Zarządzanie wodami balastowymi: powstrzymanie rozprzestrzeniania się gatunków inwazyjnych przez statki

duże statki towarowe używają wody balastowej do zrównoważenia wagi i utrzymania ich stabilności podczas rejsu. Chociaż jest to niezbędne dla bezpieczeństwa statku, woda balastowa może być szkodliwa dla środowiska morskiego, ponieważ jej zrzut może uwolnić potencjalnie inwazyjne gatunki do nowego środowiska morskiego. Właściwe gospodarowanie i oczyszczanie wody balastowej znacznie zmniejsza to ryzyko.

co to jest woda balastowa?

Balast to dodatkowy ciężar dodawany do statku podczas rozładunku ładunku – bez niego statek wyskoczyłby z wody jak korek i mógłby stać się niestabilny.

przed 1880 roku, statki używały stałych materiałów balastowych, takich jak skały i piasek, które ludzie musieli łopatą do ładowni i z ładowni. Jeśli nie jest odpowiednio zabezpieczony, stały balast może przesuwać się w ciężkich morzach, ryzykując wywrócenie. Wraz z wprowadzeniem w XX wieku statków o stalowym kadłubie i technologii automatycznego pompowania, woda stała się bezpieczniejszym materiałem balastowym dla statków.

gdy statki potrzebują balastu, woda jest łatwo pompowana do zbiorników balastowych z morza lub wód śródlądowych, w których znajduje się statek, co zwiększa ciężar DNA i boków statku. Woda balastowa jest wypompowywana do oceanu, gdy nie jest już potrzebna (gdy trzeba zmniejszyć ciężar statku) – na przykład, gdy statek przyjmuje ładunek. Woda balastowa może być usuwana na lądzie, gdy statki są przy nabrzeżu; jednak ta praktyka nie jest powszechna, ponieważ jest kosztowna i wymaga specjalistycznego sprzętu i złożonych procesów.

zbiorniki balastowe są integralną częścią konstrukcji statku, a ich liczba i rozmiar różnią się w zależności od typu i konstrukcji statku. Statki mogą mieć różne możliwości i pojemności balastowe, ale zazwyczaj balast odpowiada 25% do 30% masy statku, który może przenosić-w tym ładunek, paliwo, załogę, pasażerów, żywność i wodę – lub jego tonaż masy własnej.

Dlaczego woda balastowa jest ważna?

woda balastowa ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznej eksploatacji statków. Służy do regulacji rozkładu i całkowitej masy statku, aby utrzymać statek w pozycji pionowej iw bezpiecznym, stabilnym stanie. Balast służy do kompensacji różnych ładunków, które statek może przewozić w różnych momentach, w tym zmian masy podczas załadunku i rozładunku. Zapewnia również stabilność i zwrotność podczas rejsu statku.

Balastowanie – proces, w którym statek handlowy pompuje wodę do lub z zbiorników balastowych podczas tranzytu lub w porcie – ma zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa, zwłaszcza jeśli statek przenosi duży ładunek w jednym ładowni i lżejszy ładunek w innym, lub jest pusty i stoi na wzburzonym morzu. Balastowanie nie należy mylić z” bunkierowaniem ” – procesem, w którym zbiorniki paliwa statku (zwane zbiornikami bunkrowymi) są napełniane paliwem żeglugowym (zwanym paliwem bunkrowym) potrzebnym do podróży.

Dlaczego woda balastowa jest problemem?

załadunek i rozładunek nieoczyszczonej wody balastowej może stanowić poważne zagrożenie dla środowiska, Zdrowia Publicznego i gospodarki, ponieważ statki stają się nośnikiem transferu i rozprzestrzeniania groźnych inwazyjnych gatunków wodnych z jednej części oceanów świata do drugiej.

gdy woda balastowa jest pompowana do statku, osad i mikroskopijne organizmy są również przenoszone do zbiorników balastowych. Organizmy te obejmują bakterie, drobnoustroje, małe bezkręgowce, jaja, torbiele i larwy różnych gatunków. Wiele z tych organizmów jest w stanie przetrwać przez dłuższy czas w nieprzyjaznych środowiskach, w tym w zbiornikach balastowych statku. Gdy woda balastowa jest odprowadzana, organizmy są uwalniane do lokalnego środowiska morskiego. Bez naturalnych drapieżników i w odpowiednich warunkach te obce gatunki nie tylko przetrwają, ale również mogą się rozwijać, stając się inwazyjne i zagrażające, a nawet eliminujące populacje zamieszkujące.

