the UK Highways Agency is currently implementing an Active Traffic Management system (ATM) as a pilot scheme over the 17km stretch between junctions 3a and 7 of the M42 (28% of the traffic leaves the M42 at junction 7 to join the M6).
ten odcinek testowy M42 ma bardzo zmienne natężenie ruchu, ponieważ działa jako część trasy biegowej z północnego wschodu na południowy zachód; trasa orbitalna do Birmingham; oraz droga dojazdowa do lotniska w Birmingham, NEC oraz parków biznesowych i osiedli mieszkaniowych. Obsługuje ponad 120 000 pojazdów dziennie.
odcinek jest autostradą trzypasmową (sześć pasów ruchu plus pełne twarde pobocza). Program ten łączy nowe technologie ze znanymi technikami zarządzania ruchem na autostradach. Obejmują one obowiązkowe zmienne ograniczenia prędkości (takie jak te stosowane w M25), ulepszone znaki informacyjne dla kierowców oraz nowy system zarządzania zatorami i incydentami.
system umożliwia operatorom otwieranie i zamykanie dowolnego pasa ruchu na autostradzie, aby pomóc w zarządzaniu zatłoczeniem w ruchliwych porach dnia lub zwiększeniem natężenia ruchu w wyniku incydentu. Ostatecznie obejmie to wykorzystanie twardego ramienia jako pasa ruchu między skrzyżowaniami w kontrolowanych warunkach.
do listopada 2004 r.zainstalowano i oddano do użytku infrastrukturę obejmującą nowe oświetlenie, bramownice, elektroniczne i statyczne systemy sygnalizacji, telefony alarmowe, strefy schronienia, kamery przemysłowe i doradcze ograniczenia prędkości.
M42 stała się autostradą kontrolowaną 29 listopada 2005. Oznacza to, że wprowadzono obowiązkowe zmienne ograniczenia prędkości.
system obejmuje teraz wykorzystanie twardego ramienia jako pasa jezdnego między skrzyżowaniami w kontrolowanych warunkach. Użycie twardego ramienia jako dodatkowego pasa ruchu podczas intensywnych okresów szczytu lub incydentów zostało wprowadzone we wrześniu 2006 r.jako ostatnia faza projektu ATM.
system kontroli aktywnego zarządzania ruchem
system kontroli został w przyszłości zabezpieczony, aby umożliwić rozbudowę, zarówno pod względem dodatkowych funkcjonalności, takich jak zarządzanie dostępem, jak i pełne wdrożenie krajowe.
system będzie miał możliwość generowania historycznego dziennika działań do późniejszej analizy i przeglądu, co pozwoli na dopracowanie scenariuszy podczas działania ATM.
powody nowego programu pilotażowego
rząd brytyjski zobowiązał się do 180 mld funtów w ciągu dziesięciu lat w ramach strategii „Transport 2010” na modernizację infrastruktury transportowej w Zjednoczonym Królestwie poprzez wydatki na transport publiczny, kolej i drogi. W ramach tego programu brytyjska agencja autostrad otrzymała zadanie rozwoju jako operator sieci poprzez wdrożenie zarządzania ruchem, kontroli sieci i innych środków w celu:
- najlepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury drogowej w Wielkiej Brytanii
- szybsze reagowanie na incydenty i skrócenie czasu sprzątania
- zmniejszenie zatorów
aktywne zarządzanie ruchem
ATM jest kluczem do rozwiązania problemu zatorów poprzez wprowadzenie nowych technologii, aby jak najlepiej wykorzystać istniejącą przestrzeń drogową przy jednoczesnym utrzymaniu i, miejmy nadzieję, poprawie obecnego bezpieczeństwa standardy. System obejmie:
„pętle” wykrywania pojazdów (czujniki ruchu MIDAS) ustawiane w regularnych odstępach czasu na nawierzchni drogi pod każdym pasem ruchu (widoczne jako ciemne prostokątne oznaczenia) oraz sieć kamer CCTV do wykrywania prędkości i gęstości ruchu. Pętle monitorowania wykrywają, ile jest ruchu. W zależności od natężenia ruchu i czasu trwania zatorów, komputer oblicza optymalną prędkość, aby utrzymać ruch w ruchu. Prędkość ta jest następnie wyświetlana na sygnałach na suwnicy.
