operacje małych i średnich flot stoją przed wieloma wyzwaniami w dzisiejszym środowisku biznesowym. Osoby odpowiedzialne za zakup samochodów ciężarowych lub sprzętu zazwyczaj noszą wiele czapek w tych organizacjach z różnych i wielu obowiązków. W wielu przypadkach właściciel firmy zarządza pojazdami. Niewielu jednak posiada niezbędną wiedzę techniczną, aby odpowiednio spec ciężarówki do spełnienia konkretnych podań o pracę.Dla tych, którzy próbują, rezultatem-bardziej prawdopodobne niż nie – będą wyższe koszty operacyjne w wyniku nieefektywności, awarii mechanicznych, przestojów lub wyższej kapitalizacji cost.So jaką strategię stosować ty, właściciel lub kierownik floty? Możesz wziąć udział w szkoleniu, ale może to potrwać lata i nie jest tak naprawdę praktycznym podejściem. Innym sposobem jest zarządzanie procesem. Może to być skuteczna metoda dla małych flot, ale wymaga zrozumienia podstaw specyfiki pojazdów i procesów upfitu. Zasadniczo musisz nauczyć się, jakie pytania zadawać.Poniżej przedstawiono pięciostopniowe podejście obejmujące podstawy doboru i specyfikacji samochodów ciężarowych, wraz z opisem typowych błędów, co może się stać w wyniku tych błędów i wyjaśnieniami, jak ich uniknąć.Umieszczenie go w perspektywie
przed opisaniem kroków w spec ’ ingu, musimy umieścić kilka aspektów procesu w perspektywie.
są spec ’ ed i zaprojektowane do pracy. W tym artykule „Truck spec’ ING „obejmuje podwozie i nadwozie, ponieważ zastosowanie nadwozia i względy operacyjne są integralnymi częściami truck / chassis spec’ ING. Może to być stwierdzenie oczywiste, ale w prawdziwym świecie decyzje są często podejmowane w oparciu o złe względy. Na przykład przedsiębiorstwo może zezwolić na ograniczenia budżetowe lub wymogi dotyczące CDL w celu napędzania decyzji dotyczących GVW. To jak próba umieszczenia przysłowiowego kwadratowego kołka w okrągłym otworze.
zazwyczaj jest to realizowane dzięki wysiłkom kilku organizacji. Jest to prawdą, nawet jeśli korzystasz z jednego dostawcy, który nadzoruje proces, łącząc różne komponenty i dostawców. Na przykład dealer dostarczający podwozie (Uwaga, dealerzy nie są jedynym źródłem podwozia ciężarówki) może współpracować z dystrybutorem sprzętu, instalatorem nadwozi, firmą zarządzającą flotą lub wszystkimi trzema!W związku z tym ostrzegam przed początkującymi nabywcami ciężarówek, którzy próbują pozyskać wszystkie komponenty, aby zaoszczędzić pieniądze. Może to zwiększyć Twoją odpowiedzialność. Często lepiej jest dodać Poziom między tobą a indywidualnym dostawcą. Ponadto relacje, które dostawca z jednego źródła ma ze swoimi dostawcami, często ułatwiają rozwiązywanie problemów związanych z gwarancją lub naprawą.
istnieje tysiące możliwych konfiguracji ciężarówek. Każdy z nich dostosowany do konkretnego stanowiska lub aplikacji. Aby zrobić to dobrze, wymaga szczegółowego zrozumienia wielu różnych pomiarów i relacji wielu elementów. Oto tylko niektóre z wymiarów used.AF = oś do końca ramy
BA = zderzak do osi
BBC = zderzak do tyłu kabiny
BL = długość nadwozia
CA = Kabina do osi
CB = Kabina do nadwozia
CE = Kabina do końca ramy
FH = Wysokość ramy
LA = obciążenie do osi
OAL = Długość całkowita
WB = Rozstaw osi stosunkowo proste. To brak wiedzy technicznej ogranicza początkującego, takie jak stosunek mocy do pożądanej prędkości drogi lub stosunku osi lub momentu obrotowego. Te obliczenia zostaw profesjonalistom. Twoim zadaniem jest zbieranie informacji poprzez zadawanie właściwych pytań i przekazywanie tego, czego się nauczyłeś dostawcy, którego wybrałeś na partnera with.In fakt, że partner powinien działać jako konsultant, przeprowadzając Cię przez proces i pracując w Twoim imieniu. Identyfikacja dobry jest krytyczna i prawdopodobnie jeden z najważniejszych wyborów trzeba będzie dokonać.Pięciostopniowe podejście do wózków widłowych
zrozum wymagania aplikacji
to wraz z parametrami operacyjnymi jest sednem sprawy. Musisz mieć jasne zrozumienie, co ten pojazd ma zrobić i jak.