inwazja Małży zebra na Wielkich Jeziorach jest jednym z przykładów dewastacji, jaką może spowodować gatunek, gdy zostanie wprowadzony do nowego środowiska morskiego. Od czasu przybycia pod koniec lat 80. z powodu odpływu wody balastowej ze statków, ten małż słodkowodny, pochodzący z mórz Czarnego i Kaspijskiego w Europie, spowodował znaczne szkody w środowisku, w tym zakłócił lokalny łańcuch pokarmowy. Ponieważ rozmnażają się szybko i w dużych ilościach – szacuje się, że samice mogą złożyć nawet milion jaj rocznie – małże zebry szybko przytłaczają lokalne gatunki, takie jak rodzime małże, żywiąc się tymi samymi źródłami pożywienia i hamując wzrost i rozwój rodzimych gatunków. Małże Zebra mogą również przyczepiać się do rodzimych małż i dusić je, powodując ich śmierć. Z biegiem lat małże zebra nadal rozprzestrzeniały się w wodach kanadyjskich i zostały znalezione w Quebecu (Rzeka św. Wawrzyńca) i Manitobie (jezioro Winnipeg). Ten najeźdźca kosztował również miliardy dolarów na czyszczenie i naprawy podwodnej infrastruktury, na przykład czyszczenie zatkanych rur odpływowych i klastrów na palach.

na froncie gospodarczym wpływ gatunków inwazyjnych jest znaczny. W samej tylko Kanadzie szacuje się, że inwazyjne gatunki wodne powodują zakłócenia i szkody rzędu 6 miliardów dolarów rocznie.1 obejmują one zwiększenie rozprzestrzeniania się toksycznych glonów, zatykanie ujęć wody i rur dla elektrowni i stacji uzdatniania wody oraz uszkadzanie jednostek pływających i doków.

woda balastowa na statkach jest jedną z głównych przyczyn transferu inwazyjnych gatunków wodnych na całym świecie, wyjaśniając, dlaczego stała się ważną kwestią w ostatnich dziesięcioleciach. Rozprzestrzenianie się gatunków inwazyjnych jest obecnie uznawane za jedno z największych zagrożeń dla ekologicznego i ekonomicznego dobrobytu planety, ponieważ wyrządzone szkody są często nieodwracalne.2 na przykład europejski Krab Zielony – Jeden z najbardziej niechcianych gatunków inwazyjnych na świecie – został po raz pierwszy wprowadzony statkiem do wschodniej Kanady w latach 50., a ostatnio na zachodnie wybrzeże wyspy Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej. Jest to groźny drapieżnik, który wyprzedza rodzime kraby o pożywienie i niszczy niezbędne legowiska węgorzy oraz skorupiaki, mięczaki i ryby, które ukrywają. Ponieważ zagrażają one ogólnej równowadze ekosystemów przybrzeżnych i zmniejszają liczebność rodzimych gatunków, zielone kraby europejskie zagrażają lokalnym rybołówstwom i akwakulturom oraz ludziom, którzy są od nich zależni.3 stwierdzono, że zagraża łososiom, w tym rybołówstwu żywnościowemu, ceremonialnemu i społecznemu społeczności tubylczych. Chociaż populacja Zielonego kraba Europejskiego jest ściśle monitorowana i kontrolowana w wodach Kanadyjskich, ten inwazyjny gatunek może spowodować poważne szkody w środowisku morskim, w którym się rozwija.

fakty i liczby dotyczące wód balastowych i gatunków inwazyjnych:4

• około 10 miliardów ton wody balastowej jest transportowanych na całym świecie każdego roku, co może wypełnić około 4 milionów basenów Olimpijskich
• szacuje się, że 7000 gatunków wodnych jest transportowanych w wodzie balastowej co godzinę każdego dnia
• jedna nowa inwazja ma miejsce co 9 tygodni

Europejski Zielony Krab, okrągłe gęby, skorupiaki i krwawe czerwone krewetki są przykładami inwazyjnych gatunków wodnych występujących w wodach Kanadyjskich. Dowiedz się więcej o roli komercyjnej żeglugi morskiej w przenoszeniu gatunków inwazyjnych tutaj.

jakie są przepisy dotyczące wody balastowej obowiązujące w Kanadzie?

aby zapobiec szkodom ekologicznym i środowiskowym wynikającym z zrzutu wody balastowej, w 2006 roku Kanada wdrożyła przepisy dotyczące kontroli i zarządzania wodą balastową (obecnie przepisy dotyczące wody balastowej) zgodnie z Canada Shipping Act, 2001.

w 2010 r. Kanada przystąpiła do międzynarodowej konwencji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) o kontroli i zarządzaniu wodami balastowymi i osadami na statkach, powszechnie znanej jako Konwencja o gospodarce wodami balastowymi. Konwencja, która weszła w życie we wrześniu 2017 r., ma na celu zapobieganie rozprzestrzenianiu się szkodliwych organizmów wodnych z jednego regionu do drugiego, poprzez ustanowienie norm i procedur zarządzania i kontroli wód balastowych i osadów na statkach.

