Leather Town and the building of the Solent Forts
John Towlerton Leather, inżynier budownictwa o wielkiej renomie, był głównym wykonawcą masywnego falochronu Portland w Dorset. W Hampshire zbudował Forty Spithead, a także rozbudowę o 2¼ milionów funtów do Portsmouth Dockyard. W 1861 roku zaproponowano mu i zaakceptowano główny kontrakt na budowę fortów Solent oraz wszelkie przygotowania do ich budowy. Jego agentem był W. Hill, a menadżerem Edward Pease Smith. Jego Stocznia budowlana została założona w Stokes Bay w miejscu znanym jako White ’ s Yard, na wschód od obecnej stacji GAFIRS lifeboat Station, w pobliżu Stokes Bay pier. Miejsce to stało się później podwodnym zakładem górniczym, a jeszcze później R. E. School of Electric Lighting.
forty zostały zaprojektowane przez kapitana E. H. R. E. Z Królewskiego personelu inżynieryjnego pułkownika Jervois. Eksperymenty wykazały, że sam granit nie wytrzymał bombardowania i plany zostały zmienione, aby włączyć żelazny pancerz na żelaznej nadbudówce. Forty pierwotnie miały być budowane na ławicach w Solencie, na: – końskim piasku, ziemi niczyjej, Spit (Bank) Sand, Sturbridge i jednym między końskim piaskiem a Portsea Island. Ten ostatni fort został porzucony dość wcześnie, w Sturbridge został opuszczony w 1863 roku z powodu ubogich warstw gleby do budowy fundamentów, w Spit Sand został przeniesiony 600 jardów S/W z tego samego powodu. Nowy fort został zaproponowany i rozpoczął się w Ryde Sand, ale ten został porzucony z powodu słabych warstw gleby do budowy fundamentów. W 1869 roku wybudowano kolejny fort w St.Helen ’ s Point na wyspie Wight. Leather miał również kontrakt na budowę fundamentów tego fortu.
Sir John Hawkshaw, był konsultantem Fundacji. Sir John doradzał przy budowie tunelu Severn oraz mostów kolejowych Hungerford i Cannon St w Londynie. Zaproponował ułożenie przygotowanego kamienia i betonowego fundamentu pierścieniowego na dnie morza kosztem 163 000 funtów, mimo że Komitet Obrony obawiał się, że ciężkie morza uniemożliwią dokładne ustawienie kamiennych bloków.
rząd i opozycja przejawiały zaniepokojenie; koszt, potrzeby, obserwacja i budowa fortów i prace zostały przełożone na około dwa lata.
niektóre prace faktycznie trwały, Departament Wojny nadzorował sprawdzanie i pomiary warstw dna morskiego pod fundamenty fortów . Nad projektowanymi miejscami wybudowano tymczasowe perony, a każdy z nich wyposażono w latarnię morską.
Ogromne kute cylindry o średnicy sześciu stóp zostały opuszczone pionowo na dno morskie, a następnie nurkowie weszli do środka i wykopali środek, więc cylinder powoli zatonął po trochu. Ta praca musiała być niezwykle trudna, zimna, ubrana w bardzo ciężkie Kombinezony i pracująca na czarno!! Zbadano wydobyty materiał i uzyskano obraz warstw dna morskiego. Gdy rura zatonęła w dnie morza, do góry dodano dodatkowe żeliwne rury. Ostateczna głębokość była 55 stóp poniżej dna morskiego, gdy nurkowie musieli się poddać, ponieważ ciśnienie powietrza w ich hełmach było trzykrotnie wyższe od atmosfery nad poziomem morza.
informacje o możliwych fundamentach pozyskanych z zatonięcia cylindrów potwierdziły lokalizację niektórych fortów, A innych zdyskontowano. Cylindry zostały następnie uszczelnione na dnie i znacznie później zostało to wytaczane do głębokości około 500 stóp, gdzie znaleźli zapas świeżej wody.
