla tylnego końca i systemu osi niż alternatywy. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli rywalizujesz w ciężkim lub o dużej mocy pojazdu, w którym wymagania albo rozciągają granice osi kołnierzowej lub zdmuchują je bezpośrednio z wody, w przypadku dzisiejszych nowoczesnych samochodów z paliwem. Są szanse, że jeśli trafisz do tej kategorii, jesteś już w pełni świadomy, czym jest full floater i jak działają, ale dla tych nie, mamy nadzieję, że będziesz jeszcze bardziej poinformowany następnym razem, gdy pojawi się rozmowa lub będziesz na torze i zastanawiasz się, „jak do cholery trzymają osie razem w tych rzeczach?”