ten post wyjaśnia podstawowe rzeczy na temat tylnych piasty rowerowych, tj. tylnych piasty kół rowerowych.
1. Tylna piasta rola
tylna piasta rowerowa ma jedną główną rolę, która pozwala na swobodne obracanie koła, jednocześnie utrzymując je na ramie. Ponadto, w przeciwieństwie do piasty przedniej, piasta tylna ma inną ważną rolę: przenoszenie siły napędowej pedałowania na tylne koło (zwykle, ale niekoniecznie przez łańcuch i tylną zębatkę).
składają się z osi, łożysk i korpusu, który ma przymocowane szprychy kół. Istnieje również co najmniej jedna zębatka do przenoszenia mocy pedałowania na tylne koło. Trzy podstawowe typy piasty to piasty jednobiegowe (jednobiegowe, a nawet stałe), piasty przekładniowe wewnętrzne i piasty przerzutek zewnętrznych (z kasetami).
2. Piasty Singlespeed
podstawowa konstrukcja piasty. Moc przenoszona jest bezpośrednio na koło (korpus piasty)z dołączonej Zębatki. Często ma zainstalowany hamulec coaster. Ponieważ nie ma (domyślnie) zewnętrznego napinacza łańcucha, często montuje się go w ramie z poziomymi wysuwami, co pozwala na regulację napięcia łańcucha poprzez przesuwanie piasty z przodu i z tyłu.
ten model ma gwinty do wkręcania dwóch zębatek-po jednym z każdej strony. Pozwala to na dwie różne prędkości, ale aby użyć drugiej, łańcuch musi zostać zdjęty, a koło obrócone.
ten ma również przesunięte śruby montażowe, dzięki czemu łańcuch może być napinany nawet na Ramach z pionowymi opuszczaczami.
piasty jednobiegowe mogą być stosowane na ramachz pionowymi wysięgnikami, jeśli mają śruby montażowe poza centrum (jak Piasta na zdjęciu powyżej) lub jeśli zamontowany jest zewnętrzny napinacz łańcucha.
dobre rozwiązanie dla nowoczesnych ram z pionowymi kroplami.
innym rozwiązaniem, na które natrafiłem, dość egzotycznym, jest mimośrodowa obudowa suportu:
te piasty często są wyposażone w hamulec coaster. Obracając pedały do tyłu, aktywowana jest siła hamowania. Dobre rozwiązanie do jazdy rekreacyjnej na płaskich terenach.
specjalną podgrupą są stałe piasty kół zębatych. Piasty te nie pozwalają na wybieganie-gdy tylne koło jest obrócone, tylne koło zębate działa również. Jest przymocowany do korpusu piasty. Zaletą jest możliwość jazdy do tyłu. Wadą jest to, że pedały ciągle się obracają, nawet jeśli nie jest to wygodne (unikanie przeszkód lub szybka jazda z górki).
te węzły są praktyczne na krótszych dystansach w płaskich obszarach lądowych. Ich główne zalety to prostota, trwałość i niski koszt.
mają również jedno koło zębate i wszystkie ograniczenia montażu piast z pojedynczą prędkością dotyczą również tych Piast. Mają długą historię, od początku XX wieku i słynne angielskie trzy prędkości. Obecnie najpopularniejsze modele mają prędkości 7-8. Implementacja zmiany biegów jest tematem na innym blogu, ale ważne jest, aby wiedzieć, że pozwalają one na zmianę biegów, gdy są całkowicie nieruchome, bez wirowania kół (np. podczas zatrzymywania się na światłach).
Mechanizm Zmiany Biegów jest dobrze chroniony przed elementami, zapakowany wewnątrz korpusu piasty. To sprawia, że wewnętrzne piasty przekładni są dobrym wyborem na bardzo mokre lub bardzo zimne warunki. Jest to system umożliwiający zmianę biegów w temperaturach niższych niż -15 stopni Celsjusza.
z piasty wychodzi cienki łańcuch, ciągnięty za pomocą kabla. Służy do zmiany biegów.
główną wadą tych Piast jest trudniejsza obsługa i trudniejszy, bardziej skomplikowany demontaż kół (przy mocowaniu płaskiego itp.).
4. Huby z wolnobiegiem i wolnobiegi z kasetą
częsta przyczyna zamieszania: pierwszym standardem była piasta z gwintami do wkręcania wolnego koła. Był popularny aż do końca lat 1980-tych. wtedy kombinacja freehub + kaseta zaczęła stawać się popularna. Na poniższym zdjęciu znajduje się piasta z gwintami na frewheel i freewhil wraz z freehubem z kasetą:
szczegółowe wyjaśnienie różnic między wolnobiegiem a wolnobiegiem znajduje się w tym poście:
Wolnobieg vs Wolnobieg
gwintowana piasta ma gwinty do wkręcania wolnego koła. Wolnobieg posiada klaster zębatek i mechanizm zapadkowy, który umożliwia swobodne cofanie (i wybieg), jednocześnie blokując, gdy pedały są obracane do przodu, napędzając tylne koło.
