o motor de 4 tempos introduziu injeção de combustível e simplificou a tarefa envolvida de jorrar o carburador ao funcionar rico ou magro.
no entanto, também trouxe um componente eletrônico para garantir a proporção certa de gás e ar que na superfície parece ser outro equipamento complicado que leva meses para descobrir e anos para dominar. A ECU (unidade de Controle Do Motor), ECM (Módulo de controle do motor) ou CDI (ignição de descarga do Capacitor – substituída por ECU/ECM em motores modernos) – tudo praticamente a mesma coisa – controla a ignição e o sistema de combustível, enquanto os sintonizadores permitem ajustar o sistema de combustível e às vezes a ignição com o toque de um botão.
o problema que muitos pilotos têm é a necessidade de velocidade e a ideia de que girar todos os mostradores do sintonizador para “máximo” significa mais torque e resposta mais rápida. Na verdade, essa é uma ótima maneira de garantir um passeio lento, lento e geral.
a maioria dos programadores EFI (Injeção Eletrônica de combustível) são “plug and play”, o que significa que você os conecta entre a ECU e a eletrônica do corpo do acelerador (injetor e TPS) e isso permite uma modificação rápida do mapeamento da ECU do estoque. É o mesmo que jorrar seu carb, sem jorrar seu carb e fazer ajustes no jato piloto, jato de agulha e jato principal. Alguns Sintonizadores instalam e permanecem com a bicicleta outros desconectam após a programação. É um computador de bordo, em muitos aspectos, eliminando a necessidade de testes dyno caros. Esses Sintonizadores básicos “plug and play” oferecem instruções passo a passo fáceis sobre como mapear configurações para situações comuns. No entanto, parece um pouco assustador para alguns lidar com essa tecnologia e outros acham melhor transformar os mostradores em 11 uma vez conectados.
no entanto, isso não pode funcionar para o seu Honda CRF 2008 e trabalhar para o Yamaha YZ 2012 do seu amigo, pode? Então, como você usa um sintonizador de injeção de combustível?
leia as instruções.
Sim, é tão simples. Não podemos fornecer um processo passo a passo sobre o uso de um sintonizador porque depende da configuração individual e do controlador específico usado. Lembre-se de que nem todo mundo precisa de um programador de gerenciamento de combustível porque o mapeamento de estoque geralmente funciona para a maioria dos aplicativos de pilotagem. Se você não está enfrentando problemas de backfiring, hesitação, paralisação ou outros problemas de controle de ingestão e combustível, você não precisa de um.
FMF EFI Power Programmer
o grande, mas aqui está se você realizou ou não atualizações ou outras alterações no seu sistema de combustível ou ignição. Recomendamos uma EFI sintonizador, se você fez qualquer uma das seguintes à sua combustível injetado 4 tempos ou 2 tempos moto ou QUADRICICLO:
- o Desempenho de escape upgrades (pipe ou completa do sistema)
- trem de Válvula de modificação, tais como grandes válvulas, ou de reposição cams
- entrada de Ar Upgrades (ingestão de kit)
- Big bore kits ou de grandes dimensões pistões
- Alterações de manivela ou vara de acidente vascular cerebral
Em resumo, as modificações no motor de deslocamento ou de trem de válvulas no combustível injetado moto precisa, no mínimo, básico EFI sintonizador. Isso permite alterações no sensor de posição do acelerador, no injetor e em alguns outros sensores que ajudam a determinar a relação ar/combustível. Sistemas mais avançados (ECU programável aftermarket) substituem essencialmente o computador de fábrica (ECU de estoque), permitindo modificações na ignição, bem como na entrega de ar e combustível. Estas unidades usam o chicote de fios original do ECU para a instalação. Quando instalados, os afinadores EFI básicos posicionam-se dentro da caixa de ar, fixam-se à subquadra ou localizam-se sob o assento ou atrás do Painel Da caixa de ar.
Honda PGM-FI, Kit de Sintonização
O DIY EFI programadores incluem:
- FMF
- JD Limpadora
- Wiseco
mais avançados sistemas ECU para o grave piloto que mais se beneficiam de um profissional de ajuste mecânico, com o uso de um dinamômetro ou testar na pista:
- Honda
- Yoshimura
- GET
- Bazzaz
Fábrica eletrônica de combustível e ignição de sistemas de adaptar para a maioria das condições, muito facilmente, por isso, se os seus amigos a corrida até uma colina de areia mais rápido do que você ou que você não pode manter-se na classe C, tentar algumas atualizações para o seu motor ou do sistema de exaustão do primeiro, em seguida, pegue um EFI sintonizador para compensar as alterações.
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