as operações de frota de pequeno a médio porte enfrentam muitos desafios no ambiente de negócios de hoje. Indivíduos responsáveis pela aquisição de caminhões ou equipamentos normalmente usam muitos chapéus nessas organizações com responsabilidades variadas e múltiplas. Em muitos casos, o empresário gerencia os veículos. Poucos, no entanto, têm o conhecimento técnico necessário para especular adequadamente os caminhões para atender a pedidos de emprego específicos.Para aqueles que tentam, o resultado – mais provável do que não – será custos operacionais mais altos como resultado de ineficiência, falhas mecânicas, tempo de inatividade ou maior capitalização cost.So qual estratégia você, o proprietário ou gerente de frota, deve usar? Você pode participar do treinamento, mas isso pode levar anos e não é realmente uma abordagem prática. Outra maneira é gerenciar o processo. Este pode ser um método eficaz para pequenas frotas, mas requer uma compreensão dos fundamentos dos processos de especificação e ajuste de veículos. Essencialmente, você precisa aprender quais perguntas fazer.A seguir está uma abordagem de cinco etapas que cobre os fundamentos da seleção e especificação de caminhões, juntamente com uma descrição dos erros comuns cometidos, o que pode acontecer como resultado desses erros e explicações de como evitá-los.Colocando-o em perspectiva
Antes de descrever as etapas em spec’ing, precisamos colocar alguns aspectos do processo em perspectiva.
eles são espec’ED e projetado para fazer um trabalho. Neste artigo “truck spec’ing” abrange o chassi e o corpo porque a aplicação da carroceria e as considerações operacionais são partes integrantes da especificação do caminhão/chassi. Isso pode estar afirmando o óbvio, mas no mundo real as decisões são frequentemente tomadas com base nas considerações erradas. Por exemplo, uma empresa pode permitir restrições de orçamento ou requisitos de CDL para conduzir decisões GVW. Isso é como tentar colocar a proverbial estaca quadrada no buraco redondo.
existem milhares de configurações possíveis de caminhões. Cada um adaptado a um trabalho ou inscrição específica. Para fazer isso direito requer compreensão detalhada de muitas medições diferentes e a relação de vários componentes. Aqui estão apenas algumas das dimensões utilizadas.AF = Eixo ao Final do Quadro
BA = Amortecedor de Eixo
BBC = pára-choques de Trás da Cabine
BL = Comprimento do Corpo
CA = Cab ao Eixo
CB = Cab para o Corpo
CE = Cab para o Fim da Moldura
HF = Altura do Quadro
LA = Carga para Eixo
OAL = Comprimento Total
WB = distância entre Eixos, na Verdade, a compreensão das dimensões é relativamente simples. É a falta de conhecimento técnico que limita o novato, como a relação de potência com a velocidade de estrada desejada ou relação de eixo ou torque. Deixe esses cálculos para o profissional. Seu trabalho é coletar informações fazendo as perguntas certas e comunicar o que você aprendeu ao fornecedor que escolheu para ser parceiro with.In fato, esse parceiro deve atuar como consultor, orientando você no processo e trabalhando em seu nome. Identificar um bom é fundamental e provavelmente uma das escolhas mais importantes que você terá que fazer.Cinco Abordagem Passo-A-Spec ing Caminhões
entenda os requisitos do aplicativo
isso, juntamente com os parâmetros operacionais, está no cerne da questão. Você deve ter uma compreensão clara do que este veículo deve fazer e como.
reúna informações do campo. Fale com os motoristas ou técnicos e faça perguntas. Se necessário, agende visitas ao local para ver em primeira mão o uso que o caminhão está sendo colocado e para confirmar o que é realmente necessário, em oposição ao que um operador pode querer.
o GVWR (classificação bruta do peso do veículo) atenderá aos requisitos de carga útil? Se rebocar um reboque, o GCWR (classificação de peso combinado bruto) é adequado?É surpreendente quantas frotas realmente não sabem quais são suas necessidades de carga útil. Se necessário, pese uma unidade totalmente carregada. Idealmente, você deve adicionar uma capacidade de reserva de aproximadamente 20% à carga útil máxima.
quais são suas dimensões? Será carregado em paletes? Pode ser empilhado e, em caso afirmativo, quão alto?
