Ela deveria vir como nenhuma surpresa que os eixos em um drag racing veículo sofrer algumas extremamente exigente forças ao contrário de muitos outros tipos de corrida, devido ao design do típico traseira de habitação, e os mortos-gancho natureza da linha reta do esporte. Os eixos carregam primeiro a carga lateral do peso do veículo, mas são então exercidos pela carga de torção de transferir a potência e o torque do terceiro membro para a roda e o pneu no lançamento, colocando um duplo golpe de estresse sobre eles.
Apesar do desempenho de veículos de competição crescendo exponencialmente ao longo dos anos, eixo fabricantes de ter acompanhado a curva de entregar altamente projetados peças, que chegam a tarefa em mãos, mas as exigências que são colocadas no sistema de transmissão como um todo quando o transbrake botão for liberado ainda provar muito em determinadas circunstâncias. Todos nós já testemunhamos uma vez ou outra um eixo traseiro quebrando no flange, muitas vezes bem na linha de partida, mas ocasionalmente na velocidade no que rapidamente se torna um cenário de pesadelo para o motorista.
a Strange Engineering produz caixas de flutuação para tudo, desde carros nitro até Mods profissionais e carros de pneus pequenos fora da lei. Este alojamento em particular é a sua versão totalmente em alumínio para os Mods Pro com freios de fibra de carbono.
felizmente, há uma solução para isso para o mais extremo das máquinas de corrida de arrancada que operam fora do reino do alojamento de eixo flangeado típico — um baseado em grande parte em um projeto imaginado pelas principais montadoras décadas atrás para veículos pesados.
Cheio de vagabundos, como são conhecidos, separe-os de transporte de carga e a entrega de torque funções de um eixo — lateral e forças de torção descrito acima, colocando o peso do veículo em outro lugar na habitação, deixando o eixo livre para fazer o trabalho que pretende fazer: transmitir a potência e o torque para as rodas. Em um flutuador completo, o papel do peso-rolamento é entregue fora a um eixo que seja soldado no tubo do eixo do alojamento da extremidade traseira, com o eixo próprio e um grupo dos rolamentos que andam no eixo que apoia o peso.
essa tecnologia tem sido empregada em corridas de arrancada por muitos anos, particularmente nas categorias Top Fuel e Funny Car, Top Alcohol e Pro Modified, onde as forças excedem em muito as capacidades de qualquer outro design. E a tecnologia tem sido possível por fabricantes renomados como Mark Williams Empresas e Estranho de Engenharia, que nós vamos ouvir mais adiante neste texto como nós tomamos um olhar mais completo do vagabundo traseira carcaça e componentes, discutir os benefícios e as vantagens de um completo vagabundo, e mostrar como eles funcionam na prática.
este diagrama mostra um corte de seção transversal de um conjunto completo de flutuador Mark Williams.
O Que É Um Flutuador Completo, Você Pergunta?
os mancais e eixos flutuantes completos têm sido utilizados há muito tempo em caminhões e máquinas GVW (peso bruto do veículo) mais altos — geralmente de 3/4 toneladas e maiores-para atender às demandas extenuantes que esses veículos costumam sofrer. Eles também são muito usados em veículos off-road, como caminhões de escalada, caminhões de troféus de corrida e aqueles destinados a passar por lama e outros ambientes extremos.
por sua própria natureza, os eixos flutuantes completos não são apenas muito superiores em força às caixas e eixos padrão, mas também são muito mais seguros — o que é um ponto de venda fundamental para a indústria de corridas de arrancada.
em nossos alojamentos, a placa da movimentação descansa nos parafusos prisioneiros da roda que são pressionados no cubo. A ranhura do eixo do flutuador engata a placa de acionamento que gira a roda e o pneu. – J. C. Caseio
Um completo vagabundo habitação começa com o eixo tubos à habitação propriamente dita, onde um conjunto de eixos são soldados sobre as extremidades dos tubos como a base de apoio para a bóia conjunto do cubo. Dentro dos cubos há um conjunto de rolamentos de esferas — normalmente espaçados com um na parte interna e externa do cubo — com sua corrida interna ‘montando’ na parte externa do eixo, permitindo que o cubo gire, mas também apoiando o peso lateral do veículo.
a extremidade do fuso e o método de retenção podem variar de fabricante para fabricante, como Mark Williams nos explicou. Os fusos do MW caracterizam um sulco do anel de retenção e um anel de retenção que repouse contra o rolamento exterior que sirva como o método de retenção preliminar para guardar o cubo no eixo. No caso de Engenharia estranha, seus fusos são roscados, e uma porca do fuso e um anel de retenção o mantêm no lugar no fuso, fornecendo a quantidade adequada de pré-carga nos rolamentos.
