então você acabou de receber sua nova ute de Cabine dupla ou um novo SUV elegante, mas não tem ideia do que todos os controles de tração nas quatro rodas fazem ou como funcionam.
aqui está um explicador muito básico dos caras do Carexpert para iniciantes que querem ir embora em sua primeira viagem de acampamento ou dirigir pelo mato.
se você é um profissional Off-Road, pode encontrar algumas dessas explicações sem brainers, mas sempre vale a pena aprimorar suas habilidades.
neste guia, passaremos por tração nas duas rodas, tração nas quatro rodas (de alto e baixo alcance), trava do diferencial traseiro, controle de descida de colina, além de alguns fundamentos.
se perdemos alguma coisa ou se você deseja adicionar seus dois centavos, deixe um comentário no final da história.
estamos usando o Isuzu D-Max para este guia, mas não o revisaremos neste vídeo ou neste conteúdo – você pode ler nossa análise detalhada do Isuzu D-Max de 2021 aqui.
cada ute ou SUV é diferente,mas o D-Max cobre todos os fundamentos. Seu veículo pode aproveitar esses controles com configurações personalizadas, mas o D-Max cobre todos os fundamentos. Então, vamos começar.
diferença entre utes e SUVs
a maioria dos utes de Cabine dupla com tração nas quatro rodas no mercado é conduzida diariamente com tração nas duas rodas( tração traseira), Com modos de tração nas quatro rodas usados para condução off-road.
a exceção a esta regra são veículos como o Volkswagen Amarok ou o Mitsubishi Triton. O Amarok tem tração integral permanente, enquanto o Triton oferece um sistema que permite o uso de tração nas quatro rodas em superfícies seladas.
explicaremos um pouco mais tarde por que você não pode simplesmente definir seu novo ute de tração nas duas rodas com tração diária para tração nas quatro rodas constantemente, especialmente em superfícies seladas.
a maioria dos SUVs com tração nas quatro rodas, por outro lado, oferece um sistema de tração nas quatro rodas sob demanda ou um sistema permanente de tração nas quatro rodas capaz de funcionar em todas as superfícies.
um sistema sob demanda funciona como uma tração nas duas rodas na maioria das vezes, apenas engatando seu segundo eixo quando o deslizamento é detectado no primeiro eixo. Alguns desses SUVs têm uma configuração que os bloqueia em um modo permanente de tração nas quatro rodas.
2WD high range explicado
se você acabou de comprar um novo ute de Cabine dupla, é provável que seja conduzido regularmente com tração nas duas rodas. Na maioria dos casos, essas duas rodas serão as rodas traseiras.
isso significa que seu ute atua como um veículo movido a roda traseira com um diferencial aberto, ou um diferencial de deslizamento limitado, com um conjunto de controles de tração para evitar o deslizamento da roda.
quando conduzido fora de estrada, Este é o modo que vai oferecer a menor tração. Isso porque quando uma das rodas traseiras sai do chão, um diferencial aberto segue o caminho de menor resistência. No caso de uma roda fora do solo, será essa roda que recebe todo o torque disponível do motor.
o Controle de tração vai chutar e, em alguns casos, isso é suficiente para pulsar o torque na roda com mais tração, o que pode fazer com que o veículo se solte.
desligue o controle de tração e a roda do chão provavelmente girará, o que significa que o carro não se moverá para a frente. Mas essa situação pode ser resolvida com um bloqueio do diferencial traseiro.
bloqueio do diferencial traseiro explicado
dependendo do ute, um bloqueio do diferencial traseiro pode ser usado nos modos de tração nas duas e quatro rodas e geralmente apenas até uma certa velocidade.
uma trava do diferencial traseiro é projetada para dividir o torque no eixo traseiro, de modo que 50% é direcionado para cada roda.
um bloqueio do diferencial é projetado para garantir que uma roda não possa girar sozinha sem que a outra roda gire na mesma velocidade. Se você se encontrar com uma roda fora do chão, engatar a trava do diferencial traseiro garantirá que a roda que ainda está aterrada (e tem tração) permita que o veículo se mova.
tenha em mente que você geralmente não será capaz de engatar um bloqueio do diferencial traseiro quando você já está preso.
o veículo precisa ser capaz de se mover sob energia para que o bloqueio do diferencial engate, portanto, sempre certifique-se de habilitá-lo antes de enfrentar terrenos acidentados.
o bloqueio do diferencial traseiro é ativado usando o botão que se parece com uma cruz no eixo traseiro do diagrama de linha do trem de força do seu veículo.
4WD alta gama explicado
Quatro-rodas de gama alta é um modo que pode, geralmente, ser habilitado em um processador dual-cab ute em velocidades de até cerca de 100 km/h.
