| kontenery chłodnicze i izolowane |
 |
opis |
|
dane liczbowe |
|
Wymiary / wagi |
|
użycie |
opis
kontenery chłodnicze i izolowane są dostępne głównie jako kontenery 20′ i 40′. Można rozróżnić dwa różne systemy:
1. Integral Unit (Integral Reefer Container, Integrated Unit):
ten typ kontenera chłodniczego ma zintegrowaną jednostkę chłodniczą do kontrolowania temperatury wewnątrz kontenera. Agregat chłodniczy jest ustawiony w taki sposób, aby Wymiary zewnętrzne kontenera spełniały normy ISO i w ten sposób pasowały np. do prowadnic komór kontenerowych. Obecność zintegrowanego agregatu chłodniczego powoduje utratę wewnętrznej objętości i ładowności.
Rysunek 1
podczas transportu statkiem integralne jednostki muszą być podłączone do pokładowego systemu zasilania. Liczba kontenerów chłodniczych, które można podłączyć, zależy od pojemności systemu zasilania statku. Jeżeli wyżej wymieniona pojemność jest zbyt niska, aby kontenery chłodnicze mogły być transportowane, można zastosować „Agregaty prądotwórcze”, które są wyposażone w stosunkowo duże generatory diesla i spełniają wymagania ISO w odniesieniu do wymiarów kontenera 20′. W terminalu kontenery są podłączone do systemu zasilania terminala. W przypadku transportu drogowego i kolejowego większość integralnych jednostek chłodniczych jest obsługiwanych przez agregat prądotwórczy (agregat prądotwórczy). Może to być komponent agregatu chłodniczego lub podłączony do agregatu chłodniczego.
 Rysunek 2 |
 Rysunek 3 |
powietrze przepływa przez Pojemnik od dołu do góry. Ogólnie rzecz biorąc, „ciepłe” powietrze jest odciągane z wnętrza pojemnika, chłodzone w agregacie chłodniczym, a następnie wdmuchiwane z powrotem do pojemnika jako zimne powietrze.
Rysunek 4
aby zapewnić odpowiednią cyrkulację zimnego powietrza, podłoga jest wyposażona w kraty. Palety tworzą dodatkową przestrzeń między podłogą kontenera a ładunkiem, tworząc tym samym zadowalający kanał przepływu powietrza. Dodatkowo ścianki boczne zbiornika są „faliste”, co zapewnia zadowalający przepływ powietrza.
 Rysunek 5 |
 Rysunek 6 |
 Rysunek 7 |
w górnej części zbiornika należy również zapewnić odpowiednią przestrzeń (co najmniej 12 cm) dla przepływu powietrza. W tym celu podczas pakowania kontenera należy pozostawić nad ładunkiem odpowiednią wolną przestrzeń. Maksymalna wysokość ładunku jest oznaczona na ścianach bocznych.
 Rysunek 8 |
 Rysunek 9 |
aby zapewnić pionowy przepływ powietrza od dołu do góry, opakowanie musi być również odpowiednio zaprojektowane, a ładunek musi być rozsądnie schowany.
oprócz regulacji temperatury, zintegrowane jednostki umożliwiają również kontrolowaną wymianę świeżego powietrza, na przykład do usuwania produktów przemiany materii, takich jak CO2 i etylen w przypadku transportu owoców.
w agregatach chłodniczych mierzy się zarówno temperaturę powietrza nawiewanego, jak i powrotnego, a w zależności od trybu pracy jedna z tych wartości służy do sterowania zimnym powietrzem. Pomiar temperatury może być wykonywany na różne sposoby. Rejestrator Partlow na ogół rejestruje temperaturę powietrza powrotnego, ponieważ zapewnia wskazanie stanu lub temperatury ładunku. Coraz częściej stosowane są rejestratory danych, które wykrywają temperaturę cyfrowo i wskazują ją na wyświetlaczu. Po przesłaniu do komputera dane mogą zostać ocenione.
wyświetlacz temperatury jest przymocowany do zewnętrznej części agregatu chłodniczego, dzięki czemu praca agregatu może być sprawdzona w dowolnym momencie.
