este post explica coisas básicas sobre cubos traseiros da bicicleta, ou seja, cubos da roda traseira da bicicleta.
1. Papel do cubo traseiro
o cubo traseiro da bicicleta tem um papel principal, que é permitir que a roda gire livremente, mantendo-a presa ao quadro ao mesmo tempo. Além disso, ao contrário do cubo dianteiro, o cubo traseiro tem outro papel importante: transferir a força motriz de pedalar para a roda traseira (geralmente, mas não necessariamente através da corrente e da roda dentada traseira).
eles consistem em um eixo, rolamentos e um corpo que tem raios de roda presos a ele. Há também pelo menos uma roda dentada para transferir energia de pedalada para a roda traseira. Três tipos básicos de hub são um Cubos de engrenagem (velocidade única ou mesmo engrenagem fixa), cubos de engrenagem internos e cubos de desviador externos (com cassetes).
2. Hubs de velocidade única
o design básico do hub. A energia é transferida diretamente para a roda (corpo do cubo) da roda dentada anexada. Muitas vezes tem freio de montanha-russa instalado. Como não há (por padrão) tensor de corrente externo, ele geralmente é montado em um quadro com saídas horizontais, o que permite a regulação da tensão da corrente movendo o cubo para frente e para trás.
este modelo tem roscas para aparafusar duas rodas dentadas-uma de cada lado. Isso permite duas velocidades diferentes, mas para usar a outra, a corrente precisa ser retirada e a roda girada.
este também possui parafusos de montagem offset, para que a corrente possa ser tensionada mesmo em quadros com saídas verticais.
cubos de Velocidade Única podem ser usados em quadros com saídas verticais, se eles tiverem parafusos de montagem fora do centro (como o cubo na imagem acima), ou se um tensor de corrente externo estiver montado.
boa solução para quadros modernos com desistências verticais.
outra solução que encontrei, bastante exótica, é uma concha de suporte inferior excêntrica:
esses cubos geralmente vêm com freio de montanha-russa. Ao girar os pedais para trás, a força de frenagem é ativada. Uma boa solução para passeios de lazer em áreas planas.
subgrupo especial são cubos de engrenagem fixos. Esses cubos não permitem a rotação-sempre que a roda traseira é girada, a roda dentada traseira também funciona. É fixado ao corpo do cubo. A vantagem é a oportunidade de andar para trás. A falha é que os pedais continuam girando, mesmo quando isso não é conveniente (evitando obstáculos ou um passeio rápido em declive).
esses hubs são práticos para distâncias mais curtas em áreas planas. Suas principais vantagens são simplicidade, durabilidade e baixo custo.
eles também têm uma roda dentada e todas as limitações de montagem de cubos de velocidade única também se aplicam a esses cubos. Eles têm uma longa história, desde o início do século 20 e famosos três velocidades inglesas. Hoje, os modelos mais populares têm 7-8 velocidades. A implementação de mudança de marcha é um tópico para outro blog, mas o importante a saber é que eles permitem mudanças de marcha quando completamente estacionários, sem rodas girando (por exemplo, enquanto parado em um semáforo).
o mecanismo de troca de marchas está bem protegido dos elementos, embalado dentro do corpo do cubo. Isso torna os cubos de engrenagem internos uma boa escolha para condições muito úmidas ou muito frias. Este é um sistema que permite mudar de marcha em temperaturas inferiores a -15 graus Celsius.
a corrente fina sai do cubo, puxada por um cabo. É usado para mudar de marcha.
a principal desvantagem desses cubos é a manutenção mais difícil e a desmontagem mais complicada da roda (ao fixar um plano, etc.).
4. Hubs com um freewhell, e freehubs com uma cassete
Uma causa comum de confusão: o primeiro padrão era um cubo com roscas para aparafusar uma roda livre. Era popular até o final de 1980-s. Então, uma combinação de cassete freehub + começou a se tornar popular. A imagem abaixo mostra um cubo com threads para frewheel e um freewhil, ao lado de um freehub com uma cassete:
explicação detalhada das diferenças entre roda livre e uma roda livre é dada neste post:
Roda Livre vs roda livre
o cubo roscado tem roscas para aparafusar a roda livre. A roda livre contém um conjunto de rodas dentadas e um mecanismo de catraca que permite retroceder (e coasting), enquanto trava quando os pedais são virados para a frente, acionando a roda traseira.