Freehub ma zainstalowany uchwyt kasetowy z wypustami i mechanizmem zapadkowym. Ten patent pozwala na bardziej precyzyjną obróbkę, dzięki czemu kaseta jest całkowicie prostopadła do osi piasty, tj. równoległa do tylnego koła. Koło frewheel nigdy nie może być tak dokładnie równoległe, ponieważ bardzo trudno jest obrabiać gwinty zarówno piasty, jak i kasety, aby osiągnąć idealne wyrównanie po połączeniu.
Kolejną zaletą wolnych piasty jest położenie łożyska. Skrzyżowanie jest pokazane na poniższym obrazku:
zwróć uwagę na odległość łożysk (czerwony). Freehub ma o wiele bardziej stabilną i bezpieczną konstrukcję, z łożyskami na samych końcach piasty.
miejsce, w którym piasta przyjmuje największy moment obrotowy, to miejsce, w którym koła łańcuchowe są montowane i ciągnięte przez łańcuch. Piasta wolnobiegowa ma łożyska umieszczone prawie w środku piasty, dając długą dźwignię dla kół łańcuchowych do holowania osi. Dlatego piasty z wolnymi kołami były znane z łamania osi, zwłaszcza przy większej liczbie kół łańcuchowych (dlatego dłuższa część od prawego łożyska, co dawało silniejszą dźwignię do złamania osi). Standard ten powinien być ograniczony do 6 kół zębatych wolnobiegowych, maksymalnie 7. Wszystko powyżej tej liczby (szersze skupisko kół zębatych) jest bardzo prawdopodobne, że spowoduje złamanie tylnej osi.
Freehub jest zdecydowanie lepszy niż freewheel. Dla łatwiejszego rozpoznawania w życiu, oto zdjęcia piast z zamontowanymi zębatkami:
Spockets są po prostu wsuwane na freehub, a następnie zablokowane na miejscu za pomocą blokady.
5. Wymiary
istnieje inna różnica w standardach. Typowa piasta tylna roweru szosowego ma szerokość 130 mm, natomiast freehub MTB jest nieco szerszy: 135 mm, co pozwala na większą wytrzymałość boczną. Nowszy standard tylnych Piast MTB do ekstremalnych warunków jazdy jest jeszcze szerszy (z dopasowanymi ramami z szerokimi Drop-ami), dzięki czemu koła są jeszcze mocniejsze. Obecnie dostępne są: tylne piasty o szerokości 142, 148, 150, a nawet 158 mm!
stare normy to 120, 126 mm itp. Zmierzona szerokość to zewnętrzna część piasty zwrócona w stronę wewnętrznej strony wysięgników. Termin nadal używany dla tego wymiaru to ” stary „(ponad odległość nakrętki), chociaż wiele nowoczesnych węzłów z łożyskami” przemysłowymi ” nie ma nakrętek. Na piastach kielicha i stożka (które kiedyś były jedynymi dostępnymi w przeszłości), większość zewnętrznych nakrętek była używana do blokowania stożków w położeniu poprzez ich przeciwciśnienie, dlatego nazywano je „nakrętkami”.
nakrętek utrzymujących piastę w miejscu i szerokość osi nie są mierzone. Tylko odległość, która pozostaje wewnątrz ramki.
innym ważnym wymiarem jest szerokość splajnu kasety freehub:
- 8 a piasty 9 prędkości mają taką samą szerokość splajnu, są w 100% kompatybilne. Mogą zabrać 10-biegową kasetę z użyciem pierścienia dystansowego o szerokości 1 mm.
- istnieje specjalna piasta Shimano 10 speed only (rzadko), która jest zbyt wąska jak na każdą inną kasetę 10 – biegową-zarówno szosową, jak i MTB. 10-biegowa kaseta jest węższa niż 8, 9 i 11-biegowa. Ten freehub był produkowany przez krótki okres, ale nie jest już popularny.
- 11 speed MTB freehubs są takie same jak 8 i 9 speed. 11-biegowa kaseta MTB jest tak szeroka jak 11-biegowa kaseta Drogowa, ale największa zębatka (najbliższa szprychom) ma jej wewnętrzną część (tę blisko piasty) nieco wyciętą, dzięki czemu kaseta może siedzieć bliżej koła, przechodząc nieco nad piastą.
- 11 speed road freehubs ma szersze sploty niż wszystkie inne. Aby zastosować kasetę 8/9 prędkości na tej piastie, wymagana jest przekładka o szerokości 1,8 mm. Do montażu 10-biegowej kasety potrzebna jest dodatkowa przekładka 1 mm(ta stosowana przy montażu 10-biegowej kasety na freehubie 8/9 prędkości). Tak więc 1,8 mm + 1 mm.
- nowe piasty wolnobiegowe Shimano i SRAM, przeznaczone głównie do systemów 11 i 12-biegowych 1x (pojedyncza przednia tarcza łańcuchowa) mają własne konstrukcje z wolnobiegiem i kasetą, których nie można łączyć z żadnymi innymi. Są to wolnobiegi SRAM XD i Shimano XTR M9100 „SCYLENCE”. Jak również nadjeżdżający (wiosna 2019) wirnik 13 speed freehub.
aby uzyskać więcej szczegółowych informacji na temat mieszania wolnych kół, kaset i innych komponentów, Zobacz posty w sekcji kompatybilność komponentów rowerowych.