| Refrigerado e contentores com isolamento térmico |
 |
Descrição |
|
Figuras |
|
Dimensões/pesos |
|
Utilização |
Descrição
refrigeração e de contentores com isolamento térmico estão disponíveis principalmente de 20′ e 40′ containers. Uma distinção pode ser feita entre dois sistemas diferentes:
1. Unidade Integral (Recipiente integral do Reefer, Unidade Integrada):
este tipo de recipiente refrigerado tem uma unidade integral da refrigeração para controlar a temperatura dentro do recipiente. A unidade de refrigeração é organizada de tal forma que as dimensões externas do contêiner atendem aos padrões ISO e, portanto, se encaixam nas guias de células de navios porta-contêineres, por exemplo. A presença de uma unidade de refrigeração integral implica uma perda de volume interno e carga útil.
Figura 1
ao ser transportado por navio, as unidades integrais devem ser conectadas ao sistema de fonte de alimentação a bordo. O número de recipientes refrigerados que podem ser conectados depende da capacidade do sistema de fornecimento de energia do navio. Se a capacidade acima mencionada for muito baixa para o transporte dos recipientes refrigerados, podem ser utilizados “power packs”, equipados com geradores a diesel relativamente grandes e que satisfazem os requisitos ISO no que diz respeito às dimensões de um recipiente de 20′. Quando no terminal, os recipientes são conectados ao sistema de fonte de alimentação do terminal. Para o transporte rodoviário e ferroviário, a maioria das unidades de refrigeração da unidade integral é operada por um grupo gerador (grupo gerador). Isso pode ser um componente da unidade de refrigeração ou conectado à unidade de refrigeração.
 Figura 2 |
 Figura 3 |
o Ar flui através do recipiente de baixo para cima. Em geral, o ar” quente ” é retirado do interior do recipiente, resfriado na unidade de refrigeração e depois soprado de volta no recipiente como ar frio.
Figura 4
para garantir a circulação adequada do ar frio, o piso é fornecido com grades. As paletes formam um espaço adicional entre o piso do contêiner e a carga, formando também um canal de fluxo de ar satisfatório. Além disso, as paredes laterais do recipiente são “onduladas”, o que garante um fluxo de ar satisfatório também.
 Figura 5 |
 Figura 6 |
 Figura 7 |
Na área superior do recipiente, espaço adequado (mínimo de 12 cm) também deve ser fornecido para o fluxo de ar. Para este fim, durante a embalagem do recipiente, o espaço livre adequado deve ser deixado acima da carga. A altura máxima da carga é marcada nas paredes laterais.
 Figura 8 |
 Figura 9 |
Para garantir vertical do fluxo de ar de baixo para cima, a embalagem também deve ser projetado adequadamente e a carga deve ser arrumadas de forma sensata.
além da regulação da temperatura, as unidades integrais também permitem uma troca controlada de ar fresco, por exemplo, para a remoção de produtos metabólicos como CO2 e etileno no caso do transporte de frutas.
nas unidades de refrigeração, as temperaturas do ar de alimentação e retorno são medidas e, dependendo do modo de operação, um desses valores é usado para controlar o ar frio. A medição da temperatura pode ser realizada de várias maneiras. O gravador Partlow geralmente registra a temperatura do ar de retorno, pois isso fornece uma indicação do estado ou temperatura da carga. Os registradores de dados são cada vez mais usados, que detectam a temperatura digitalmente e a indicam em um display. Uma vez transferidos para um PC, os dados podem então ser avaliados.
o visor de temperatura Está ligado ao exterior da unidade de refrigeração, para que o funcionamento da unidade possa ser verificado a qualquer momento.Gravadores digitais ou analógicos também podem ser posicionados diretamente na carga, de modo a medir as temperaturas dentro do recipiente. O gravador deve ser acomodado de tal forma que registre as temperaturas em pontos de risco no recipiente (dentro da embalagem, camada superior na extremidade da porta).
 Figura 10 |
 Figura 11 |
Integral, as unidades podem ser colocadas acima e abaixo do convés de um navio. A estiva acima do convés tem a vantagem de que o calor do ar de retorno pode ser mais facilmente dissipado. No entanto, os recipientes são frequentemente expostos a forte radiação solar, levando a maiores requisitos de capacidade de refrigeração.
2. Contentores de vigia:
este tipo de recipiente é muitas vezes referido não como um recipiente refrigerado, mas como um recipiente isolado, uma vez que não tem nenhuma unidade de refrigeração integral. A falta de uma unidade de refrigeração permite que esses contêineres tenham um volume interno e carga útil maiores do que as unidades integrais. A bordo, o interior do recipiente é fornecido com ar frio através da Central de resfriamento do navio. O ar flui através do recipiente da mesma maneira que em unidades integrais. O ar frio é soprado na parte inferior e o ar” quente ” é removido na parte superior.