pod koniec 1863 roku Leather rozpoczął prace nad budową pomostów budowlanych, które miałyby posłużyć do położenia fundamentów Fortu. Dodał do oryginalnych platform na każdym miejscu, używając kapstanów do wkręcania dużych stosów w dno morskie, każdy stos miał żeliwną śrubę. Na tych paliach zbudował duże platformy obejmujące całe miejsce fundamentów fortów. Ułożono deski jezdne, aby przejechać koleją kołową dla przejeżdżających żurawi parowych. Latarnia była utrzymywana na miejscu przez ludzi Pana Leather ’ a, którzy regularnie sprawdzali i przycinali knoty lamp latarni. Zbudowano kilka Chat dla 50-60 osób pracujących na miejscu, w tym 12 nurków.
J. T. Kontrakt Leather ’ a w Stokes Bay obejmował wykonanie betonowych bloków, dostawę maszyn parowych, żurawi parowych, kafarów, budowę pomostu żeglugowego, specjalnych barek do transportu i okrągłych stopni do prac budowlanych. Wszystko to miało odbywać się pod ogólnym nadzorem Działu inżynierów Królewskich. Duży kompleks budynków powstał przy White ’ S Stokes Bay yard. Tutaj tysiące na betonowych blokach, które były potrzebne w budowie. Na podwórzu znajdowała się Cementownia, Cementownia, Kowale, z wsią warsztatów. Inne budynki zostały zbudowane, aby wspierać całą pracę, w tym „Miasteczko Szanty”, w którym mieszkało wielu robotników. Stało się znane jako „Leather Town”.
prace miały linie kolejowe przecinające teren we wszystkich kierunkach, a także skrzyżowanie z linią Stokes Bay Railway company. Budowano również Koleje napowietrzne, obsługiwane przez wielkie i potężne Żurawie parowe do przenoszenia wielkich bloków kamiennych.Scena byłaby podobna do tego zdjęcia budowy Leather ’ s w Portsmouth Dockyard extension.
stout pier został zbudowany w Stokes Bay od południowego skraju robót, z podwójną linią kolejową i żurawiem parowym na niej. Portland i Penhryn Stone zostały dostarczone do Zatoki Stokes drogą morską, a Runcorn stone dotarł na miejsce koleją. Dźwig na molo nie tylko rozładowywał surowy kamień cięty na plac budowy, ale także dostarczał gotowy kamień z placu budowy do zapalniczek i barek, które były wyciągane na plac budowy fortu za pomocą holowników parowych. Każdy przeniesiony kamień lub betonowy blok ważył od 3 do 8 ton. Na części terenu utwardzano fragment gruntu i układano go jako „deskę kreślarską”.
 |
 |
uformowane i przycięte kamienie układano tutaj tak, jakby znajdowały się pod wodą, a następnie numerowano i zaznaczano kolorowymi liniami. Korzystając z tych numerów i kolorowych linii, nurkowie byli w stanie naprawić je we właściwym miejscu na terenie Fortu. Holowniki przeniosły zapalniczki (Duże barki) obciążone kamieniem na pierwsze miejsce z Zatoki Stokes, aby zbudować fort Horse Sand, Fort No Man ’ s Land i Fort Spit Bank (Spitsand).
betonowe bloki zostały użyte w fundamentach fortów, gdzie potrzebna była najmniejsza Siła. Zostały one wykonane w zakładach Stokes Bay z gontu i cementu Stokes Bay produkowanego na wyspie Wight. Setki bloków zostały wykonane przez formowanie w drewnianych skrzynkach, utwardzane, a następnie ułożone w stosy do użytku.
w 1864 r., kiedy wznowiono główne prace, na terenie Stokes Bay czekało 15 000 ton betonowych bloków i 7 000 ton przygotowanego kamienia.
kamienne lub betonowe bloki zostały sprawdzone pod kątem dopasowania, przycięte, oznaczone i przewiezione z Zatoki Stokes na miejsce barką. Dźwig na platformie podniósł następnie każdy blok z barki i obniżył go do pozycji pod kierunkiem nurków pracujących na dnie morza.