Rejestratory cyfrowe lub Analogowe mogą być również umieszczone bezpośrednio w ładunku, tak aby mierzyć temperaturę wewnątrz kontenera. Rejestrator powinien być umieszczony w taki sposób, aby rejestrował temperatury w punktach zagrożenia w pojemniku (wewnątrz opakowania, górna warstwa na końcu drzwi).
 10 |
 Rysunek 11 |
jednostki integralne mogą być umieszczone zarówno nad, jak i pod pokładem na statku. Schowek nad pokładem ma tę zaletę, że ciepło z powietrza powrotnego może być łatwiej rozpraszane. Jednak pojemniki są często narażone na silne promieniowanie słoneczne, co prowadzi do zwiększenia wymagań dotyczących wydajności chłodniczej.
2. Pojemniki na Portole:
ten typ kontenera jest często określany nie jako kontener chłodniczy, ale jako kontener izolowany, ponieważ nie ma integralnego agregatu chłodniczego. Brak agregatu chłodniczego pozwala takim pojemnikom mieć większą objętość wewnętrzną i ładowność niż jednostki zintegrowane. Na pokładzie wnętrze kontenera jest zasilane zimnym powietrzem przez Centralną instalację chłodniczą statku. Powietrze przepływa przez zbiornik w taki sam sposób, jak w jednostkach integralnych. Zimne powietrze jest wdmuchiwane na dole, a „ciepłe” powietrze jest usuwane na górze.
 Rysunek 12 |
 rysunek 13 |
| luki (otwory zamykane) na końcu pojemnika z Lukiem. | |
 Rysunek 14 |
 rysunek 15 |
 Rysunek 16 |
 rysunek 17 |
poza statkiem temperatura jest kontrolowana przez terminal chłodniczy lub „urządzenia clip-on”. Po zakończeniu transportu „clip-on units” mogą być zwrócone przy użyciu specjalnych ram, których wymiary odpowiadają wymiarom kontenera 20′.
 rysunek 18 |
 rysunek 19 |
na przeciwległej ścianie końcowej od drzwi, pojemniki są wyposażone w otwory dla powietrza nawiewanego i powrotnego. Ogólnie rzecz biorąc, powietrze nawiewane jest wdmuchiwane do dolnego otworu, rozprowadzane za pomocą krat w podłodze kontenera, przenoszone do góry przez ładunek i odprowadzane przez otwór powietrza powrotnego. Ten typ kontenera wymaga również odpowiedniego przepływu powietrza. W tym celu należy zapewnić odpowiednie kanały powietrzne w podłodze i suficie, a ładunek musi być rozsądnie zapakowany i schowany.
pojemniki portowe nie mają wbudowanego wyświetlacza temperatury. Albo taki wyświetlacz jest zainstalowany w końcowych systemach chłodzenia, albo w „urządzeniach zaciskowych”, albo wartości temperatury można uzyskać z centralnej instalacji chłodzenia statku.
jeśli na lądzie kontenery portofonów są wyposażone w „clip-on units”, nie spełniają już wymagań ISO w odniesieniu do wymiarów.
3. Ogólne:
Drzwi stanowią słaby punkt zarówno w jednostkach integralnych, jak i w kontenerach z Lukiem. Zużycie gumowych uszczelek drzwi lub niewłaściwe obchodzenie się z nimi może spowodować, że drzwi nie będą już prawidłowo zamykane, dzięki czemu nie będą już uszczelnione przed wodą deszczową i tym podobnymi. Podczas transportu towarów chłodzonych i mrożonych wnikanie wody może prowadzić do zepsucia się ładunku lub powstania lodu w strefie drzwi. Ponadto należy zwiększyć wydajność chłodniczą, aby zrekompensować straty spowodowane wyciekiem zimnego powietrza.
rys. 20
w przypadku ładunków mrożonych i ładunków zawierających towary nieprzepuszczające powietrza (towary inne niż owoce i warzywa) towary są zwykle pakowane metodą sztauowania blokowego. Zimne powietrze przepływa tylko wokół towarów i nie krąży między pudełkami. W tym przypadku ważne jest, aby ładunek został wstępnie schłodzony do wymaganej temperatury, zanim zostanie załadowany do kontenera. Jeśli ładunek, który jest zbyt ciepły, jest ładowany do kontenera chłodniczego, ciepło jest przekazywane do powietrza, a efekt chłodzenia agregatu chłodniczego nie jest przekazywany do ładunku. Jeśli powietrze nie może przekazać dostępnej wydajności chłodniczej do ładunku, jest szybko schładzane przez wysoką wydajność chłodniczą agregatu chłodniczego, a rzeczywisty ładunek wymaga znacznie dłuższego okresu chłodzenia.