uma vez que o cubo está no lugar, uma placa da movimentação que seja combinada aos parafusos prisioneiros da roda no cubo é instalada para guardar os rolamentos do cubo no lugar. A placa de acionamento é geralmente selada na metade interna para evitar que a graxa diferencial saia do alojamento do eixo. No que diz respeito aos eixos, um eixo do eixo do flutuador é estriado em ambas as extremidades, com um engatando o carretel e o outro na placa de acionamento, que é estriado para combinar.
uma quebra dos componentes em um conjunto completo do flutuador de Mark Williams. Mostrado à esquerda é um conjunto de cubo totalmente montado (menos o eixo para fins de fotografia), enquanto os componentes individuais, incluindo o eixo, o rotor do cubo/freio, a placa de acionamento, a tampa do eixo, a montagem da pinça de freio e o hardware são exibidos à direita.
“em nossas caixas, a placa de acionamento repousa sobre os pinos das rodas que são pressionados no cubo”, explica Cascio. “A ranhura do eixo do flutuador engata a placa de acionamento que gira a roda e o pneu. Há um anel de pressão no eixo do flutuador que é capturado entre a placa de acionamento e a tampa da placa de acionamento, e que impede que o eixo deslize para fora.”
a Strange Engineering oferece uma linha completa de componentes do flutuador, incluindo eixos perfurados e sólidos de 40 polias, rotores de freio de aço e carbono específicos do flutuador e kits de flutuador.
Mark Williams Enterprises, da mesma forma, tem uma linha completa de componentes e até mesmo conjuntos de flutuadores, até caixas traseiras completas e montadas nas variedades de nove e 11 polegadas para combinações como as do Top Alcohol, Pro Mod, Top Dragster, Top Sportsman e eliminadores semelhantes.
As Vantagens De Um Completo Vagabundo
Como você provavelmente pode verificar com base na explicação acima como um completo vagabundo carcaça e eixo de trabalho de configuração e o que ele é projetado para realizar, existem duas vantagens para a sua utilização. Primeiro, porque o próprio eixo não suporta o peso lateral do veículo e, como também está sendo mantido na caixa com uma tampa, o eixo é essencialmente incapaz de se libertar do carro. Isso significa que um floater é infinitamente mais seguro do que um padrão de flange do eixo, porque, mesmo no caso em que uma bóia de eixos foram para quebrar as rodas e pneus poderiam permanecer com o carro, e o carro ainda seria capaz de rodar até parar, porque é o eixo, o centro, e os rolamentos dentro do hub de que o veículo é realmente sentado, e não o eixo quebrado.
o eixo rosqueado – estilo que a engenharia estranha utiliza em seus alojamentos. este eixo é soldado nas extremidades dos tubos do eixo do alojamento, e a extremidade rosqueada do eixo transforma-se o mecanismo lateral preliminar do peso-rolamento para o veículo. Os dois rolamentos de esferas dentro do cubo são press-fit para este eixo e lidar com a carga do veículo.
“com um eixo de flange regular, você pode desenvolver rachaduras perto do flange e, quando o eixo quebra, o flange desaparece e, portanto, a roda desaparece. Portanto, um flutuador evita essa perda de roda”, explica Williams.
você pode estar se perguntando, também, o que aconteceria se os próprios anéis de retenção se soltassem. De acordo com Williams, o anel de pressão usado em suas caixas de flutuação é avaliado em cerca de 31.000 libras, tornando-os virtualmente impermeáveis ao fracasso. Na rara circunstância em que um anel de pressão falharia, ele explica: “Quando você tem as pinças de freio sobre os rotores, teria que cortar o rotor para que o cubo e a roda se desligassem completamente. O paquímetro está essencialmente segurando o cubo nesse caso. É claro que isso é tão bom quanto a força do próprio rotor do freio — em um carro com freios de aço, seria bastante substancial, mas não levaria muito para quebrar os rotores de fibra de carbono nesse caso.”
Completo do Vagabundo Requisitos
de Acordo com o atual NHRA regras, flutuante ou viver de eixos traseiros são necessários em todos os Dragsters Top Fuel, Carros Engraçados, Superior Álcool Dragsters, Superior Álcool Carros Engraçados, e Pro Modifieds da execução de um carro ou motor turbo combinação, juntamente com toda a Nostalgia de Combustível Superior e Carros Engraçados na NHRA Hot Rod Património da Série. Os modificadores Pro injetados com óxido nitroso, embora não sejam atualmente necessários para operar flutuadores, devem ser avaliados antes da temporada de corrida de 2015, de acordo com o pessoal do Departamento de tecnologia da NHRA. O PDRA requer flutuadores completos em suas classes Pro Extreme, Pro Nitrous e Pro Boost.
