Bem-vindo ao JeepSpecs.com página detalhada sobre as características do motor do Jeep Grand Cherokee da geração WK & ESPECIFICAÇÕES. Perdemos alguma coisa? Entre em contato conosco e conte-nos sobre isso!
WK características do motor
3,0-litros Turbo Diesel (2007-2008*)
O 3,0-litros V-6 “common rail” de injecção directa motor é um de 72°, sobrecarga de projeto da válvula. O motor utiliza um bloco de cilindros de alumínio fundido moldado em torno de mangas de pistão de ferro fundido. O motor tem Cabeças de cilindro de fluxo transversal de alumínio, quatro válvulas por cilindro, injetores centrais e eixos de comando duplos. O 3.0L é turboalimentado, intercooled e também equipado com um Refrigerador EGR.
recursos Adicionais são:
Dedo Seguidor Válvulas Atuadas com Ajustadores Hidráulicos
Contador de Rotação Eixo de Equilíbrio
Jato de Óleo Refrigerado Pistões
Redemoinho Portas de entrada de
Cadeia impulsionado D. O. H. C. por banco de cilindros, com 4 válvulas por cilindro
*2007, 2008 e 2008.5 modelo anos apenas. A produção deste motor terminou em novembro de 2008.
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3,7 litros V-6 motor fornece a 2005 Jeep Grand Cherokee com um eficiente, durável e suave motor de base. Produz 210 hp (157 kW) a 5200 rpm e 235 lb-ft (319 N•m) a 4000 rpm. O SOHC V-6 de 3, 7 litros substituirá e fornecerá ainda mais potência de pico do que o anterior I-6 de 4, 0 litros na linha Jeep Grand Cherokee. O motor foi introduzido pela primeira vez no Jeep Liberty e foi continuamente refinado para fornecer uma potência V-6 suave com economia ideal.
mudanças significativas nos 3,7 litros incluem um perfil de came revisado e novos ajustadores de chicote de válvula. Essas mudanças melhoram a suavidade do motor em marcha lenta. Para garantir uma operação silenciosa, um novo coletor composto de parede grossa é novo para 2005, assim como melhorias estruturais na caixa de ar e no ressonador. A cabeça do cilindro foi redesenhada, aumentando a taxa de compressão para 9,7:1. O 3.7-litro agora usa tampas plásticas da cabeça do cilindro.
o V-8 de 4,7 litros foi atualizado para o ano modelo de 2005 e foi o motor de gama média no modelo Grand Cherokees de 2005-2007. O motor produz 235 hp (172 kW) a 4700 rpm e 290 lb-ft (393 N•m) de torque a 3700. Os sensores duplos da batida foram adicionados para 2005 e permitem a calibração melhorada do motor para a economia de combustível e a saída de potência. O motor atualizado melhorou as características do NVH, realizado através do uso de tampas de válvulas compostas, melhorias estruturais na caixa de ar e ressonador e melhor amortecimento das proteções térmicas. Uma válvula EGR agora é usada para reduzir as emissões de NOX, melhorando a economia de combustível, substituindo parte da mistura de combustível/ar com gases de escape inertes.
A Dana corporation forneceu os novos anéis de pistão de tensão reduzida e os rolamentos da haste. A Dana também forneceu o novo módulo de cabeça de cilindro e tampa de came. O novo módulo de cobertura de cabeça de cilindro de plástico termofixo foi desenvolvido em apenas 12 meses e substitui um componente de magnésio. Devido a processos de fabricação inovadores, A Dana conseguiu reduzir o custo geral do módulo, melhorando incrementalmente o ruído, a vibração e a dureza, ou NVH.
os módulos plásticos thermoset vidro-reforçados éster do vinil, que são originais aos cilindros do lado esquerdo e Direito, incluem a tampa, a gaxeta, e Os prendedores. Estes componentes são produzidos no centro composto da selagem de Dana em Paris, Tenn. Com este novo sistema de vedação, A Dana desenvolveu um material composto personalizado para juntas e ilhós. A Dana também forneceu prototipagem para os moldes de junta e isolador para garantir que o design atendesse a todas as especificações da Jeep. O sistema confia em uma gaxeta da auto-retenção, “imprensa-no-lugar” para melhorar a consistência da função e da qualidade. Essa inovação elimina as etapas demoradas e caras de alinhar e prender com precisão a junta à tampa da válvula com adesivo.
os engenheiros da Dana trabalharam em estreita colaboração com a equipe técnica da DaimlerChrysler para fornecer modelos sólidos 3-D para atender aos requisitos apertados e sob o capô. A Dana também forneceu desenvolvimento de materiais e validação de componentes para garantir um desempenho robusto do sistema. Esse esforço colaborativo eliminou a etapa do protótipo para a carcaça da cobertura, o que, por sua vez, reduziu o tempo e o custo de desenvolvimento, permitindo que o componente se movesse diretamente do projeto para a produção.
