uma vez avaliada a necessidade da rodovia, o próximo processo é decidir o alinhamento. O alinhamento da rodovia pode ser horizontal ou vertical e eles são descritos em detalhes nas seções a seguir.
alinhamento
a posição ou o layout da linha central da rodovia no solo é chamado de alinhamento. O alinhamento Horizontal inclui caminhos retos e curvos. O alinhamento Vertical inclui nível e gradientes. A decisão de alinhamento é importante porque um mau alinhamento aumentará o custo de construção, manutenção e operação do veículo. Uma vez que um alinhamento é finalizado e construído, não é fácil alterá-lo devido ao aumento do custo do terreno adjacente e à construção de estruturas caras à beira da estrada.
requisitos
os requisitos de um alinhamento ideal são:
- o alinhamento entre duas estações terminais deve ser curto e, na medida do possível, reto, mas devido a algumas considerações práticas, podem ser necessários desvios.
- o alinhamento deve ser fácil de construir e manter. Deve ser fácil para o funcionamento dos veículos. Portanto, ao máximo, estenda gradientes e curvas fáceis devem ser fornecidos.
- deve estar seguro tanto do ponto de vista de construção quanto de operação, especialmente em encostas, aterros e cortes. Deve ter características geométricas seguras.
- o alinhamento deve ser econômico e só pode ser considerado quando o custo inicial, o custo de manutenção e o custo operacional forem mínimos.
fatores que controlam o alinhamento
vimos os requisitos de um alinhamento. Mas nem sempre é possível satisfazer todos esses requisitos. Portanto, temos que fazer uma escolha judicial considerando todos os fatores.
os vários fatores que controlam o alinhamento são os seguintes:
pontos obrigatórios: estes são os pontos de controle que regem o alinhamento da rodovia. Esses pontos são classificados em duas categorias. Pontos pelos quais deve passar e pontos pelos quais não deve passar. Alguns dos exemplos são:
Bridge site: A ponte pode ser localizada apenas onde o rio tem caminho reto e permanente e também onde o pilar e o cais podem ser fortemente fundados. A aproximação da estrada à ponte não deve ser curva e a travessia inclinada deve ser evitada o mais possível. Assim, para localizar uma ponte, o alinhamento da rodovia pode ser alterado.Montanha: enquanto o alinhamento passa por uma montanha, as várias alternativas são construir um túnel ou percorrer as colinas. A adequação da alternativa depende de fatores como topografia, Condições do local e custo de construção e operação.
cidade intermediária: o alinhamento pode ser ligeiramente desviado para conectar uma cidade ou vila intermediária próxima.Estes foram alguns dos pontos obrigatórios através dos quais o alinhamento deve passar. Chegando à segunda categoria que são os pontos pelos quais o alinhamento não deve passar São:
lugares religiosos: estes foram protegidos pela lei de serem adquiridos para qualquer finalidade. Portanto, esses pontos devem ser evitados durante o alinhamento.
estruturas muito caras: Adquirir tais estruturas significa uma compensação pesada que resultaria em um aumento no custo inicial. Portanto, o alinhamento pode ser desviado para não passar
por esse ponto.
lagos/lagoas etc: a presença de um lago ou lagoa no caminho de alinhamento também exigiria desvio do alinhamento.Tráfego: o alinhamento deve atender aos requisitos de tráfego. Com base nos dados de origem-destino da área, as linhas de desejo devem ser desenhadas. O novo alinhamento deve
ser desenhado tendo em vista as linhas de desejo, padrão de fluxo de tráfego etc.
Desenho Geométrico: Fatores de design geométrico, como gradiente, raio de curva, distância de visão etc. também governa o alinhamento da rodovia. Para manter o raio da curva mínimo, pode ser necessário alterar o alinhamento da rodovia. Os alinhamentos devem ser finalizados de modo que as obstruções à visibilidade não restrinjam os requisitos mínimos de distância da visão. Os padrões de projeto variam de acordo com a classe de estrada e o terreno e, consequentemente, a rodovia deve ser alinhada.