Qual é a natureza do produto transportado? A refrigeração é necessária? São caixas Paletizadas ou areia solta? Isso ditará a combinação caminhão/corpo que você precisará.
ele será carregado em um dock? Qual é a altura? Uma empilhadeira será usada? Em caso afirmativo, que altura de abertura da porta é necessária? Será necessário um liftgate? Será necessária uma porta lateral para off-loading? Que tipo? Passo 2:
Entendendo os parâmetros operacionais
esta é a parte” como ” do coração da matéria e igualmente importante.
será operado totalmente carregado ou com uma carga decrescente?
onde a unidade será utilizada? Será em montanhas ou clima extremo?
existem vários fatores sob este título, incluindo: velocidade de cruzeiro desejada, capacidade de partida desejada, gradeabilidade de alta velocidade desejada e velocidade de cruzeiro e configuração do veículo. Esta é uma daquelas áreas onde você pode aproveitar a experiência e o conhecimento do seu provedor de chassis para ajudar a tomar decisões sobre qual configuração do veículo melhor se adapta às suas necessidades.
revise os registros de manutenção de um caminhão existente na mesma aplicação. Eles são razoáveis ou você pode identificar problemas? A maioria dos veículos que sofrem repeat ou falhas relacionadas estão sob espec’ed. Mais uma vez, fale com os motoristas. Etapa 3
selecione o chassi
o conhecimento adquirido dos Requisitos de aplicação e dos parâmetros operacionais agora pode ser usado para escolher um chassi apropriado. Abaixo estão listadas algumas das principais considerações. Esta é outra área onde você precisará trabalhar em estreita colaboração com seu provedor de chassis.
GAWR é importante porque o certificado GVWR é determinado pela classificação mais baixa da carga de componentes que incluem a estrutura, molas/suspensão, eixos e pneus. Ao contrário do que a maioria dos compradores novatos acredita, isso geralmente é Pneus.
existe uma loja na área para lidar com reparos ou Trabalhos de garantia? Faz pouco sentido comprar uma marca sem suporte na área em que o veículo é operado.
além dos regulamentos DOT, você deve estar ciente dos estatutos estaduais e locais. Certifique-se de verificar se algum chnaged desde que seu último caminhão foi comprado. Listados aqui estão alguns dos mais freqüentemente encontrados.
Determine se a carga que você está manuseando se enquadra em uma das regras que regem o material perigoso. Em caso afirmativo, certifique-se de que está em conformidade com a lei.Etapa 4:
selecione o trem de força
o trem de força consiste no motor, Transmissão, Transmissão, Eixo Traseiro, rodas e pneus.
novamente, consulte os requisitos do aplicativo e os parâmetros operacionais. Eles irão conduzir a escolha dos componentes. Esta é outra área onde o seu fornecedor de chassis será indispensável. Algumas considerações são:
A unidade será operada nas montanhas ou em temperaturas extremas?
Inclui desejado velocidade de cruzeiro, startability, alta velocidade, capacidade de subida e velocidade de cruzeiro. A velocidade está logo atrás da carga útil em importância ao especular caminhões. Afeta os requisitos de potência, orienta o motor e a seleção da transmissão, é um fator na seleção da relação do eixo e a base para muitas outras especificações do trem de força, como rpm do motor e governadores do motor.
o veículo será operado em superfícies de rodovias ou locais off-road?
será operado em stop and go tráfego da cidade ou rodovias abertas?Passo 5:
selecione o corpo
estamos de volta aos pilares da especificação de caminhões – requisitos de aplicação e parâmetros operacionais e a última etapa do processo. Você precisará trabalhar em estreita colaboração com seu provedor de chassi e/ou empresa de Carroceria para ter certeza de que o produto final atende às suas necessidades. Abaixo estão apenas algumas das considerações.