zbieraj informacje z pola. Porozmawiaj z kierowcami lub technikami i zadawaj pytania. W razie potrzeby zaplanuj wizyty na miejscu, aby zobaczyć z pierwszej ręki, do czego służy samochód ciężarowy i potwierdzić, co jest naprawdę potrzebne, a nie czego operator może chcieć.
czy GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) spełni wymagania dotyczące ładunku? W przypadku holowania przyczepy, czy GCWR (Gross combined weight rating) jest wystarczające?
dziwi mnie, jak wiele flot nie wie, jakie są ich potrzeby w zakresie ładunku. W razie potrzeby należy zważyć całkowicie załadowaną jednostkę. W idealnym przypadku należy dodać pojemność rezerwową około 20 procent do maksymalnej ładowności.
jakie są jego wymiary? Czy zostanie załadowany na palety? Czy można go układać, a jeśli tak, to jak wysoko?
jaki jest charakter przewożonego produktu? Czy wymagane jest chłodzenie? Czy to paletyzowane pudełka czy luźny piasek? To będzie dyktować połączenie ciężarówka / nadwozie trzeba.
czy zostanie załadowany w doku? Jaka jest wysokość? Czy będzie używany wózek widłowy? Jeśli tak, to jaka wysokość otwarcia drzwi jest potrzebna? Czy będzie wymagana Brama podnoszona? Czy do rozładunku potrzebne będą Drzwi Boczne? Jaki typ? Krok 2:
zrozumienie parametrów pracy
to jest ” jak ” część sedna sprawy i równie ważne.
czy będzie obsługiwany w pełni załadowany, czy z malejącym obciążeniem?
gdzie będzie wykorzystywana Jednostka? Czy będzie w górach czy w ekstremalnej pogodzie?
pod tą pozycją jest wiele czynników, w tym: pożądana Prędkość przelotowa, pożądana zdolność startowa, pożądana zdolność pokonywania wzniesień na wysokim biegu oraz prędkość przelotowa i konfiguracja pojazdu. Jest to jeden z tych obszarów, w których możesz wykorzystać doświadczenie i wiedzę swojego dostawcy podwozi, aby pomóc w podejmowaniu decyzji o konfiguracji pojazdu najlepiej odpowiadającej twoim potrzebom.
przejrzyj dokumentację konserwacji istniejącego samochodu ciężarowego w tej samej aplikacji. Czy są one rozsądne, czy można zidentyfikować problemy? Większość pojazdów cierpiących na powtarzające się lub związane z nimi awarie jest objęta specyfikacją. Jeszcze raz, porozmawiaj z kierowcami. Krok 3
wybór podwozia
do wyboru odpowiedniego podwozia można teraz wykorzystać zdobytą wiedzę na temat wymagań aplikacji i parametrów eksploatacyjnych. Poniżej wymieniono niektóre z kluczowych kwestii. Jest to kolejny obszar, w którym będziesz musiał ściśle współpracować z dostawcą podwozi.
GAWR jest ważna, ponieważ certyfikowany GVWR jest określany przez najniższą ocenę elementów nośnych, które obejmują ramę, sprężyny/zawieszenie, osie i opony. Wbrew temu, co większość początkujących kupujących wierzy, to zwykle opony.
czy w okolicy jest sklep do obsługi napraw lub prac gwarancyjnych? Nie ma sensu kupować marki bez wsparcia w obszarze, w którym pojazd jest eksploatowany.
oprócz przepisów DOT musisz znać stanowe i lokalne ustawy. Pamiętaj, aby sprawdzić, czy ktoś chnaged od ostatniej ciężarówki został zakupiony. Oto niektóre z tych najczęściej spotykanych.
określają, czy ładunek, którym się zajmujesz, podlega jednej z zasad dotyczących materiałów niebezpiecznych. Jeśli tak, upewnij się, że przestrzegasz prawa.Krok 4:
Wybierz zespół napędowy
zespół napędowy składa się z silnika, skrzyni biegów, układu napędowego, tylnej osi, kół i opon.
ponownie, zapoznaj się z wymaganiami aplikacji i parametrami operacyjnymi. Będą napędzać wybór komponentów. Jest to kolejny obszar, w którym Dostawca podwozia będzie niezbędny. Niektóre kwestie to:
czy urządzenie będzie działać w górach czy w ekstremalnych temperaturach?
obejmują pożądaną prędkość przelotową, zdolność startową, wysoką zdolność pokonywania wzniesień i prędkość przelotową. Prędkość plasuje się tuż za ładownością w znaczeniu, gdy spec ’ ING ciężarówek. Wpływa na wymagania dotyczące mocy, prowadzi do wyboru silnika i skrzyni biegów, jest czynnikiem wyboru stosunku osi i podstawą wielu innych specyfikacji układu napędowego, takich jak obroty silnika i regulatory silnika.
czy pojazd będzie eksploatowany na nawierzchniach autostradowych lub terenowych?