 Figura 12 |
 Figura 13 |
| Vigias (dotadas de sistemas de aberturas), no final de um vigia do recipiente. | |
 Figura 14 |
 Figura 15 |
 Figura 16 |
 Figura 17 |
Fora do navio, a temperatura é controlada por um terminal de sistema de refrigeração ou “clip-on “unidades”. Após a conclusão do transporte, as “unidades clip-on” podem ser retornadas usando estruturas especiais, cujas dimensões correspondem às de um contêiner de 20′.
 Figura 18 |
 Figura 19 |
Na extremidade oposta da parede da porta, os recipientes são fornecidos com aberturas para alimentação e retorno de ar. Em geral, o ar de abastecimento é soprado para a abertura inferior, distribuída por meio das grades no piso do contêiner, transportada para cima através da carga e descarregada através da abertura de ar de retorno. Este tipo de recipiente também requer fluxo de ar adequado. Para isso, devem ser fornecidos dutos de ar adequados no piso e no teto e a carga deve ser embalada e arrumada de forma sensata.
os recipientes da Vigia não têm uma exposição integral da temperatura. Tal display é instalado nos sistemas de refrigeração do terminal ou nas” unidades de encaixe ” ou os valores de temperatura podem ser obtidos na Central de resfriamento do navio.
se os recipientes de vigia forem fornecidos com” unidades clip-on ” em terra, eles não atendem mais aos requisitos ISO em relação às dimensões.
3. Geral:
as portas constituem um ponto fraco em unidades integrais e recipientes de vigia. O desgaste das juntas das portas de borracha ou o manuseio inadequado podem fazer com que as portas não se fechem mais corretamente, de modo que não sejam mais seladas contra a água da chuva e similares. Durante o transporte de mercadorias refrigeradas e congeladas, a entrada de água pode levar à deterioração da carga ou à formação de gelo na área da porta. Além disso, a capacidade de refrigeração deve ser aumentada para compensar as perdas devido ao vazamento de ar frio.
Figura 20
No caso de congelados de carga e carga contendo não-respiring bens (mercadorias, frutas e legumes), os bens são geralmente embalados usando o bloco de amarração método. O ar frio flui apenas ao redor das mercadorias e não circula entre as caixas. Aqui é importante que a carga seja pré-refrigerada até a temperatura necessária antes de ser carregada no contêiner. Se uma carga muito quente for carregada em um recipiente refrigerado, o calor é passado para o ar e o efeito de resfriamento da unidade de refrigeração não é passado para a carga. Se o ar não puder passar a capacidade de resfriamento disponível para a carga, ele é resfriado rapidamente pela alta capacidade de resfriamento da unidade de refrigeração, e a carga real requer um período consideravelmente mais longo para a refrigeração.
dois exemplos de como não fazer isso:
uma remessa de mercadorias congeladas deve ser transportada de Izmir para o leste asiático com transbordo no Egito. Temperatura necessária = -18°C. A carga está muito quente. O contentor refrigerado não consegue arrefecer a carga em mais de 13°C no prazo de 15 dias (ver Figura 21).
Figura 21
a mesma remessa:
o gráfico de temperatura (ver Figura 22) de um contêiner adicional mostra que a -10°C essa carga estava muito quente quando foi carregada no contêiner. Após 12 dias, a temperatura subiu até um grau. A variação diária da temperatura do ar externo pode ser vista claramente. O motivo: a abertura do ar de abastecimento não foi completamente fechada. O ar externo quente foi arrastado para o reefer. Isso foi mais quente durante o dia do que à noite. Apesar das fases automáticas de descongelamento de 3 horas, a unidade de refrigeração começa a congelar. Depois que as aberturas de ar de alimentação são fechadas e uma operação de degelo manual adicional é realizada, a temperatura é estabilizada e o degelo automático ocorre apenas a cada 12 horas. A temperatura necessária é atingida após 19 dias.
Figura 22
os bens de repouso (por exemplo, frutas, vegetais, plantas) requerem o fornecimento de uma certa quantidade de ar fresco e ar de resfriamento, dependendo de sua atividade metabólica. Isso restringe os processos metabólicos e retira os gases produzidos, como etileno e dióxido de carbono. Embalagens adequadas, como caixas, recipientes de plástico perfurados ou caixas perfuradas, devem ser usadas para permitir que a mistura de ar de resfriamento e ar fresco penetre diretamente nas mercadorias. O ar fresco é fornecido através das abas de ar fresco. Para permitir que o ar de abastecimento circule pela carga de baixo para cima, é necessário que as perfurações na embalagem sejam alinhadas. Se a carga for carregada em paletes, devem ser tomadas medidas para garantir que os recipientes estejam dispostos de forma que a circulação do ar de abastecimento não seja interrompida pela base do palete. Também devem ser tomadas medidas para evitar espaços no chão para evitar que o ar de abastecimento siga o caminho de menor resistência (desvio de circulação), ameaçando assim o resfriamento correto das mercadorias em algumas áreas. O desvio de circulação também pode ser causado pelo deslizamento da carga, o que significa que quaisquer espaços devem ser preenchidos para evitar que a carga escorregue. Os espaços entre a última fila de paletes e a porta do recipiente muitas vezes não podem ser evitados. Neste caso, uma folha de plástico pode ser encravada entre a pilha de paletes e a porta do recipiente. Isso devolve o ar frio sob os paletes, permitindo que ele alcance as mercadorias.
