Aviation jet fuel é combustível à base de petróleo, ou petróleo e mistura de combustível sintético, usado para alimentar aeronaves. Eles têm requisitos mais rigorosos do que os combustíveis usados para uso no solo, como aquecimento e transporte rodoviário, e contêm aditivos para melhorar ou manter propriedades importantes para o desempenho ou manuseio do combustível. Ele é projetado para uso em aeronaves alimentadas por motores de turbina a gás. É incolor a cor de palha na aparência. Os combustíveis mais usados para a aviação comercial são o jato A e o jato a–1, que são produzidos de acordo com uma especificação internacional padronizada. O único outro combustível de jato comumente usado na aviação movida a motor de turbina civil é o jato B, que é usado por seu desempenho aprimorado em clima frio.
o combustível de jato é uma mistura de uma variedade de hidrocarbonetos. Como a composição exata do combustível de aviação varia amplamente com base na fonte de petróleo, é impossível definir o combustível de aviação como uma proporção de hidrocarbonetos específicos. O combustível de jato é, portanto, definido como uma especificação de desempenho em vez de um composto químico. Além disso, a gama de massa molecular entre hidrocarbonetos (ou diferentes números de carbono) é definida pelos requisitos para o produto, como o ponto de congelamento ou o ponto de fumaça. O combustível de jato do tipo querosene (incluindo jato A E jato a–1, JP–5 e JP–8) tem uma distribuição de número de carbono entre cerca de 8 e 16 (átomos de carbono por molécula); combustível de jato do tipo wide–cut ou Nafta (incluindo jato B e JP – 4), entre cerca de 5 e 15.
o combustível de aviação é comumente referido como JP54. No entanto, esta é a terminologia errada, pois não existe esse tipo de combustível de jato. Jet A E Jet a-1 são o que as refinarias oferecem. Aviação Jet fuel Gas é o que alimenta motores de aeronaves de turbina. Em todo o mundo, o combustível de jato é o querosene de baixo teor de enxofre mais usado. Por exemplo, o Colonial JP54 é semelhante ao jato A, exceto que a energia é de 18,4 mj/Kg em comparação com os 42,8 MJ/kg do jato a. O mais importante é que também há uma ligeira diferença nos aditivos.
Aviation Jet Fuel B é usado por seu desempenho em clima extremamente frio. No entanto, a composição mais leve do aviation Jet fuel B torna mais perigoso de manusear. Por esse motivo, raramente é usado, exceto em climas muito frios. Uma mistura de aproximadamente 30% de querosene e 70% de Gasolina. Devido ao seu ponto de congelamento muito baixo (-60 °C (-76 °F), é conhecido como combustível de corte largo e também tem um ponto de inflamação baixo. O combustível de Aviação B é usado principalmente em algumas aeronaves militares. No Canadá, também é usado por causa de seu ponto de congelamento. Os padrões de querosene de aviação são publicados como GOST-10227-86. O padrão consiste em diferentes propriedades. Separa parafina e gasolina na refinaria.
organizações militares em todo o mundo usam um sistema de classificação diferente de números JP (para “propelente a jato”). Alguns são quase idênticos aos seus homólogos civis e diferem apenas pelas quantidades de alguns aditivos. Por exemplo, o Jet A–1 é semelhante ao JP–8, O Jet B é semelhante ao JP–4. Os combustíveis militares são produtos altamente especializados e são desenvolvidos para aplicações muito específicas. Os combustíveis para jatos às vezes são classificados como querosene ou NAFTA. Os combustíveis do tipo querosene incluem Jet A, Jet A–1, JP–5 e JP–8. Os combustíveis de jato do tipo NAFTA, às vezes chamados de combustível de jato “de corte largo”, incluindo o jato B e o JP–4.
Jet a specification fuel tem sido usado nos Estados Unidos desde a década de 1950. no entanto, geralmente não está disponível fora dos Estados Unidos e em alguns aeroportos canadenses, como Toronto e Vancouver. Jet–A1 é o combustível de especificação padrão usado pelo resto do mundo, além dos antigos estados soviéticos, onde o TS–1 é o padrão mais comum. Tanto o jato a quanto o jato a-1 têm um ponto de inflamação superior a 38 °C (100 °F), com uma temperatura de ignição automática de 210 °C (410 °F).
diferenças entre o jato A E o jato a–1:
a diferença primária é o ponto de congelamento mais baixo do A-1:
- Jet a’s is -40 °C (-40 °F)
- Jet A–1’s is -47 °C (-53 °F)
a outra diferença é a adição obrigatória de um aditivo antiestático ao jato A–1. Caminhões a jato, tanques de armazenamento e encanamento que carregam o jato A são marcados com um adesivo preto com “jato a” em branco impresso, adjacente a outra faixa preta.
propriedades físicas típicas para o jato A E o jato a-1:
o combustível do jato a–1 deve atender:
- DEF STAN 91-91 (jato a–1),
- Especificação ASTM D1655 (jato a–1) e
- material de orientação iata (tipo querosene), código da OTAN F–35.
o combustível Jet A deve atingir a especificação ASTM D1655 (jato a).
Aviation querosene Colonial Grade JP54:
é uma abreviatura de “Jet Propulsion, A1 e querosene Colonial Grade 54”. Por exemplo, durante o processo de refino, apenas 15% do petróleo bruto é composto por JP54, mas o restante dos graus usados para diferentes tipos de plástico.
JP54 alimenta motores de aeronaves de turbina a gás. Jet A e A–1 têm especificações que ele usa em combustível em todo o mundo. Jet B usa em elementos de clima frio. Normalmente, várias misturas diferentes compõem o combustível de jato. Isso se refere a pontos de inflamação e como os números de carbono se distribuem.
combustível para aviação exportado da Rússia etc. é “JP54” ou “Colonial JP54″. É semelhante ao” jato A”, exceto que a energia específica é de 18,4 mj/kg. compara ao de 42,8 mj / kg. de “Jet A”, mas há uma ligeira diferença nos aditivos. Os combustíveis para jatos vêm em vários sabores. Há um manual de mais de 100 páginas para especificar todos eles. No entanto, todos os combustíveis de jato se relacionam com aditivos para A1, o que permite que o avião não deixe uma cauda branca no céu mostrando onde um avião esteve.
o combustível de Aviação é querosene e não um destilado como Gasóleo/Diesel. Na refinaria, separa-se acima da gasolina e das parafinas. Não há consideração especial de temperatura a considerar. Lembre-se de que a 40.000 pés é -46 ºC mais ou menos, independentemente de onde você está e da estação. O único problema relacionado à temperatura é quando você preenche um clima quente e úmido, o ar que você leva nos mesmos tanques contém muita água. Condensa e forma cristais de gelo que destroem a turbina a jato. As companhias aéreas consertaram isso com aditivos, geralmente ácidos graxos. Combustível De Aviação de grau militar produzido pelas refinarias e entrega diretamente, pois requerem aditivos especiais.