czy będzie obsługiwany w ruchu miejskim stop and go czy na otwartych autostradach?Krok 5:
Wybierz nadwozie
wracamy do filarów specyfikacji samochodów ciężarowych – wymagań aplikacji i parametrów roboczych oraz ostatniego etapu procesu. Będziesz musiał ściśle współpracować z dostawcą podwozi i / lub dostawcą nadwozi, aby upewnić się, że produkt końcowy spełnia Twoje potrzeby. Poniżej znajdują się tylko niektóre z rozważań.
jaki jest Twój ładunek? Oczywiście rodzaj, objętość i waga produktu napędzają ciało. Czy istnieją wymagania dotyczące chłodzenia?
czy ładujesz w doku? Jeśli tak, to jaka jest wysokość? Czy istnieją szczególne wymagania dotyczące drzwi tylnych i/lub bocznych? Będziesz używał wózka widłowego? Czy potrzebna jest Winda lub rampa?
Jak zabezpieczyć ładunek?Typowe błędy, aby uniknąć
Korzystanie z tego, czego nauczyłeś się o podstawach specyfikacji ciężarówek w zarządzaniu procesem powinno pomóc uniknąć niektórych z najczęstszych błędów. Ale na wszelki wypadek, oto lista często popełnianych błędów, konsekwencji z nimi związanych i strategii uniknięcia problemu.
1. Niezrozumienie aplikacji i / lub upfit
to podstawa najczęstszych błędów. Spowoduje to, że pojazdy nie będą optymalnie skonfigurowane do danego zadania, co ostatecznie przełoży się na wyższe koszty. Jak wspomniano wcześniej, wykonaj pracę w tle i porozmawiaj z ludźmi w terenie. Skonsultuj się z dostawcami.
2. Underspec ’ ING
jest to najczęściej popełniany błąd. Jest to często wynikiem unikania 26,000-lb. Wymóg CDL lub nie biorąc pod uwagę dodatkowych potrzeb sprzętowych. Zwiększy to koszty konserwacji i przestojów przy jednoczesnym obniżeniu wydajności. Zwiększa to również ryzyko odpowiedzialności.
Poznaj swoje wymagania aplikacji-zwłaszcza ładunek.
3. Overspec ’ ING
to nie robi nic innego, jak zwiększyć koszty kapitału.
4. Zakup pojazdów poniżej 26 000 funtów. GVWR ale z hamulcami pneumatycznymi / kierowca nie ma poparcia
bądź świadomy przepisów federalnych i stanowych. Unikaj dealerów, którzy po prostu chcą sprzedać ci to, co mają w magazynie, a nie to, czego naprawdę potrzebujesz.
5. Niewłaściwe zastosowanie podwozia-zastosowania on-/off-road
używanie podwozia do użytku w terenie nie jest właściwie określone, może powodować problemy z gwarancją, odpowiedzialnością lub problemami mechanicznymi. Poznaj swoje parametry pracy. Skonsultuj się ze swoimi dostawcami.
6. Niezrozumienie opcji finansowych
może skutkować wyższymi kosztami kapitałowymi lub przepływami pieniężnymi niż to konieczne. Badanie obowiązujących rabatów zakupowych / flotowych i zachęt. Może to zaoszczędzić tysiące dolarów i jest warte zainwestowanego czasu. Zbadaj różne opcje najmu (otwarty, zamknięty, TRAC, buy-back). Skonsultuj się ze swoimi dostawcami.
7. Zamawianie „tej samej ciężarówki co ostatnia”
poleganie tylko na poprzednich specyfikacjach naraża Cię na niebezpieczeństwo, gdy coś się zmieni. Skonsultuj się ze swoimi ludźmi w terenie. Sprawdź, czy obowiązujące przepisy lokalne/federalne nie uległy zmianie. Skonsultuj się ze swoimi dostawcami.
8. Brak planowania skutkujący zakupem tego, co jest dostępne, a nie tego, czego chcesz lub potrzebujesz
brak planowania z wyprzedzeniem może kosztować cię premię. Poznaj czasy realizacji podwozi i nadwozi pojazdów. Skonsultuj się ze swoimi dostawcami.Skoncentruj się na krytycznych elementach
chociaż wszystkie przedstawione tutaj Informacje mogą być pomocne w pewnym czasie, jest mało prawdopodobne, że zapamiętasz wszystko, co omówiono. Skoncentruj się więc na najważniejszych elementach.
Poznaj swoje wymagania aplikacji i parametry pracy-zwłaszcza maksymalną ładowność. Porozmawiaj ze swoimi kierowcami i technikami, aby zrozumieć pożądane kryteria wydajności – zwłaszcza prędkość.
opcje dostawcy badań i rozliczyć się na jeden chętny do działania jako konsultant i chętny do wykorzystania swojej wiedzy i doświadczenia. Robienie tych rzeczy powinno pozwolić Ci zarządzać procesem.Uwaga wydawcy: Wayne J. Reynolds jest menedżerem, corporate fleet trucks dla LeasePlan USA, spółki zależnej ABN Amro Lease Holding.