dwa przykłady jak tego nie robić:
z Izmiru do Azji Wschodniej ma zostać przetransportowana przesyłka towarów mrożonych z przeładunkiem w Egipcie. Wymagana temperatura = -18°C. ładunek jest zbyt ciepły. Kontener chłodniczy nie jest w stanie schłodzić ładunku o więcej niż 13°C w ciągu 15 dni (patrz Rysunek 21).
Rysunek 21
ta sama przesyłka:
wykres temperatury (zob. rysunek 22) kolejnego kontenera pokazuje, że w temperaturze -10°C ładunek był zbyt ciepły, gdy został załadowany do kontenera. Po 12 dniach temperatura wzrosła nawet o jeden stopień. Dzienna zmienność temperatury powietrza zewnętrznego jest wyraźnie widoczna. Powód: otwór powietrza nawiewanego nie był całkowicie zamknięty. Do chłodni wciągano ciepłe powietrze zewnętrzne. W dzień było cieplej niż w nocy. Pomimo automatycznych, 3-godzinnych faz rozmrażania, agregat chłodniczy zaczyna zamarzać. Po zamknięciu otworów nawiewnych i przeprowadzeniu dodatkowej operacji ręcznego rozmrażania temperatura zostaje ustabilizowana, a Automatyczne rozmrażanie następuje tylko co 12 godzin. Wymagana temperatura jest osiągana po 19 dniach.
ryc. 22
towary Oddychające (np. owoce, warzywa, rośliny) wymagają dostarczania pewnej ilości świeżego powietrza i powietrza chłodzącego, w zależności od ich aktywności metabolicznej. Ogranicza to procesy metaboliczne i odciąga wytwarzane gazy, takie jak etylen i dwutlenek węgla. Odpowiednie opakowania, takie jak skrzynie, perforowane plastikowe pojemniki lub perforowane pudełka, muszą być stosowane w celu umożliwienia mieszance powietrza chłodzącego i świeżego powietrza przenikania bezpośrednio do towarów. Świeże powietrze jest dostarczane przez klapy świeżego powietrza. Aby umożliwić cyrkulację powietrza nawiewanego przez ładunek od dołu do góry, konieczne jest wyrównanie perforacji w opakowaniu. Jeśli ładunek jest załadowany na palety, należy podjąć kroki w celu zapewnienia, że kontenery są rozmieszczone w taki sposób, aby cyrkulacja powietrza nawiewanego nie była przerywana przez podstawę palety. Należy również podjąć kroki w celu uniknięcia przestrzeni na podłodze, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza nawiewanego na ścieżkę o najmniejszym oporze (obejście obiegu), zagrażając w ten sposób prawidłowemu chłodzeniu towarów w niektórych obszarach. Obejście obiegu może być również spowodowane poślizgiem ładunku, co oznacza, że należy wypełnić wszelkie przestrzenie, aby zapobiec zsuwaniu się ładunku. Często nie można uniknąć odstępów między ostatnim rzędem palet a drzwiami kontenera. W takim przypadku arkusz z tworzywa sztucznego może zostać zablokowany między stosem palet a drzwiami kontenera. Powoduje to powrót zimnego powietrza pod paletami, pozwalając mu dotrzeć do towarów.
rysunek 23
kontenery chłodnicze o bardzo niskiej temperaturze są zdolne do transportu towarów w temperaturze -60°C. W temperaturze -62°C” punkt eutektyczny ” (EP) jest osiągany tylko wtedy, gdy EP jest osiągany, a cała woda w komórkach produktu jest całkowicie zamrożona i cały rozkład drobnoustrojów zostaje zatrzymany. Oznacza to, że w temperaturach poniżej -62°C możliwy jest transport lub przechowywanie artykułów spożywczych przez „nieskończony” okres bez utraty jakości.