normy gospodarowania wodami balastowymi w ramach Konwencji obejmują:

• D – 1: Norma dotycząca wymiany wody balastowej, która wymaga od statków wymiany wody balastowej na otwartym (co najmniej 200 mil morskich od brzegu) i głębokim morzu (co najmniej 200 metrów głębokości), z dala od wód przybrzeżnych
• D-2: norma określająca maksymalną liczbę organizmów żywych dopuszczonych do zrzutu w wodzie balastowej statków. Statki muszą zainstalować pokładowe systemy zarządzania wodą balastową w celu oczyszczania wody balastowej przed jej rozładowaniem
• D-3: Norma zatwierdzająca stosowane systemy zarządzania wodą balastową. W Kanadzie systemy uzdatniania zgodne z kodeksem IMO systemów zarządzania wodą balastową i zatwierdzone przez Transport Canada muszą być instalowane na statkach handlowych o masie 400 ton brutto lub większej, takich jak masowce i transportery samochodowe, kontenerowce i tankowce

statki handlowe o masie co najmniej 400 ton brutto zbudowane dnia 8 września 2017 r.lub później, muszą być wyposażone w system zarządzania wodą balastową. Jednakże statki zbudowane przed tą datą muszą zostać doposażone w system zarządzania wodą balastową do 2024 r.w celu spełnienia standardu D-2 Konwencji o zarządzaniu wodą balastową.5

w 2021 r.Kanada przyjęła nowe przepisy dotyczące wody balastowej, aby zastąpić poprzednie przepisy i nałożyć na statki bardziej rygorystyczne wymagania, zapewniając jednocześnie lepszą kompatybilność między kanadyjskim i amerykańskim systemem wody balastowej.6 nowe przepisy mają zastosowanie do Kanadyjskich statków wszędzie i zagranicznych statków działających na wodach Kanadyjskich, które są zaprojektowane i zbudowane do przewozu wody balastowej. Zgodnie z tymi przepisami, statki są zobowiązane do:

• opracowanie i wdrożenie planu gospodarowania wodami balastowymi
• uzyskanie certyfikatu potwierdzającego, że ich plan gospodarowania wodami balastowymi spełnia wymagania Konwencji
• prowadzenie ewidencji przepisów dotyczących wód balastowych i poddanie się inspekcjom w celu sprawdzenia zgodności z przepisami
• zgodność ze standardem działania (D-2 Konwencji) w celu ograniczenia organizmów odprowadzanych przez 2024

nieprzestrzeganie tych przepisów podlega karom pieniężnym, które mogą wynosić od 600 do 25 000 USD, w zależności od naruszenia. Nowe przepisy pozwalają mniejszym statkom-o długości poniżej 50 m i tonach brutto 3000, które nie są samobieżne-na wodach kanadyjskich i na pełnym morzu na przyjęcie równoważnego podejścia do zgodności dostosowanego do ich działalności, zamiast instalowania systemu zarządzania wodą balastową.7 Więcej informacji na temat nowych przepisów dotyczących wody balastowej można znaleźć tutaj.

co to jest plan gospodarki wodami balastowymi?

plan zarządzania wodami balastowymi jest narzędziem operacyjnym, które operatorzy statków muszą opracować, wdrożyć i utrzymać na pokładzie, aby spełnić wymagania Konwencji o gospodarce wodami balastowymi. Przedstawiono w nim działania, które należy podjąć, oraz procedury, które należy zastosować przez załogę statku w celu zapewnienia bezpiecznego gospodarowania wodą balastową. Plan dotyczy następujących kwestii:

• jakie są obowiązki załogi w wykonywaniu operacji balastowych
• jak prowadzić operacje balastowe
• gdzie znajdują się miejsca wymiany wody balastowej
• jakie są zasady różnych kontroli przeprowadzanych przez państwo portu na całym świecie
• które porty zapewniają lądowe urządzenia wyładowcze dla osadów i wody balastowej

plan wymaga również prowadzenia ewidencji-księgi wymiany wód balastowych – w której informacje takie jak Data i ilość wymienianej wody balastowej, zasolenie i temperatura wody balastowej oraz położenie statku jest rejestrowane.

czym są systemy zarządzania wodą balastową?