2008 os modelos do Grand Cherokee e do Commander apresentarão um novo V-8 atualizado de 4,7 litros. O novo motor oferece melhor economia de combustível, potência e torque do que o motor anterior de 4,7 litros, enquanto aumenta o refinamento, graças a velas de ignição duplas por cilindro, maior compressão, melhor fluxo de porta da cabeça do cilindro e um novo sistema de combustão. O resultado é 305 cavalos de potência, um aumento de 30%; e 334 lb.-PE. de torque, um aumento de 10%. O motor ainda é capaz de operar com etanol E85. O funcionamento mais suave e silencioso veio de revisões no sistema de indução, um conjunto leve de pistão/haste, ruído de acionamento de acessório reduzido por meio de menor velocidade de acionamento de acessório e um novo sistema de ajustador de chicote de válvula. O novo V-8 de 4,7 litros também está equipado com Controle Eletrônico Do Acelerador.
o 5.O motor V-8 HEMI de 7 litros que alimenta o Jeep Grand Cherokee 2005-2008 usa cabeças de cilindro de alumínio com Câmaras de combustão hemisféricas, criando um fluxo de ar excelente, levando a alta potência e torque. O motor produz 330 hp (246 kW) a 5000 rpm e 375 lb-ft (502 N•m) a 4000 rpm. A ignição dupla (duas velas de ignição por cilindro) aumenta o pico de potência e torque, reduz as emissões de escape, aumenta a economia de combustível e proporciona uma marcha lenta suave. O sistema de combustão foi refinado e o motor usa Acessórios de montagem direta para uma operação mais silenciosa.
“duas lendas se combinam com a introdução do moderno HEMI V-8 no Jeep Grand Cherokee de 2005”, disse Eric Ridenour, Vice—Presidente Executivo de desenvolvimento de produtos. “O HEMI é o motor mais potente já oferecido em um Grand Cherokee e facilmente dá ao veículo a melhor potência da classe.”
a economia de combustível também foi melhorada, mas não às custas do desempenho do HEMI. O Grupo Chrysler desenvolveu o sistema multi-deslocamento (mds) que desativa quatro cilindros quando o V-8 não é necessário. O Grand Cherokee 2005 é o primeiro SUV a oferecer MDS de conservação de combustível.
o Chrysler Group MDS alterna perfeitamente entre o modo suave e econômico de quatro cilindros quando menos energia é necessária e o modo V-8 Quando Mais energia do motor HEMI de 5,7 litros está em demanda. Isso otimiza a economia de combustível quando a potência V-8 não é necessária sem sacrificar o desempenho do veículo ou a capacidade de reboque.”O MDS fazia parte do design original do motor”, disse Bob Lee, vice—presidente da equipe de produtos Powertrain. “Isso resulta em um sistema de desativação de cilindros que é elegantemente simples e completamente integrado ao design do motor. Os benefícios são menos peças, máxima confiabilidade e menor custo.”
algumas das tecnologias significativas que permitem o MDS são a velocidade dos controles eletrônicos, a sofisticação dos algoritmos que controlam os sistemas e o uso do Controle Eletrônico Do Acelerador. O HEMI é capaz de fazer a transição de oito cilindros para quatro em 40 milissegundos.
este motor e o MDS completaram mais de 6,5 milhões de milhas equivalentes ao Cliente através dos testes de desenvolvimento e durabilidade do Chrysler Group. É coberto pela Garantia Limitada do Powertrain de sete anos/70.000 milhas.
o motor HEMI que alimenta o Jeep Grand Cherokee 2005 usa cabeças de cilindro de alumínio com Câmaras de combustão hemisféricas, criando um fluxo de ar excepcional que leva a alta potência e torque. A ignição dupla (duas velas de ignição por cilindro) aumenta o pico de potência e torque, reduz as emissões de escape, aumenta a economia de combustível e proporciona uma marcha lenta suave. O sistema de combustão foi refinado e o motor usa Acessórios de montagem direta para uma operação mais silenciosa.
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O novo todo-2ª geração de 5,7 litros HEMI V-8 motor oferece maior economia de combustível, melhor ocioso qualidade e refinamento geral, juntamente com mais potência e torque. HEMI sempre foi sinônimo de potência, e agora – graças ao VVT, o modo expandido de quatro cilindros no sistema MDS e uma série de outras tecnologias-o novo HEMI da Chrysler oferece mais eficiência e refinamento de combustível, junto com ainda mais potência. Outros aprimoramentos incluem uma taxa de compressão aumentada e um coletor de admissão ativo com corredores longos para torque low-end e corredores curtos para potência de alta rpm. A eficiência do fluxo da porta da cabeça do cilindro também foi melhorada.
o novo VVT da HEMI melhora a economia de combustível sob algumas condições de duas maneiras. Primeiro, reduz o trabalho de bombeamento do motor fechando a válvula de admissão mais tarde. Em segundo lugar, aumenta o processo de expansão do evento de combustão. Isso permite que mais trabalho seja transferido para o virabrequim em vez de ser rejeitado para fora da porta de exaustão como calor. Essencialmente, o VVT otimiza a respiração do motor, o que melhora a eficiência e a potência do motor.
