czterosuwowy silnik wprowadził wtrysk paliwa i uprościł zadanie związane z wtryskiem gaźnika podczas pracy bogatej lub chudej.
jednak przyniósł również komponent elektroniczny, aby zapewnić odpowiedni stosunek gazu i powietrza, który na powierzchni wydaje się kolejnym skomplikowanym sprzętem, który zajmuje miesiące, a lata, aby opanować. ECU (Engine Control Unit), ECM (Engine Control Module) lub CDI (Capacitor Discharge Ignition – zastąpiony przez ECU/ECM w nowoczesnych silnikach) – wszystko w zasadzie to samo – steruje układem zapłonowym i paliwowym, podczas gdy Tunery umożliwiają dostosowanie układu paliwowego, a czasami zapłonu za pomocą przycisku.
problemem wielu rowerzystów jest potrzeba prędkości i pomysł, że obracanie wszystkich tarcz tunera do” maksimum ” oznacza większy moment obrotowy i szybszą reakcję. W rzeczywistości jest to świetny sposób, aby zapewnić powolną, powolną i ogólnie gównianą jazdę.
Większość programatorów EFI (Elektroniczny wtrysk paliwa) to „plug and play”, co oznacza, że podłączasz je między ECU a elektroniką korpusu przepustnicy (wtryskiwacz i TPS), co pozwala na szybką modyfikację mapowania ECU. To tak samo, jak struganie węglowodanów, bez strugania węglowodanów i dokonywania korekt w strumieniu pilotowym, strumieniu igieł i strumieniu głównym. Niektóre Tunery instalują i pozostają z rowerem, inne odłączają się po zaprogramowaniu. Jest to komputer pokładowy, pod wieloma względami eliminujący potrzebę drogich testów hamowni. Te podstawowe Tunery „plug and play” oferują proste instrukcje krok po kroku, jak mapować konfiguracje dla typowych sytuacji. Jednak dla niektórych brzmi to nieco zniechęcająco, aby poradzić sobie z tą technologią, a inni uważają, że najlepiej jest włączyć pokrętła do 11 po podłączeniu.
jednak to nie może działać dla Twojej Hondy CRF z 2008 roku i pracować dla Yamahy YZ z 2012 roku, prawda? Jak więc używać tunera wtrysku paliwa?
przeczytaj instrukcję.
tak, to takie proste. Nie możemy dać ci procesu krok po kroku na temat korzystania z tunera, ponieważ zależy to od indywidualnej konfiguracji i konkretnego używanego kontrolera. Pamiętaj, że nie każdy potrzebuje programisty do zarządzania paliwem, ponieważ mapowanie zapasów działa na ogół w większości zastosowań jeździeckich. Jeśli nie masz problemów z odpychaniem, wahaniem, opóźnieniem lub innymi problemami z pobieraniem i kontrolą paliwa, nie potrzebujesz ich.
programator mocy FMF EFI
duży ale tutaj jest czy dokonałeś żadnych modernizacji lub innych zmian w układzie paliwowym lub zapłonowym. Zalecamy tuner EFI, jeśli wykonałeś którąkolwiek z poniższych czynności w swoim 4-suwowym lub 2-suwowym rowerze dirtowym lub ATV z wtryskiem paliwa:
- ulepszenia wydajności Wydechu (Rury lub kompletny system)
- modyfikacje układu zaworów, takie jak ponadgabarytowe zawory lub krzywki na rynku wtórnym
- ulepszenia Wlotu Powietrza (Zestaw wlotu)
- zestawy dużych otworów lub ponadgabarytowe tłoki
- zmiany skoku korby lub pręta
w skrócie, wszelkie modyfikacje pojemności skokowej silnika lub pociągu zaworów na rower z wtryskiem paliwa potrzebuje co najmniej podstawowego tunera EFI. Pozwalają one na zmianę czujnika położenia przepustnicy, wtryskiwacza i kilku innych czujników, które pomagają określić stosunek powietrza do paliwa. Bardziej zaawansowane systemy (aftermarket programowalny ECU) zasadniczo zastępują komputer fabryczny (stock ECU), umożliwiając modyfikacje zapłonu, a także dostarczania powietrza i paliwa. Urządzenia te wykorzystują oryginalne wiązki ECU do instalacji. Po zainstalowaniu podstawowe Tunery EFI ustawiają się wewnątrz airbox, mocują do ramy pomocniczej lub umieszczają pod siedzeniem lub za panelem airbox.
zestaw tuningowy Honda PGM-FI
do programatorów DIY EFI należą:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
bardziej zaawansowane systemy ECU dla poważnych kierowców najbardziej korzystają z profesjonalnego mechanika tuningu przy użyciu hamowni lub testów na torze:
- Honda
- Yoshimura
- Pobierz
- Bazzaz
fabryczne elektroniczne układy paliwowo-zapłonowe łatwo dostosowują się do większości warunków, więc jeśli Twoi znajomi ścigają się na piaszczystym wzgórzu szybciej niż ty lub nie możesz nadążyć w klasie C, wypróbuj najpierw ulepszenia silnika lub układu wydechowego chwyć tuner EFI, aby zrekompensować zmiany.
informacja jest twoim najlepszym przyjacielem. Sprawdź te powiązane artykuły, aby pomóc ci na bieżąco:
- najlepsze ulepszenia roweru Dirtowego
- ulepszenie dolotu – co musisz wiedzieć
- ulepszenie wydechu – co musisz wiedzieć
- jak wybrać najlepszy czterosuwowy wydech do swojego roweru Dirtowego