systemy zarządzania wodą balastową eliminują organizmy, które można znaleźć w wodzie balastowej statków. Systemy te wykorzystują lub łączą różne technologie-filtry, chemikalia, światło, ultradźwięki, ciepło, elektryczność, pola magnetyczne – w zależności od rodzaju statków, dostępnej przestrzeni na pokładzie i kosztów. Woda balastowa jest zwykle uzdatniana w dwustopniowym procesie, w którym cząstki stałe w wodzie są najpierw oddzielane przed uzdatnieniem wody przy użyciu jednej lub więcej technologii w celu zniszczenia potencjalnie szkodliwych organizmów morskich w wodzie lub osadach.

dlaczego wymagania dotyczące systemów zarządzania wodą balastową na statkach wywołują kontrowersje w regionie Wielkich Jezior i St. Lawrence?

kanadyjscy operatorzy statków wyrazili obawy dotyczące stosowania systemów zarządzania wodą balastową w wielkich jeziorach i rzece św. Wawrzyńca. Kwestionuje się zarówno skuteczność systemów uzdatniania wody słodkiej do poziomu wymaganego przez normę konwencji, jak i praktyczność pod względem czasu i kosztów. Modernizacja statku w celu zainstalowania systemu uzdatniania wody balastowej może potrwać kilka miesięcy i kosztować do 3,5 mln USD, 8 znaczący wpływ na budżety właścicieli statków i operatorów.

jednak większość kontrowersji wynika z tego, że Kanada i Stany Zjednoczone nie zgadzają się co do wymagań dotyczących systemów zarządzania wodą balastową na statkach w Wielkich Jeziorach. W przeciwieństwie do Kanady, USA nie ratyfikowała Konwencji o gospodarce wodami balastowymi i chociaż wdrożyła większość jej postanowień, nie wymaga od swojej floty krajowej działającej na Wielkich Jeziorach instalowania systemów zarządzania wodami balastowymi. Decyzja ta opiera się na założeniu, że obecne systemy nie są dobrze dostosowane do unikalnego środowiska w regionie i wiążą się z dodatkowymi kosztami dla operatorów statków.

z USA flota statków handlowych operujących na Wielkich Jeziorach zwolniona z konieczności instalowania i eksploatacji kosztownych systemów zarządzania wodą balastową jest zagrożona zarówno dla ekosystemu słodkowodnego, jak i konkurencyjności Kanadyjskich operatorów statków. Kraje negocjują obecnie rezolucję.

w świetle nowych przepisów Kanady dotyczących wody balastowej statki pływające na Wielkich Jeziorach wybudowane w 2009 r.lub po 2024 r. będą musiały spełnić normę wydajności i zainstalować system zarządzania wodą balastową na pokładzie, podczas gdy statki zbudowane przed 2009 r. będą musiały spełnić wymagania do 2030 r. Amerykańskie statki operujące na Wielkich Jeziorach będą zwolnione z konieczności instalowania i używania systemu zarządzania wodą balastową, o ile nie będą ładować ani rozładowywać wody balastowej podczas żeglugi na wodach Kanadyjskich.

dowiedz się więcej

gatunki inwazyjne i Żegluga Morska

kanadyjski program wody balastowej

Konwencja o gospodarce wodami balastowymi

Zestaw Narzędzi społeczności tubylczej do zarządzania gatunkami inwazyjnymi

#clearfacts #sustainableshipping #invasivespecies

1 rybołówstwo i oceany Kanada. (2018). Kanadyjski Plan działania mający na celu rozwiązanie problemu zagrożenia ze strony wodnych gatunków inwazyjnych.
2 Kanadyjski Sekretariat Doradztwa Naukowego. (2014). Krajowa ocena ryzyka wprowadzenia do Kanady gatunków wodnych Nieindygenicznych wodami balastowymi. Rybołówstwo i oceany Kanada dla transportu Kanada.
3 (2021). Europejski Zielony Krab.
4 Międzynarodowa Organizacja Morska . (2019). Gospodarka wodami balastowymi-zwalczanie szkodliwych gatunków inwazyjnych.
5 prawidło D-2 Norma wydajności wody balastowej-statki prowadzące gospodarkę wodą balastową wyładowują mniej niż 10 żywych organizmów na metr sześcienny większy lub równy 50 mikrometrów w wymiarze minimalnym i mniejszy niż 10 żywych organizmów na mililitr mniejszy niż 50 mikrometrów w wymiarze minimalnym i większy lub równy 10 mikrometrów w wymiarze minimalnym; a wyładowanie drobnoustrojów wskaźnikowych nie przekracza określonych stężeń.
6 (2019). Canada Gazette, Part II, Volume 155, Number 13: Balast wody Regulations.
7 (2019). Canada Gazette, Part II, Volume 155, Number 13: Balast wody Regulations.
8 DNV (2019). Zatwierdzone przez USCG systemy uzdatniania wody balastowej są obecnie powszechnie dostępne.