O veículo precisa ser na engrenagem, e – uma vez que o botão é pressionado, o botão é girado, ou a chave é ligada – o eixo dianteiro envolve e que é usado para enviar o torque para a estrada.
isso é feito em virtude de um bloqueio do diferencial central, pacote de embreagem ou diferencial central/frontal. Uma vez engatado, ele divide o torque do motor 50/50 entre os eixos dianteiro e traseiro. Neste modo, geralmente não há bloqueio de eixo cruzado, a menos que seja ativado manualmente.
isso significa que se você tiver um pneu dianteiro e um traseiro fora do chão, você vai lutar com a tração.
neste modo, o controle de tração também funciona para ajudar a modular o torque nos eixos, mas em algumas situações não será suficiente para mover um veículo preso.
a tração nas quatro rodas de alto alcance às vezes pode ser usada em conjunto com o bloqueio do diferencial traseiro para tração adicional. Engatar a trava do diferencial traseiro significa que o torque enviado para o eixo traseiro será dividido 50/50 entre as rodas traseiras.
isso significa que cada roda no eixo traseiro recebe 25% do torque disponível do motor, com os outros 50% sendo enviados para o eixo dianteiro.
neste modo, o veículo continua a usar a transmissão padrão que também é usada no modo de tração nas duas rodas.
4WD low-range explicado
Next Up é de baixo alcance. Em vez de usar a transmissão regular do veículo, uma caixa de transferência de baixo alcance oferece relações de transmissão mais apertadas e um sistema acionado por engrenagem ou correia para ajustar as velocidades das rodas em relação às velocidades do motor.
esta caixa de transferência foi projetada para oferecer torque em uma faixa de rotação mais apertada de maneira mais controlada. O veículo é capaz de usar a faixa de rotação mais apertada para limitar a velocidade através da frenagem do motor.
o baixo alcance ajuda a limitar surtos repentinos de torque e as relações mais apertadas o tornam útil para descidas longas e íngremes, reduzindo a dependência de freios mecânicos.É a mesma história subindo uma colina íngreme, onde uma faixa de torque estreita significa que o motorista não experimentará surtos repentinos ou descontrolados de torque sob o acelerador.
para engatar baixo alcance, o veículo precisa estar em ponto morto e muitas vezes você ouvirá um clunk enquanto ele muda dentro da caixa de transferência.
este modo também muitas vezes desengata o controle de estabilidade, controle de tração e/ou ABS para oferecer o controle final.
Hill descent control explicou
à medida que a tecnologia evolui, os fabricantes criaram novas maneiras de tornar o off-road mais fácil para os motoristas.
o Hill descent control Visa emular o modo de baixo alcance para descidas íngremes usando sensores do sistema de controle de tração e ABS para controlar a velocidade de um carro em declive.
este modo pulsa gradualmente o freio em cada roda individual para limitar a velocidade de descida. Dependendo do veículo, o motorista pode personalizar a velocidade – e em alguns veículos o recurso hill descent control também funciona ao contrário.
4WD em superfícies seladas
há uma ressalva ao uso de controles de tração nas quatro rodas em superfícies seladas.Embora a desvantagem de um diferencial aberto fora da estrada seja a falta de tração quando uma roda está fora do solo, um diferencial aberto é necessário em superfícies seladas para que um carro gire facilmente.
por quê? Isso porque quando um carro gira, cada roda se move a uma taxa ligeiramente diferente-o raio de giro de uma roda é ditado pelo tamanho de seu arco.
o tamanho de seu arco é determinado pela quantidade de entrada de direção que existe. Como resultado, se você tiver o diferencial traseiro bloqueado, por exemplo, você está pedindo a roda interna para girar na mesma velocidade que a roda externa.
isso resulta na tentativa do carro de girar a roda em uma superfície selada, onde não pode superar o atrito. Como resultado, ele coloca estresse na linha de transmissão, pois tenta girar a roda no local, mas não pode.
existe um problema semelhante quando o carro está no modo de tração nas quatro rodas. Você está pedindo ao Eixo dianteiro para girar na mesma velocidade que o eixo traseiro (como o torque é dividido 50/50 entre a frente e a traseira do veículo em 4H) e a mesma coisa acontece.
as rodas internas que giram inerentemente a uma velocidade mais lenta estão tentando ligar uma superfície selada, o que resulta em tensão na linha de transmissão.
portanto, o conselho é envolver apenas tração nas quatro rodas de alto ou baixo alcance, ou o bloqueio do diferencial traseiro, quando você estiver em uma superfície não selada que ofereça algum grau de deslizamento da roda.
Carexpert’s Take
a condução Off-road pode ser um monte de diversão. Mas reserve um tempo para entender o básico do seu veículo antes de sair da estrada.
estas dicas acima são apenas o começo. Você precisa pensar em coisas como pneus, pressões dos pneus, pontos de recuperação e proteção da parte inferior da carroceria se quiser fazer uma viagem off-road adequada ou se estiver fazendo isso regularmente.