Qual é a sua carga? Obviamente, o tipo, volume e peso do produto conduzem o corpo. Existem requisitos de refrigeração?
você está carregando em uma doca? Em caso afirmativo, qual é a altura? Existem requisitos específicos de porta traseira e / ou lateral? Você vai usar uma empilhadeira? É necessário um liftgate ou rampa?
como você protegerá a carga?Erros comuns para evitar
usar o que você aprendeu sobre os fundamentos da especificação de caminhões no gerenciamento do processo deve ajudá-lo a evitar alguns dos erros mais comuns. Mas, por precaução, aqui está uma lista de erros frequentemente cometidos, as consequências associadas a eles e uma estratégia para evitar o problema.
1. Não entender o aplicativo e / ou upfit
esta é a base dos erros mais comuns. Isso resultará em veículos não configurados de maneira ideal para o trabalho; em última análise, resultando em custos mais altos. Conforme descrito anteriormente, faça o trabalho de fundo e converse com seu pessoal no campo. Consulte os fornecedores.
2. Underspec’ing
este é o erro mais comumente cometido. É frequentemente o resultado de evitar os 26.000 lb. Exigência de CDL ou não considerando as necessidades adicionais do equipamento. Isso aumentará os custos de manutenção e o tempo de inatividade, diminuindo a eficiência. Também aumenta seu risco de responsabilidade.
Conheça seus requisitos de aplicação – especialmente carga útil.
3. Overspec’ing
isso não faz nada além de aumentar seu custo de capital.
4. Compra de veículos com menos de 26.000 lb. GVWR mas com freios a ar / motorista não tem endosso
estar ciente dos regulamentos federais e estaduais. Evite revendedores que só querem vender o que eles têm em estoque, em vez do que você realmente precisa.
5. Chassis mal aplicado — aplicações On – / Off-road
usar um chassi para uso off-road não devidamente espec’ED pode causar garantia, responsabilidade ou problemas mecânicos. Conheça seus parâmetros operacionais. Consulte seus provedores.
6. Não entender suas opções financeiras
isso pode resultar em custos de capital mais altos ou fluxo de caixa do que o necessário. Pesquisa aplicável compra / frota descontos e incentivos. Isso pode economizar milhares de dólares e vale bem o tempo investido. Pesquise as várias opções de arrendamento (aberto, fechado, TRAC, buy-backs). Consulte seus provedores.
7. Encomendar “o mesmo caminhão que o último”
confiar apenas em especificações anteriores coloca você em risco quando as coisas mudam. Consulte seu pessoal de campo. Verifique se os regulamentos locais/federais aplicáveis não foram alterados. Consulte seus provedores.
8. Falta de planejamento resultando em comprar o que está disponível em vez do que você quer ou precisa
não planejar com antecedência pode custar-lhe um prêmio. Entenda os prazos de entrega do chassi do veículo e da construção do corpo. Consulte seus provedores.Concentre-se nos elementos críticos
embora todas as informações apresentadas aqui possam ser úteis em algum momento, é improvável que você se lembre de tudo coberto. Portanto, concentre-se nos elementos mais críticos.
Conheça seus requisitos de aplicação e parâmetros operacionais – especialmente carga útil máxima. Converse com seus motoristas e técnicos para entender os critérios de desempenho desejados-especialmente a velocidade.
opções de Provedor de pesquisa e se contentar com um disposto a atuar como consultor e disposto a alavancar seus conhecimentos e experiência. Fazer essas coisas deve permitir que você gerencie o processo.Nota do Editor: Wayne J. Reynolds é gerente, corporate fleet trucks for LeasePlan USA, uma subsidiária da ABN Amro Lease Holding.