wolisz wodę czy napój energetyczny?
ostatecznie twoja decyzja zależy od Twojego celu. Oba są drinkami, ale każdy z nich ma inny cel.
decyzja Monotube vs. twin tube shocks jest podobna. Oba zapewniają zawieszenie, ale każdy z nich ma inny cel.
choć wiele osób ma swoje zdanie (nawet z pytaniem „woda lub napój energetyczny”), każdy rodzaj zawieszenia może dać wyraźną przewagę w niektórych scenariuszach.
zebraliśmy listę zmiennych często branych pod uwagę przy zakupie zawieszenia i wyjaśniliśmy różnice między amortyzatorami monotube i twin tube. Ta lista powinna ułatwić sprawdzenie, który szok jest dla ciebie najlepszy.
co jest najlepsze dla Twojej wydajności: wstrząsy Monotube czy Twin Tube?
kluczowy element przy określaniu, który typ amortyzatora jest dla ciebie najlepszy, sprowadza się do pojazdu, którym jeździsz i do tego, jak nim jeździsz. Jazda lub jazda czymś, co nie wydaje się całkiem dobre, zaszkodzi Twojej ostatecznej wydajności.
co to jest szok monotube?
w wstrząsie jednorurowym obudowa sama działa jako cylinder, przenosząc olej, gaz i zawór tłokowy. Jest to pojedyncza rura, a pływający tłok oddziela komorę olejową od komory gazowej. Są używane w większości samochodów wyścigowych, ponieważ zapewniają sztywniejszą jazdę, a ich siły tłumienia są bardziej precyzyjne, dając kierowcy większą kontrolę.
co to jest twin tube shock?
w szoku twin tube znajdują się dwa cylindry. Jeden cylinder znajduje się wewnątrz obudowy. Wewnętrzny cylinder zawiera zawór tłokowy. Pomiędzy komorami olejowymi i gazowymi nie ma tłoka ani bariery. Główną zaletą konstrukcji z podwójną wanną Jest opakowanie.
amortyzatory Monotube vs Twin tube
zarówno amortyzatory monotube, jak i twin tube wykonują podobne zadania; aby zwiększyć komfort jazdy i zapewnić przewagę, jeśli chodzi o prowadzenie samochodu i osiągi zawieszenia.
jednak należy wziąć pod uwagę kilka kluczowych różnic, takich jak sposób ich budowy.
instalacja wstrząsowa
ze względu na swoją konstrukcję większość wstrząsów dwururowych można zainstalować tylko w jednej pozycji; jeśli jest zainstalowany do góry nogami, wstrząs nie zadziała. Amortyzatory Mono-rurowe posiadają tłok separatora, który oddziela gaz od oleju. Więc amortyzatory mogą być instalowane po prawej stronie do góry, do góry nogami, a nawet leżąc płasko, jak w samochodzie Formuły.
konstrukcja amortyzatora
w amortyzatorze jednorurowym Komory olejowe i gazowe są całkowicie oddzielone pływającym tłokiem. Nie ma napowietrzania ani spieniania, a zawór staje się znacznie bardziej elastyczny. Wyższe ciśnienie gazu zapewnia dodatkową rezystancję, dając zmienną jednorurową dla dostrojenia. Zwiększona wydajność właśnie wtedy, gdy jej potrzebujesz!
ponieważ sam gaz staje się częścią działania sprężyny, kompresuje się na mniejszych uderzeniach i szybciej przez większe uderzenia, co poprawia kontrolę i reakcję.
Monotuby mają większą powierzchnię do rozłożenia obciążenia, więc równomiernie rozkładają nacisk na cały wstrząs. Zazwyczaj skutkuje to bardziej wydajną i lepszą wydajnością.
w podwójnych wstrząsach rurowych powietrze lub azot są wprowadzane pod niskim ciśnieniem do zewnętrznej rury powyżej zaworu, aby nie wydostawały się do wewnętrznej rury. Utrzymuje to nacisk na koniec oleju, minimalizując napowietrzanie lub spienianie-co ma miejsce, gdy wstrząsy są mocno zużyte (będzie to ważne później).
koszt szoku
istnieją różnice w kosztach między tymi dwoma aplikacjami.
Twin tube konstrukcje są zwykle używane w aplikacjach OE dla ich wyższego Skoku w stosunku do całkowitej długości w porównaniu do konstrukcji rur mono. Zazwyczaj twin tube jest tańszym szokiem po prostu dlatego, że są produkowane masowo.
amortyzatory Mono tube są zazwyczaj ręcznie budowane z myślą o wydajności, co czyni je droższymi, ale niestandardowymi dla konkretnego zastosowania.
Konserwacja wstrząsów
wstrząsy mają taki sam efekt, jak każdy obwód hydrauliczny, w którym miesza się powietrze-co może prowadzić do słabego tłumienia, gdy powietrze miesza się z płynem, co dzieje się łatwiej w konstrukcji z podwójną rurą. Nie jest to idealne rozwiązanie dla wysokiej wydajności.
blaknięcie też jest problemem. Stały nacisk na wstrząs może prowadzić do zaniku wstrząsu (co dzieje się z spienianiem w podwójnych rurach); stąd tłumienie staje się słabsze, co powoduje problemy z obsługą lub zmiany. .
Mono-tuby są zazwyczaj szokową konstrukcją z wyboru dla zawodników. Są łatwiejsze w pracy, co pozwala na łatwiejszą konserwację lub zmiany wydajności.
Monotube vs. Twin Tube: Co to oznacza dla Ciebie
jeśli wszystko, czego szukasz, to szok kontrolujący sprężynę i zapewniający nieco wygodną jazdę, a jednocześnie nie kosztujący zbyt wiele, podwójne rury są najlepsze za złotówkę.
jeśli chodzi o wydajność, niestandardowe wyczucie i całą powtarzalność i niezawodność.. Wstrząsy Monotube są lepsze, ponieważ:
- lepsza siła tłumienia
- lepsze rozpraszanie ciepła
- swobodny tłok zatrzymuje mieszanie gazu i oleju
- lepsze zmiany z gładkiego na sztywny zawieszenia
- łatwość instalacji
- wyższa wydajność