Freehub instalou o suporte da gaveta com splines, e um mecanismo da catraca. Esta patente permite uma usinagem mais precisa, permitindo que a cassete seja totalmente perpendicular ao eixo do cubo, ou seja, paralela à roda traseira. O frewheel Thread-on nunca pode ser precisamente paralelo, porque é muito difícil fazer roscas no cubo e no cassete para alcançar um alinhamento perfeito quando aparafusado.
outra vantagem do freehubs é a posição do rolamento. A interseção é mostrada na imagem abaixo:
observe a distância dos rolamentos (vermelho). Freehub tem um design muito mais estável e seguro, com rolamentos nas extremidades do cubo.
o ponto onde o cubo leva mais torque é onde as rodas dentadas são montadas e puxadas pela corrente. O cubo da roda livre tem os rolamentos colocados quase no meio do cubo, dando a alavanca longa para que as rodas dentadas puxem o eixo. É por isso que os cubos com roda livre eram conhecidos por experimentar eixos quebrados, especialmente com maior número de rodas dentadas (portanto, parte mais longa longe do rolamento Direito, dando maior alavancagem para quebrar o eixo). Este padrão deve ser limitado a 6 rodas livres da roda dentada, máximo 7. Qualquer coisa acima desse número (conjunto mais largo de rodas dentadas) é muito provável que cause a quebra do eixo traseiro.
Freehub é definitivamente patente superior, em comparação com roda livre. Para facilitar o reconhecimento da vida real, aqui estão fotos de cubos com rodas dentadas montadas:
Spockets são apenas deslizou para o freehub, em seguida, bloqueado no lugar com o lockring.
5. Dimensões
há outra variação nos padrões. O cubo traseiro típico da bicicleta de estrada tem 130 mm de largura, enquanto o MTB freehub é um pouco mais largo: 135 mm, permitindo mais resistência lateral. O padrão mais recente de cubos traseiros MTB para condições extremas de pilotagem é ainda mais amplo (com quadros correspondentes com larguras largas), de modo que as rodas são ainda mais fortes. Existem agora: cubos traseiros de 142, 148, 150 e até 158 mm de largura!
os padrões antigos são 120, 126 mm etc. A largura medida é a parte externa das partes do cubo que enfrentam o interior das saídas. O termo ainda usado para essa dimensão é ” antigo “(sobre a distância da contraporca), embora muitos cubos modernos com rolamentos” industriais ” não tenham contraporcas. Nos cubos de copo e cone (que costumavam ser os únicos disponíveis no passado), as porcas mais externas eram usadas para travar os cones na posição contra-apertando-os, então eles eram chamados de “contra-porcas”.
que prendem o cubo no lugar e a largura do eixo não é medida. Apenas a distância que fica dentro do quadro desiste.
outra dimensão importante é a largura da ranhura da cassete freehub:
- 8 e 9 cubos de Velocidade têm a mesma largura spline, eles são 100% compatíveis. Eles podem pegar um cassete de 10 velocidades usando um anel espaçador de 1 mm de largura.
- existe um hub especial Shimano de 10 velocidades (raro), que é muito estreito para qualquer outro, exceto um cassete de 10 velocidades – tanto de estrada quanto de MTB. 10 velocidade cassete é mais estreito do que 8, 9 e 11 velocidade um. Este freehub foi fabricado por um curto período, mas não é mais popular.
- 11 Velocidade MTB freehubs são os mesmos que 8 e 9 velocidades. A cassete MTB de 11 velocidades é tão larga quanto uma cassete de estrada de 11 velocidades, mas a maior roda dentada (mais próxima dos raios) tem sua parte interna (a próxima ao cubo) um pouco cortada, de modo que a cassete possa sentar-se mais perto da roda, passando um pouco sobre o cubo.
- 11 speed road freehubs têm ranhuras mais largas do que todas as outras. Para usar cassete de 8/9 velocidades neste cubo, é necessário um espaçador de 1,8 mm de largura. Para montar um cassete de 10 velocidades, é necessário um espaçador adicional de 1 mm (aquele usado ao montar o cassete de 10 velocidades no freehub de 8/9 velocidades). Portanto, 1,8 mm + 1 mm.
- os novos sistemas Shimano e SRAM freehubs, destinados principalmente a sistemas de 11 e 12 velocidades 1x (Coroa frontal única), têm seus próprios designs freehub e cassete, que não podem ser combinados com nenhum outro. Estes são Sram XD E Shimano XTR M9100 “SCYLENCE” freehubs. Bem como o freehub de 13 velocidades do Rotor que se aproxima (primavera de 2019).
para obter informações mais detalhadas sobre freehubs, cassetes e outros componentes correspondentes à mistura, consulte a seção de compatibilidade de componentes de bicicleta.