em sua busca por abordagens melhores, mais baratas e mais limpas para carros novos, os fabricantes de automóveis estão sempre desenvolvendo ideias em resultados. Às vezes, as falhas são boas porque levam a um componente ou ideia melhor. Mas as falhas nunca entram em produção. Ou seja, exceto pela transmissão automática crazy 2011 Powershift da Ford para sedans Fiesta e Focus. Que confusão. Tudo o que você pode dizer é: “o que eles estavam pensando?”
a ideia brilhante da Ford era tornar sua transmissão automática mais eficiente. Há uma perda de eficiência, com fluídica acoplamento em automação. Manual transmissões são muito mais eficientes, mas a óbvia desvantagem é que eles têm de ser deslocado manualmente.
Ford louco Powershift confusão começou com a decisão de torná-la uma transmissão de dupla embreagem
Ford resposta foi a de criar uma “transmissão de dupla embreagem.”Tal como o nome implica, ele utiliza dois separados garras. Quando o carro começa na primeira marcha, a segunda marcha é imediatamente pré-selecionada. Quando a segunda marcha é necessária, a segunda embreagem a engata enquanto a primeira marcha é desengatada lentamente.
isso mantém a potência das rodas traseiras sem que a transmissão automática típica desacelere entre os turnos. Embora tenha sido originalmente desenvolvido para supercarros, a tecnologia foi rapidamente adquirida por muitos fabricantes como uma transmissão mais eficiente. Até agora, tão bom.
embora a maioria dessas transmissões de dupla embreagem seja “embreagem úmida”, o que significa que elas são banhadas em óleo, a Ford queria ainda mais eficiência. Então foi com um sistema de “embreagem seca”. Desta forma, a perda de energia do bombeamento de óleo é eliminada. Mas as transmissões de embreagem a seco funcionam a temperaturas mais altas que carregam seu próprio conjunto de desvantagens.
os engenheiros tiveram problemas para calibrar os controles do computador para a transmissão Powershift
os engenheiros da Ford apelidados de “Powershift” imediatamente começaram a ver problemas. Os engenheiros tiveram problemas para calibrar os controles do computador. A entrega de torque variou de um lançamento da parada para o próximo. Às vezes, o lançamento era bom, mas outras vezes os carros espreitavam ou os RPMs subiam antes que o lançamento pudesse ser concluído.
também pode haver o que os engenheiros chamaram de” judder de lançamento”, onde o carro vibraria enquanto acelerava. Outra questão era que a transmissão às vezes entraria em neutro aleatoriamente. O que estava acontecendo foi uma perda de comunicação dentro do software. Band-Aids foram experimentados no software para mascarar alguns dos problemas de engajamento da embreagem. Mas o desempenho estava longe de ser ” pronto para produção.”
o Powershift estava programado para estar pronto para o lançamento do Fiesta 2011. A Ford estava mais do que ciente dos problemas com base em pesquisas feitas pela Detroit Free Press. Memorandos, e-mails e reuniões apontaram para questões que os engenheiros não conseguiram superar. A Ford continuou a tentar consertar a variedade de males do Powershift, mesmo quando a produção do Fiesta começou.
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quase imediatamente a Ford e a National Highway Traffic Safety Administration começaram a receber reclamações. E a Ford continuou lançando festas enquanto preparava o Focus de 2012, que pesava mais 350 libras. Também utilizaria a transmissão Powershift.
a Ford pensou que os problemas de transmissão poderiam ser neutralizados por meio da cobertura de garantia
a opinião da Ford era de que todos esses problemas que os clientes reclamavam não eram inerentemente perigosos. Ele pensou que os problemas poderiam ser neutralizados através da cobertura de garantia no nível do revendedor. Mas visitas repetidas de proprietários frustrados a concessionárias não conseguiram corrigir os problemas que estavam enfrentando.
alguns carros se escondem em estacionamentos, colidindo com carros ou objetos estacionários. Nas rodovias, uma perda repentina de energia resultou em inúmeras colisões traseiras. Com isso acontecendo, a Ford lançou milhões de Sedans Focus e Fiesta. Com a frustração e os custos do proprietário enquanto os revendedores tentavam lidar com a avalanche de carros com os mesmos problemas, uma série de ações judiciais atingiu tudo de uma vez.
a Ford já estava se recuperando do que alguma estimativa era de quase US $ 800 milhões em custos de garantia
uma vez que os sedans Fiesta e Focus caíram da garantia, a Ford inicialmente se recusou a estendê-los. A Ford já estava se recuperando do que alguma estimativa era de quase US $ 800 milhões em custos de garantia que estava absorvendo. Logo, a Ford recuou e estendeu as garantias, mas os danos à reputação da Ford estavam aumentando. Clientes fiéis da Ford estavam vendendo seus sedans prometendo nunca comprar outro produto da Ford.
a Ford estava desenvolvendo a transmissão Powershift em um momento em que estava sangrando bilhões de dólares. Se isso tinha alguma coisa a ver com eles arando à frente na produção, nunca saberemos. Por que os protocolos de garantia de qualidade da Ford não entraram em ação, também podemos nunca saber. Mas qualquer que seja o dinheiro que ele pensou que iria economizar, produzindo milhões de transmissões comprometidas agora voltou a assombrá-lo.
estima-se que US $2-3 bilhões não estão fora de linha. Está reembolsando ou substituindo os modelos Focus e Fiesta afetados devido ao processo de ação coletiva. O que perdeu nas vendas futuras é incalculável, mas isso tem sido um enorme olho negro para uma empresa com o slogan “Qualidade é trabalho #1.”