as válvulas do motor são componentes mecânicos utilizados em motores de combustão interna para permitir ou restringir o movimento com o fluxo de fluido ou gasolina de e para as câmaras de combustão ou cilindros durante toda a operação do motor. Funcionalmente, eles realizam de forma semelhante a muitas variedades diferentes de válvulas no que bloqueiam ou passar ir com o fluxo, mas, eles podem ser basicamente um dispositivo mecânico que interfaces com diferentes componentes do motor, que consiste rocker dedos assim, pode-se abrir e fechar a correta coleta e com o tempo certo.
o período de tempo da válvula do motor também pode se referir a uma espécie de válvula de retenção que é usada para injeção de ar como parte das estruturas de recirculação de controle de emissão e combustível de exaustão em automóveis. Este tipo de válvula do motor não será mais abordado neste artigo.
as válvulas do motor são comuns a muitos tipos de motores de combustão, sejam ou não movidos a gasolina, como combustível, diesel, querosene, combustível à base de plantas (GNL) ou propano (LP). Os tipos de motores variam usando a grande variedade de cilindros que são as câmaras de combustão que geram eletricidade a partir da ignição da gasolina. Eles também variam através da forma de operação (2 ciclos ou 4 ciclos) e através da colocação de projeto das válvulas dentro do motor .
este artigo descreverá em breve a operação de válvulas de motor em motores de combustão comuns, bem como apresentará fatos nos estilos de válvulas e seu design e materiais. Mais fatos sobre diferentes tipos de válvulas aproximadamente outros podem ser encontrados em nossas válvulas de compreensão manual relacionadas.
nomenclatura da Válvula Do Motor
a maioria das válvulas do motor é projetada como válvulas de moda poppet devido ao seu movimento de estalo para cima e para baixo e caracteriza uma cabeça de válvula de perfil cônico que se adapta a um assento de válvula usinado para selar a passagem de fluidos ou gases. Eles também são chamados de válvulas de cogumelo devido à forma exclusiva da cabeça da válvula. A figura 1 indica a nomenclatura para os fatores excepcionais em uma válvula de motor típica.
Diagrama exibindo a nomenclatura de uma válvula poppet.
Figura 1 – nomenclatura para uma válvula de motor de estilo geral poppet.
os fatores primários são a haste da válvula e a cabeça da válvula. A cabeça inclui um filete que conduz diretamente em uma cara do assento que seja feita à máquina em uma atitude visada a saudável a fazer à máquina do assento de válvula a que em forma. O assento da face da válvula para o assento da válvula é o que fornece a vedação para a válvula contra a tensão de combustão.
a haste da válvula conecta a válvula aos elementos mecânicos dentro do motor que operam a válvula por meio da criação de uma força para transportar a haste contra a tensão do assento fornecida por uma mola da válvula. O sulco do guardião é usado para preservar a mola na função, e a ponta da haste de válvula é contactada repetidamente por meio de um braço de balancim, do tappet, ou do elevador que atue a válvula.
operação do Motor
quatro motores de combustão interna stoke ou de 4 ciclos empregam dois tipos primários de válvulas-a válvula de admissão e a válvula de escape. As válvulas de admissão são abertas para permitir a deriva de uma mistura de ar/gasolina nos cilindros do motor antes da compressão e ignição, enquanto as válvulas de escape se abrem para permitir a expulsão dos gases de escape da técnica de combustão após a ignição ter ocorrido.
em operação comum, um virabrequim dentro do motor ao qual os pistões estão presos é amarrado a uma árvore de Cames como parte de um arranjo de trem de válvulas para o motor. O movimento do virabrequim transfere o movimento para a árvore de Cames através de uma corrente de distribuição, correia dentada ou mecanismo de engrenagem diferente. O tempo e o alinhamento entre a posição do virabrequim (que estabelece a posição do pistão no cilindro) e a localização da árvore de cames (que determina a colocação de válvulas por cilindro) é essencial, não só para obter o máximo de desempenho do motor, no entanto, além disso, para evitar a interferência entre os pistões e válvulas de excesso de compressão de motores.
no ciclo de admissão, o pistão do cilindro de consumo circula para baixo à medida que a válvula de consumo se abre. O movimento do pistão cria um estresse ruim que permite atrair a combinação ar/combustível para o cilindro. Logo após o pistão atingir a função mais baixa dentro do cilindro (chamado meio inútil da parte traseira), a válvula de consumo fecha. No ciclo de compressão, a válvula de admissão é fechada para selar o cilindro porque o pistão sobe dentro do cilindro para a função mais alta (chamada pinnacle useless center), que comprime a mistura ar/gás em pequena medida. Este movimento de compressão serve para oferecer uma melhor tensão para o pistão enquanto o combustível é inflamado, além de pré-aquecer a mistura para ajudar com uma queima Verde do combustível. No ciclo de potência, a combinação ar/combustível é inflamada, o que cria uma explosão que força o pistão backpedal para a posição mais baixa e transfere a eletricidade química lançada por meio da queima da mistura ar/gasolina para o movimento rotacional do virabrequim. O ciclo de escape tem o pistão novamente subindo para cima dentro do cilindro, enquanto a válvula de consumo permanece fechada e a válvula de escape agora está aberta. A pressão criada por meio do pistão ajuda a forçar os gases de escape para fora do cilindro através da válvula de escape e para o coletor de escape. Conectados ao coletor de escape estão o dispositivo de escape, um fixo de tubos que inclui um silenciador para diminuir o ruído acústico e um sistema de conversor catalítico para gerenciar as emissões da combustão do motor. Uma vez que o pistão atinge o pináculo do cilindro dentro do ciclo de escape, a válvula de escape começa a fechar e a válvula de consumo começa a abrir, iniciando o sistema mais uma vez. Observe que a tensão do cilindro no consumo ajuda a preservar a válvula de admissão aberta e a alta pressão dentro do ciclo de compressão permite manter ambas as válvulas fechadas.