Figura 23
recipientes refrigerados de temperatura ultrabaixa são capazes de transportar mercadorias a uma temperatura de -60°C. A temperaturas de -62°C, o” ponto eutético ” (EP) é atingido apenas quando o EP é atingido é toda a água nas células do produto completamente congelada e toda a decomposição microbiana paralisada. Isso significa que a temperaturas abaixo de -62°C é possível transportar ou armazenar alimentos por um período “infinito” sem perda de qualidade.
Voltar ao início
Figuras
 Figura 24 |
 Figura 25 |
 Figura 26 |
 Figura 27 |
 Figura 28 |
Voltar para o início
Dimensões/pesos
A seguir estão alguns dos detalhes mais importantes relativas ao contêiner refrigerado tipos. Os dados foram retirados de Hapag-Lloyd, Hamburgo .
| recipiente Isolado: 20′ de comprimento e 8 ” de altura, com estrutura de aço, paredes de construção em sanduíche | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensões Internas | aberturas de Portas | Pesos | Volume | |||||
| Comprimento | > Largura | Max. a altura de carga | > Largura | > Altura | Bruta | Tara | Net | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| recipiente Isolado: 40′ de comprimento e 8’6″ de altura, com estrutura de aço, paredes de construção em sanduíche | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensões Internas | aberturas de Portas | Pesos | Volume | |||||
| Comprimento | > Largura | Max. a altura de carga | > Largura | > Altura | Bruta | Tara | Net | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| Unidade Integral: 20′ de comprimento e 8’6″ de altura, com estrutura de aço, paredes de construção em sanduíche | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensões Internas | aberturas de Portas | Pesos | Volume | nota de Rodapé | ||||||
| Comprimento | > Largura | > Altura | Max. a altura de carga | > Largura | > Altura | Bruta | Tara | Net | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) Não é adequado para o transporte de géneros alimentícios
2) Adequado para clip-on geradores
| Unidade Integral: 40′ de comprimento e 8’6″ de altura, com estrutura de aço, paredes de construção em forma de sanduíche, não é adequado para o transporte de géneros alimentícios | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensões Internas | aberturas de Portas | Pesos | Volume | ||||||
| Comprimento | > Largura | > Altura | Max. a altura de carga | > Largura | > Altura | Bruta | Tara | Net | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| Unidade Integral: 40′ de comprimento e 9’6″ de altura, com estrutura de aço, paredes de construção em sanduíche | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensões Internas | aberturas de Portas | Pesos | Volume | ||||||
| Comprimento | > Largura | > Altura | Max. a altura de carga | > Largura | > Altura | Bruta | Tara | Net | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
Voltar para o início
Use
contêineres Refrigerados são utilizados para as mercadorias que precisam ser transportados a uma temperatura constante acima ou abaixo do ponto de congelamento. Essas mercadorias são divididas em mercadorias refrigeradas e congeladas, dependendo da temperatura de transporte especificada. Eles incluem principalmente frutas, legumes, carne e produtos lácteos, como manteiga e queijo.
unidades integrais de cubo alto são usadas em particular para produtos volumosos e leves (por exemplo, frutas, flores).Atualmente, as mercadorias que requerem refrigeração são transportadas principalmente em unidades integrais, que têm uma participação de mercado significativamente maior do que os contêineres de vigia.
a carne refrigerada às vezes também é transportada pendurada, para o qual os tetos de recipientes refrigerados são equipados com trilhos de gancho especiais.
Figura 29
Especial de atmosfera controlada contentores frigoríficos estão disponíveis para o transporte de frutas e legumes, que podem ser armazenados por um período mais longo, em controlada ou em atmosfera modificada.
a atmosfera é geralmente estabelecida lavando o recipiente com nitrogênio e CO2. Durante o transporte, a atmosfera é regulada por lavagem de nitrogênio ou purificadores de CO2 e etileno. Os recipientes de atmosfera controlada devem ser tão estanques quanto possível para evitar que o ar ambiente (oxigênio) penetre.
vários fabricantes fornecem ao mercado de contêineres refrigerados sistemas de atmosfera controlada que podem ser instalados em contêineres refrigerados integrais. Sistemas de atmosfera controlada para contêineres de vigia também estão disponíveis. Nos últimos anos, os grandes fabricantes de unidades de refrigeração adquiriram uma parcela crescente do mercado de contêineres de atmosfera controlada autônomos.
 Figura 30 |
 Figura 31 |
Voltar ao início