fundamenty fortów budowano jak gigantyczne „pączki”. Rdzeń pierścienia został zbudowany z bloków betonowych, a powierzchnie wewnętrzne i zewnętrzne zostały następnie pokryte blokami kamiennymi. Dla wzmocnienia na zewnętrznej powierzchni kamiennej zbudowano ostatnią warstwę granitowych bloków, co dało ostateczną grubość ściany 59 stóp.
w Spit Bank centra pierścieni zostały następnie wypełnione, do 10 stóp od szczytu gliną i gontem. Ostatnie 10 stóp wypełniono betonem, kończąc 1,5 metra nad wysoką wodą. Na tych fundamentach zbudowano piętro piwnic fortów, szczyt piwnic kończył się około 11 stóp nad wysokim znakiem wodnym.
pierwsze kamienie położono na Ławicy konia i niczyjej w marcu 1865 roku, a na Spit Bank dokładnie dwa lata później. Prace rozpoczęły się siedemnaście stóp poniżej niskiego poziomu wody i trwały aż do osiągnięcia szczytu czternastego kursu, w styczniu 1868 roku. Na ziemi niczyjej fundamenty musiały zejść jakieś dziesięć stóp głębiej, ze względu na miękki grunt. Ze wszystkimi fortami było kilka problemów z utrzymaniem poziomu pracy i na Spit Bank zostało to skorygowane na ósmym kursie. Po zakończeniu prac nad dolnymi częściami nastąpiło znaczne opóźnienie w zaprojektowaniu i zamontowaniu żelaznej nadbudówki i pancerza. Konstrukcja została dostarczona przez Fairbairn Engineering Company. Żelazo do tarcz zostało dostarczone przez Cammell and Co. z Sheffield.
w 1872 roku pierwszy fort był gotowy do przyjęcia prac żelaznych, aby umożliwić Ukończenie Fortu. Kontrakt fairbairna na Horse Sand and No Man ’ s Land był konstrukcją dwóch pięter do przenoszenia 49 Dział dla każdego Fortu. Ta Konstrukcja szkieletowa musiała również przyjąć ciężar całego pancerza, który miał być zawieszony na zewnętrznej powierzchni Fortu, a także ciężar betonowego dachu.
każda konstrukcja była ogromnym szkieletem ślusarki ważącej 2400 ton i trwała 14 miesięcy, a następnie została wzniesiona w zakładzie Fairbairn, aby upewnić się, że wszystko jest dokładnie dopasowane. Został rozebrany i przewieziony koleją do Zatoki Stokes, a następnie przewieziony do fortu i postawiony w jego ostatecznej pozycji.
prace nadzorował inżynier firmy H. M. Harman Fairbairn. Najwyraźniej wszystko pasowało dokładnie „… i nie trzeba było ponosić żadnych kosztów w ramach korekty”. Prace żelazne obejmowały prawie dwie trzecie powierzchni fundamentów i były masywną i imponującą konstrukcją.
nudne dla słodkiej wody rozpoczęły się 21 lipca 1873 w No Man ’ s Land Fort i 31 maja 1877 w Spit Bank Fort. Zrobiono to z rur o średnicy 18 cali i grubości 1 cala zwężających się do 15 cali kutego żelaza obutego stalą. Woda została znaleziona na głębokości 571 stóp na terenie Ziemi niczyjej i 128 stóp w Forcie Spit Bank, Gdzie 23 000 galonów dziennie było dostępne w Forcie niczyjej ziemi i 14 000 galonów na godzinę było dostępne w Forcie Spit Bank . Próbki rdzenia są obecnie przechowywane w Fort Brockhurst, Z Gosport Advanced Lines.
do umieszczenia dział użyto kół pasowych i sprzętu, zanim główne żelazne tarcze zostały umieszczone na zewnątrz Fortu. Daty ukończenia fortów: – Spit Bank w 1878, St.Helen 's w 1879 oraz Horse Sand i No Man’ s Land w 1880.