sygnały drogowe w niepełnym wymiarze godzin na drogach wjazdowych (pomiar ramp) do sterowania przepływem ruchu wjazdowego na autostradę.
ponad 54 bramownice w odstępach 500 m nad autostradą przewożące Duże, specyficzne dla pasa znaki elektroniczne o zmiennej treści( VMS), sygnały zaawansowanych wskaźników autostradowych (AMI), zaawansowane znaki autostradowe (AMS) i cyfrowe urządzenia do egzekwowania prędkości. Będą one przekazywać informacje kierowcom, aby otwierać i zamykać pasy ruchu oraz kontrolować prędkości, aby zapobiec awariom przepływu.
211 stałych kamer operacyjnych za łączną cenę 1 zł.25m, wraz z ośmioma stałymi kamerami za łączną cenę 360 000 zł. Do grudnia 2006 roku w projekcie ATM zainstalowano kolejne osiem stałych kamer operacyjnych, których łączny koszt wyniósł 320 000 funtów. Kamery pracujące w ramach systemu obejmują Kamery pan tilt i zoom do monitorowania zatorów i incydentów, stałe kamery CCTV do obserwacji, kamery automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych do śledzenia pojazdów oraz Cyfrowe kamery kontrolne do kontroli ograniczeń prędkości.
41 lay-Bys lub awaryjne obszary schronienia (ERA) położone w częstych odstępach wzdłuż twardego ramienia, z miejscem na kilka pojazdów i wyposażone w telefony alarmowe i Kamery CCTV. Są one wymagane, jeśli twarde ramię ma być używane jako bieżnia dla ruchu.
sterownia zewnętrzna z systemami komputerowymi łączącymi wszystkie powyższe urządzenia.
funkcjonariusze drogowi agencji autostrad w celu zapewnienia skutecznego zarządzania incydentami i szybkiego reagowania na incydenty w celu usunięcia przeszkód, pomocy w zarządzaniu ruchem i naprawy technologii drogowych.
systemy operacyjne
ATM działa w ramach specjalnych systemów operacyjnych opracowanych w celu najlepszego wykorzystania istniejącej przestrzeni drogowej. System Operacyjny to plan wdrożony przez operatora w odpowiedzi na warunki ruchu w czasie rzeczywistym. Systemy operacyjne, które mają zostać wdrożone w ramach planowanego programu, obejmują:
- Trzypasmowe zmienne ograniczenia prędkości dla zarządzania zatorami i incydentami
- czteropasmowe zmienne ograniczenia prędkości w kontrolowanych warunkach dla zarządzania zatorami i incydentami, obsługiwane z aktywnie zarządzanymi twardymi ramionami; w tym trybie twarde ramię pozostaje twardym ramieniem, chyba że znaki i sygnały wyraźnie wskazują, że może być używane jako pas jezdny
- Zarządzanie incydentami
harmonogram budowy
-
konsultacje w sprawie prac zostały przeprowadzone przez Cambridge Consultants Ltd i mouchel PLC. Prace budowlane rozpoczęto wiosną 2003 roku. Do wiosny 2005 r. funkcjonowały pętle monitorowania i urządzenia O Zmiennej Prędkości. System „hard shoulder running” funkcjonował do jesieni 2006 r., a do końca 2006 r. funkcjonował również system kontroli pasa ruchu i zarządzania dostępem.
wykonawcy
Serco wygrał kontrakt na opracowanie i utrzymanie nowego systemu kontroli ATM. Zespół its (Intelligent Transport Systems) firmy Serco podjął się instalacji i Rozwoju Systemu w ciągu 18 miesięcy od 2003 roku. Serco otrzymało również trzyletni kontrakt na konserwację systemu.
Gifford był odpowiedzialny za projekt bramy. System wymagał usług wielu wykonawców, a pełna lista znajduje się w tabeli specyfikacji.
” kierowcy ankietowani na temat bezpieczeństwa korzystania z twardego ramienia pokazali, że 84% uważa, że jest to bezpieczne.”
wyniki prób M42
po sukcesie ATM M42, Ruth Kelly, Sekretarz transportu, ogłosiła w październiku 2007 r., że ten sam program zostanie wdrożony do reszty sieci autostrad wokół Birmingham (projekt o wartości 150 mln funtów) i że zostanie zlecone studium wykonalności dotyczące wdrożenia do sieci krajowej w celu pokonania zatorów.