A outra vantagem da bóia, que também foi atingido no anterior, é a capacidade de lidar com mais de um total de peso dos veículos de carga ou maior grau de torque, que é por isso que, além do aspecto de segurança, eles são necessários em 8.000 cavalos, nitro carros, de 4.000 cavalos de potência Pro Mods, e muitas vezes recomendado para uso em maior corrida de veículos, tais como cabeças-de pequeno-pneu doorslammers. Isto é conseguido não somente pela equitação do peso no eixo soldado, mas pela presença dos dois rolamentos de esferas dentro do cubo.
No caso de um carro nitro, os eixos sofrer talvez, a mais alta torção de carga de qualquer peça de maquinaria no planeta, mas também carregam uma quantidade extrema de peso em velocidade, provocada pela estimado de 4.000 a 5.000 libras de downforce traseiro asas e spoilers traseiros estão entregando para os carros a mais de 300 quilômetros por hora. Sendo este o caso, você pode entender por que nada menos que um flutuador completo é aceitável.
diz Williams, o flutuador carrega uma carga Mais Pesada porque tem os dois rolamentos que suportam a carga, em vez de um único rolamento de eixo em um eixo de flange padrão. Então, tem mais força geral de rolamento.Embora provavelmente estivesse chegando na época, Williams cita o devastador acidente e incêndio experimentado pelo piloto de combustível Herm Peterson em Orange County em julho de 1973 como o ponto de virada para o NHRA exigindo flutuadores completos em seus carros de corrida mais rápidos e rápidos. Nesse acidente, um eixo quebrado permitiu que a roda traseira direita se libertasse, virando o carro de cabeça para baixo, onde o tanque de combustível com vazamento e as faíscas da gaiola acenderam, causando queimaduras com risco de vida no corpo de Peterson.
Em geral, como Caseio aponta, é muito raro para um vagabundo eixo falhar, dada a redução na carga colocada sobre eles, acrescentando que Estranho 40-spline Hy-Tuf eixos são capazes de lidar com “enorme” montantes de potência e torque.
o flutuador carrega uma carga Mais Pesada porque tem os dois rolamentos lá fora que apoiam a carga, em vez de um único rolamento do eixo em um eixo padrão da flange. Então, tem mais força de rolamento em geral. – Mark Williams
“o flutuador completo é apenas uma configuração mais segura. A caixa absorve a carga de flexão criada pelas grandes quantidades de potência e, no caso de agitação do pneu, ele explica”
existem desvantagens?
existem duas vantagens principais para um flutuador completo e, da mesma forma, existem duas desvantagens principais. Um, é claro, é o custo adicional — embora seja difícil colocar um preço em sua própria segurança. Mas, além disso, também se resume ao peso de muitas equipes de corrida. Os pilotos pro Stock, por exemplo, ainda estão resistindo ao uso de flutuadores completos por esse mesmo motivo, em vez disso, a execução de eixos de duas peças gosta daqueles de Engenharia estranha que ostentam um rolamento de alto alinhamento incorreto que captura o eixo ou eixos de flange run-of-the-mill, a fim de manter o peso baixo.
obviamente, os fabricantes olham mais do ponto de vista da segurança, com Cascio afirmando: “a segurança e a longevidade da montagem do flutuador superam em muito uma falha de peça na pista em nome do peso.”
os mancais modulares robustos de 11 polegadas de Mark Williams, projetados com o álcool superior e as corridas modificadas Pro em mente e os freios esportivos de fibra de carbono, são quase exclusivamente equipados com flutuadores completos, embora possam ser optioned com eixos flangeados.
de acordo com Williams, os fusos usados em suas caixas modulares pesam cerca de cinco libras cada, com os componentes do flutuador de cada lado em torno de nove libras cada, fazendo um peso completo e instalado de cerca de 28 libras. Isso certamente pode variar entre os fabricantes, mas fornece um valor aproximado para ajudá-lo a entender o que esses componentes pesam.
mais complexo? Certo. E não há dúvida de que os flutuadores completos têm uma penalidade de custo e peso, mas não há como negar que os flutuadores completos são um design muito superior para um sistema de extremidade traseira e eixo do que as alternativas. Isso é particularmente verdadeiro se você estiver competindo em um veículo pesado ou de alta potência, onde as demandas esticam os limites de um eixo flangeado ou os expulsam da água, no caso dos carros de combustível modernos de hoje. As possibilidades são, se você cair nessa categoria, você já está bem ciente do que um completo vagabundo é e como eles funcionam, mas para aqueles que não são, nós esperamos que você vai ser ainda mais informado a próxima vez que a conversa vem, ou você está na pista e me pergunto, “Como diabos eles mantêm os eixos juntos nessas coisas?”