em motores com mais de um cilindro, os quatro ciclos idênticos se repetem em cada um dos cilindros, porém sequenciados, para que o motor tenha uma resistência fácil e minimize o ruído e a vibração. O sequenciamento do movimento do pistão, do movimento da válvula e da ignição é realizado através do design mecânico adequado e do tempo elétrico dos sinais de ignição para as velas de ignição que inflamam o agregado ar/combustível.
da Válvula de um Motor de Movimento
O movimento das válvulas do motor é empurrado com o auxílio da árvore de cames do motor, que incorpora uma série de lóbulos ou cames que servem para criar movimento linear da válvula de rotação da árvore de cames. O número de lóbulos de cames na árvore de cames é igual à gama de válvulas dentro do motor. Quando a árvore de Cames está na cabeça do cilindro, o motor é chamado de layout de came superior (OHC); enquanto a árvore de Cames está dentro do bloco do motor, o motor é chamado de layout de válvula aérea (OHV). Independentemente do mecanismo de layout, o principal movimento das válvulas do motor ocorre através da came de condução em oposição a um levantador ou um excêntrico que fornece uma pressão que pressiona contra a haste da válvula e comprime a mola da válvula, assim, a remoção da tensão da mola, que continua a válvula na posição fechada. Este movimento da haste da válvula levanta a válvula do assento na cabeça do cilindro e abre a válvula. Uma vez que a árvore de Cames gira mais e as ações do lóbulo de came para que o componente excêntrico não esteja agora sem demora em contato com o levantador ou tappet, a tensão da mola fecha a válvula porque a haste da válvula se desloca na parte central do lóbulo de came.
manter a folga adequada da válvula entre a haste da válvula e o braço oscilante ou came é extremamente essencial para o bom funcionamento das válvulas. Alguma folga mínima é desejada para permitir a ampliação de elementos de aço à medida que a temperatura do motor aumenta em algum estágio em operação. Os valores de folga específicos variam de motor a motor, e a falha em manter a folga correta terá resultados extremos para a operação do motor e o desempenho geral. Se a folga da válvula for muito grande, as válvulas serão abertas mais tarde do que de forma ideal e podem ser quase mais rápidas, o que pode reduzir o desempenho geral do motor e o ruído do motor de crescimento. Se a folga da válvula for muito pequena, as válvulas não estarão mais próximas completamente, o que pode resultar em falta de compressão. Os elevadores hidráulicos da válvula são auto-compensando e podem adiar a necessidade para modificações do afastamento da válvula.
os motores de combustão modernos podem usar uma gama única de válvulas em linha com o cilindro, dependendo do design e do software. Motores menores, juntamente com os utilizados em cortadores de grama, também podem ter uma única válvula de consumo e uma válvula de escape. Motores de automóveis maiores, juntamente com motores de quatro, 6 ou oito cilindros, podem usar 4 válvulas de acordo com o cilindro ou de vez em quando 5.
Materiais da Válvula Do Motor
as válvulas do motor são um dos componentes em motores de combustão interna que são notavelmente estressados. O desejo de operação confiável do motor determina que as válvulas do motor sejam capazes de exibir resistência à exposição repetida e ininterrupta a altas temperaturas, alta pressão da câmara de combustão e cargas mecânicas e tensões da dinâmica do motor.
as válvulas de consumo em motores de combustão interna são submetidas a muito menos tensão térmica devido aos resultados de resfriamento do agregado de entrada de ar/gasolina que passa com o auxílio da válvula no decorrer do ciclo de consumo. As válvulas de escape, por comparação, são expostas a faixas mais altas de pressão térmica usando estar dentro da Via dos gases de escape durante todo o ciclo de escape do motor. Além disso, a realidade de que a válvula de escape está aberta durante o ciclo de escape e agora não está em contato com a cabeça do cilindro significa que a menor massa térmica da face de combustão e da cabeça da válvula tem mais capacidade para uma rápida mudança de temperatura.
as válvulas de admissão, devido às suas temperaturas de operação mais baixas, são normalmente fabricadas a partir de materiais que incluem cromo, níquel ou metal de tungstênio. As válvulas de exaustão de temperatura mais alta também podem usar metais mais resistentes ao calor, juntamente com ligas de nicromo, silício‑cromo ou cobalto-cromo.
as faces das válvulas que são descobertas a temperaturas mais altas são ocasionalmente tornadas mais duradouras por meio da soldagem de Estelita, que é uma liga de cobalto e cromo, na face da válvula.
outras variedades de tecido usadas para a fabricação de válvulas de motor consistem em ligas de aço inoxidável, titânio e tribaloy.
fabricante de válvulas
além disso, revestimentos e acabamentos de superfície podem ser aplicados para melhorar as propriedades mecânicas e colocar características das válvulas do motor. Os exemplos disto consistem no chapeamento de cromo, no chapeamento do fosfato, no revestimento do nitreto, e no revestimento do redemoinho