powrót do początku
dane liczbowe
 rysunek 24 |
 rysunek 25 |
 rysunek 26 |
 rysunek 27 |
 rysunek 28 |
powrót do początku
Wymiary / ciężary
oto niektóre z najważniejszych szczegółów dotyczących typów kontenerów chłodniczych. Dane pochodzą z firmy Hapag-Lloyd z Hamburga .
| kontener izolowany: 20 'długi i 8′ wysoki, z ramą stalową, ściany o konstrukcji warstwowej | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wymiary wewnętrzne | otwory drzwiowe | wagi | objętość | |||||
| Długość | Szerokość | Maks. wysokość obciążenia | Szerokość | wysokość | brutto | Tara | netto | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| kontener izolowany: 40 'długi i 8 '6″ wysoki, z ramą stalową, ściany o konstrukcji warstwowej | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wymiary wewnętrzne | otwory drzwiowe | wagi | objętość | |||||
| Długość | Szerokość | Maks. wysokość obciążenia | Szerokość | wysokość | brutto | Tara | netto | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| Jednostka integralna: 20 'długości i 8 '6″ wysokości, z ramą stalową, ściany o konstrukcji warstwowej | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wymiary wewnętrzne | otwory drzwiowe | wagi | objętość | Przypisy | ||||||
| Długość | Szerokość | wysokość | Maks. wysokość obciążenia | Szerokość | wysokość | brutto | Tara | netto | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) nie nadaje się do transportu artykułów spożywczych
2) nadaje się do generatorów clip-on
| Jednostka integralna: 40 'długości i 8 '6″ wysokości, z ramą stalową, ściany o konstrukcji warstwowej, nie nadaje się do transportu żywności | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wymiary wewnętrzne | otwory drzwiowe | wagi | objętość | ||||||
| Długość | Szerokość | wysokość | Maks. wysokość obciążenia | Szerokość | wysokość | brutto | Tara | netto | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| Jednostka integralna: 40 'długości i 9 '6″ wysokości, z ramą stalową, ściany o konstrukcji warstwowej | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wymiary wewnętrzne | otwory drzwiowe | wagi | objętość | ||||||
| Długość | Szerokość | wysokość | Maks. wysokość obciążenia | Szerokość | wysokość | brutto | Tara | netto | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
powrót do początku
zastosowanie
kontenery chłodnicze są używane do transportu towarów, które muszą być transportowane w stałej temperaturze powyżej lub poniżej punktu zamarzania. Towary te są podzielone na towary chłodzone i mrożone, w zależności od określonej temperatury transportu. Obejmują one głównie owoce, warzywa, mięso i produkty mleczne, takie jak masło i ser.
Agregaty całkujące o wysokiej kostce są stosowane w szczególności do produktów obszernych i lekkich (np. owoce, kwiaty).
w dzisiejszych czasach towary wymagające chłodzenia są najczęściej transportowane w jednostkach integralnych, które mają znacznie większy udział w rynku niż kontenery portowe.
Schłodzone mięso transportowane jest czasem także wisząco, w tym celu sufity kontenerów chłodniczych są wyposażone w specjalne szyny hakowe.
rysunek 29
dostępne są specjalne kontenery chłodnicze z kontrolowaną atmosferą do transportu owoców i warzyw, które mogą być przechowywane przez dłuższy czas w kontrolowanej lub zmodyfikowanej atmosferze.
atmosfera jest zwykle ustalana przez przepłukanie pojemnika azotem i CO2. Podczas transportu atmosfera jest regulowana przez płukanie azotem lub płuczki CO2 i etylenu. Pojemniki z kontrolowaną atmosferą muszą być jak najbardziej gazoszczelne, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza z otoczenia (tlenu).
wielu producentów zaopatruje rynek kontenerów chłodniczych w systemy o kontrolowanej atmosferze, które mogą być instalowane w zintegrowanych kontenerach chłodniczych. Dostępne są również systemy z kontrolowaną atmosferą dla pojemników portowych. W ostatnich latach producenci dużych agregatów chłodniczych zdobyli coraz większy udział w rynku autonomicznych pojemników z kontrolowaną atmosferą.
 rysunek 30 |
 rysunek 31 |
powrót do początku