w poszukiwaniu lepszych, tańszych i czystszych rozwiązań dla nowych samochodów producenci samochodów zawsze rozwijają pomysły w wyniki. Czasami błędy są dobre, ponieważ prowadzą do lepszego komponentu lub pomysłu. Ale niepowodzenia nigdy nie trafiają do produkcji. Czyli z wyjątkiem szalonej automatycznej skrzyni biegów Powershift Forda 2011 do sedanów Fiesta i Focus. Co za bałagan. Możesz tylko powiedzieć: „co oni sobie myśleli?”
jasnym pomysłem Forda było zwiększenie wydajności automatycznej skrzyni biegów. Sprzęgło fluidalne w automatyce zmniejsza wydajność. Manualne skrzynie biegów są znacznie bardziej wydajne, ale oczywistym minusem jest to, że muszą być ręcznie przesuwane.
szalony bałagan Ford Powershift rozpoczął się od decyzji o uczynieniu go podwójną skrzynią biegów
odpowiedzią Forda było stworzenie „dwusprzęgłowej skrzyni biegów.”Tak jak sama nazwa wskazuje, wykorzystuje dwa oddzielne sprzęgła. Gdy samochód zaczyna się na pierwszym biegu, drugi bieg jest natychmiast wstępnie wybrany. Gdy potrzebny jest drugi bieg, drugie sprzęgło włącza się, podczas gdy pierwszy bieg jest powoli odłączany.
to utrzymuje moc na tylnych kołach bez typowej automatycznej skrzyni biegów spowalniającej między zmianami. Chociaż został pierwotnie opracowany dla supersamochodów, technologia została szybko odebrana przez wielu producentów jako bardziej wydajna skrzynia biegów. Jak na razie dobrze.
podczas gdy większość tych dwusprzęgłowych skrzyń biegów jest „mokrym sprzęgłem”, co oznacza, że są skąpane w oleju, Ford chciał jeszcze większej wydajności. Więc poszło z systemem „suchego sprzęgła”. W ten sposób eliminuje się Straty mocy spowodowane pompowaniem oleju. Ale przekładnie z suchym sprzęgłem pracują w wyższych temperaturach, które niosą ze sobą własny zestaw wad.
Inżynierowie mieli problemy z kalibracją sterowników komputera dla skrzyni biegów Powershift
nazywanej „Powershift” inżynierowie Forda natychmiast zaczęli dostrzegać problemy. Inżynierowie mieli problemy z kalibracją sterowników komputera. Moment obrotowy był różny w zależności od startu i zatrzymania. Czasami start był w porządku, ale innym razem samochody lurch lub rpm wzrosła przed startem można było zakończyć.
może być też coś, co inżynierowie nazwali „launch judder”, gdzie samochód wibrował podczas przyspieszania. Inną kwestią było to, że transmisja czasami przechodzi w neutralny losowo. To, co się działo, to utrata komunikacji w oprogramowaniu. Bandaże próbowano w oprogramowaniu, aby zamaskować niektóre problemy związane ze sprzęgłem. Ale występ był daleki od ” produkcji gotowej.”
Powershift miał być gotowy na start Fiesty w 2011 roku. Ford był bardziej niż świadomy problemów w oparciu o badania przeprowadzone przez Detroit Free Press. Notatki, e-maile i spotkania wskazywały na problemy, których inżynierowie nie mogli przezwyciężyć. Ford kontynuował próby naprawienia różnych problemów z Powershift, nawet gdy rozpoczęto produkcję Fiesty.
RELATED: Ford Focus jest najgorszym używanym pojazdem Forda, którego nigdy nie powinieneś kupować
prawie natychmiast Ford i National Highway Traffic Safety Administration zaczęły otrzymywać skargi. I Ford kontynuował rozruszanie Fiesty, podczas gdy przygotowywał Focusa 2012, który ważył 350 funtów więcej. To również wykorzystywałoby skrzynię biegów Powershift.
Ford uważał, że problemy ze skrzynią biegów można zneutralizować dzięki gwarancji
zdaniem Forda wszystkie te problemy, na które klienci narzekali, nie były z natury niebezpieczne. Uważano, że problemy można zneutralizować poprzez objęcie gwarancją na poziomie dealera. Ale powtarzające się wizyty sfrustrowanych właścicieli w salonach dealerskich nie naprawiły problemów, których doświadczali.
niektóre samochody czają się na parkingach, uderzając w samochody lub nieruchome obiekty. Na autostradach nagła utrata mocy spowodowała liczne kolizje z tyłu. Z tym dzieje się Ford wypalił miliony Focus I Fiesta sedanów. Z frustracją właściciela i kosztami, gdy dealerzy próbowali radzić sobie z lawiną samochodów doświadczających tych samych problemów, seria pozwów sądowych uderzyła wszystkie na raz.
Ford już nawijał z tego, co niektórzy szacują na prawie 800 milionów dolarów kosztów gwarancji
po tym, jak Fiesta I focus sedany wypadły z gwarancji Ford początkowo odmówił ich przedłużenia. Ford był już motania z tego, co niektóre szacunki były prawie $800 milionów kosztów gwarancyjnych to absorbujące. Wkrótce Ford wycofał się i przedłużył Gwarancje, ale szkody dla reputacji Forda rosły. Lojalni klienci Forda sprzedawali swoje sedany, przysięgając, że nigdy nie kupią kolejnego produktu Forda.
Ford rozwijał skrzynię biegów Powershift w czasie, gdy krwawiło miliardy dolarów. Nigdy się nie dowiemy, czy to miało coś wspólnego z ich wprowadzaniem do produkcji. Dlaczego protokoły Zapewnienia Jakości Forda nie zadziałały, możemy nigdy się nie dowiedzieć. Ale pieniądze, które myślał, że zaoszczędzi, produkując miliony skompromitowanych transmisji, teraz go nawiedzają.
szacuje się, że 2-3 miliardy dolarów nie jest poza linią. Jest to Zwrot LUB WYMIANA dotkniętych modeli Focus I Fiesta ze względu na pozew zbiorowy. To, co straciło w przyszłej sprzedaży, jest nieobliczalne, ale było to ogromne podbicie oczu dla firmy z hasłem ” Jakość to praca # 1.”