Ruth Kelly powiedziała: „test M42 pokazuje, że innowacyjne myślenie pomaga kierowcom pokonać korki na autostradach naprawdę działa. Nowe techniki zarządzania ruchem, takie jak twarde bieganie po ramieniu i różne ograniczenia prędkości, oferują praktyczne i opłacalne rozwiązania w celu ograniczenia zatorów komunikacyjnych, a teraz chcę zbadać, czy inne autostrady mogłyby skorzystać z podobnie kreatywnych środków.
„Inne ważne korzyści to mniejsze zakłócenia w pracach drogowych, mniejszy wpływ na środowisko, lepsza informacja dla kierowców i szybsza i skuteczniejsza reakcja na wypadki.”
w pierwszych sześciu miesiącach pełnej próby M42 zastosowanie twardego ramienia w okresach szczytu wydawało się sukcesem, a średni czas podróży na jezdni Północnej spadł o ponad jedną czwartą. Ponadto statystyki agencji autostrad wykazały, że ogólne zużycie paliwa zmniejszyło się o 4%, a emisje pojazdów spadły nawet o 10%. Kierowcy ankietowani na temat bezpieczeństwa korzystania z twardego ramienia pokazali, że 84% uważa, że jest to bezpieczne.
Departament Transportu zlecił główne badanie w celu zbadania kosztów i technicznej wykonalności rozszerzenia tego typu zarządzania ruchem na inne obszary sieci.
konsultacje w sprawie prac zostały przeprowadzone przez Cambridge Consultants Ltd i mouchel PLC. Prace budowlane rozpoczęto wiosną 2003 roku. Do wiosny 2005 r. funkcjonowały pętle monitorowania i urządzenia O Zmiennej Prędkości. System „hard shoulder running” funkcjonował do jesieni 2006 r., a do końca 2006 r. funkcjonował również system kontroli pasa ruchu i zarządzania dostępem.
wykonawcy
Serco wygrał kontrakt na opracowanie i utrzymanie nowego systemu kontroli ATM. Zespół its (Intelligent Transport Systems) firmy Serco podjął się instalacji i Rozwoju Systemu w ciągu 18 miesięcy od 2003 roku. Serco otrzymało również trzyletni kontrakt na konserwację systemu.
Gifford był odpowiedzialny za projekt bramy. System wymagał usług wielu wykonawców, a pełna lista znajduje się w tabeli specyfikacji.
wyniki prób M42
po sukcesie ATM M42, Ruth Kelly, Sekretarz transportu, ogłosiła w październiku 2007 r., że ten sam program zostanie wdrożony do reszty sieci autostrad wokół Birmingham (projekt o wartości 150 mln funtów) i że zostanie zlecone studium wykonalności dotyczące wdrożenia do sieci krajowej w celu pokonania zatorów.
Ruth Kelly powiedziała: „test M42 pokazuje, że innowacyjne myślenie pomaga kierowcom pokonać korki na autostradach naprawdę działa. Nowe techniki zarządzania ruchem, takie jak twarde bieganie po ramieniu i różne ograniczenia prędkości, oferują praktyczne i opłacalne rozwiązania w celu ograniczenia zatorów komunikacyjnych, a teraz chcę zbadać, czy inne autostrady mogłyby skorzystać z podobnie kreatywnych środków.
„Inne ważne korzyści to mniejsze zakłócenia w pracach drogowych, mniejszy wpływ na środowisko, lepsza informacja dla kierowców i szybsza i skuteczniejsza reakcja na wypadki.”
w pierwszych sześciu miesiącach pełnej próby M42 zastosowanie twardego ramienia w okresach szczytu wydawało się sukcesem, a średni czas podróży na jezdni Północnej spadł o ponad jedną czwartą. Ponadto statystyki agencji autostrad wykazały, że ogólne zużycie paliwa zmniejszyło się o 4%, a emisje pojazdów spadły nawet o 10%. Kierowcy ankietowani na temat bezpieczeństwa korzystania z twardego ramienia pokazali, że 84% uważa, że jest to bezpieczne.
Departament Transportu zlecił główne badanie w celu zbadania kosztów i technicznej wykonalności rozszerzenia tego typu zarządzania ruchem na inne obszary sieci.