o sistema MDS de economia de combustível alterna perfeitamente entre o modo de quatro cilindros suave e de alta economia de combustível quando menos energia é necessária e o modo V-8 Quando Mais energia do novo motor HEMI de 5,7 litros está em demanda. Uma gama operacional MDS expandida no novo HEMI para 2009 permitirá que os clientes realizem um benefício ainda maior de economia de combustível. Quando o MDS está operando, ele é indicado pela leitura do modo de economia de combustível no centro de Informações Do Veículo Eletrônico.
o V8 HEMI de 6,1 litros fez sua estreia no Jeep Grand Cherokee SRT8 de 2006, que foi colocado à venda em janeiro de 2006. Quando os engenheiros do trem de força SRT se propuseram a desenvolver um HEMI mais potente, eles estavam atentos à herança do motor, o que levou à adoção de pistas tradicionais do motor HEMI, incluindo um bloco de cilindros pintado de laranja e tampas de válvulas pretas. Engenheiros SRT que desenvolveram o 6.O motor 1L alcançou mais potência adicionando mais polegadas cúbicas, aumentando a taxa de compressão e redesenhando a cabeça do cilindro, os sistemas de admissão e exaustão para melhor fluxo e maior velocidade do motor.
para mais deslocamento, os engenheiros da SRT perfuraram o diâmetro dos cilindros no HEMI em 3,5 milímetros cada, a fim de aumentar o deslocamento total para 6,1 litros a partir de 5,7 litros. A taxa de compressão também foi aumentada para 10,3:1 de 9,6:1, aumentando a eficiência e a potência do motor. Os cilindros são afinados com placas de torque para garantir um furo mais verdadeiro, para reduzir o atrito e aumentar a potência.
a respiração do motor foi aumentada com novas cabeças de cilindro de maior fluxo, um coletor de admissão especialmente projetado e cabeçalhos de exaustão com tubos individuais envoltos em uma carcaça de aço inoxidável, todos exclusivos do motor HEMI de 6,1 litros. Válvulas de maior diâmetro e portas remodeladas nas cabeças permitem um fluxo de ar maximizado. O coletor de admissão foi projetado com maior diâmetro e corredores mais curtos para ajuste de alta velocidade. Os corredores de exaustão permitem o aumento do fluxo de gás, mantendo a iluminação rápida do catalisador, enquanto adicionam 12 cavalos de potência sobre os coletores fundidos do motor de 5,7 litros. O escape é encaminhado através de um sistema de escape de grande diâmetro (2,75 polegadas vs. 2,5 polegadas) com pontas cromadas de 3,5 polegadas.
para aumentar ainda mais a potência, perfis de árvore de Cames orientados para o desempenho foram desenvolvidos para permitir mais Ar dentro e fora dos cilindros, bem como gerenciar uma maior velocidade do motor. Um aço do boleto, características de grande resistência da árvore de Cames mais sobreposição e elevador para o melhor desempenho. Corrente silenciosa, 5 rolamentos. Material bimetálico, exceto Babbit número 3. Os diários rolados profundo-faixa para a vida melhorada da fadiga, pressionam o amortecedor apto para minimizar a vibração torcional.
os engenheiros da SRT aumentaram a velocidade do motor de potência de pico da HEMI em quase 20%, para 6.000 rotações por minuto (rpm), de 5.000 rpm. As hastes das válvulas de admissão e exaustão são ocas e as hastes das válvulas de exaustão são preenchidas com sódio para ajudar a dissipar o calor com mais eficiência.
o SRT de alto desempenho 6.O HEMI de 1 litro é reforçado com componentes redesenhados, incluindo um bloco de motor reforçado, virabrequim de aço de micro-liga forjado com amortecedor retunido, bielas de metal em pó de alta resistência e pistões de pino flutuante. Os pistões são resfriados por contorcedores de óleo, voltados para a parte inferior de cada pistão para ajudar no resfriamento do pistão para a durabilidade do motor. Uma válvula de alívio de pressão especial da bomba de óleo é adicionada para acomodar o fluxo de óleo squirter. O cárter de óleo e a bandeja de vento são modificados para gerenciar o retorno do óleo ao Cárter do cárter em altas velocidades do motor e melhorar a potência.
um V8 HEMI de 6,4 litros com MDS foi aprovado para produção e estreará nos modelos SRT8 do Challenger 2011, do carregador 2011 e do 300C 2011. o Jeep Grand Cherokee também receberá este motor no ano modelo 2012. Espera-se que a versão de produção do motor 6.4 produza de 470 CV a 510 CV.
| 3.7 L V8 4.7 L V8 4.7L V8 Gen II
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| Descrição | 3.7 L V6 (2005-2010) | 4.7-L V8 (2005-2007) | 4.7-L V8 Gen II (2008-2010) | |||||||||
| Geral | ||||||||||||
| purificador de Ar de elemento / sistema de Admissão | Padrão de sistema de admissão de ar | Padrão de sistema de admissão de ar | Padrão de sistema de admissão de ar | |||||||||
| Diâmetro x curso | 93.0 mm (3.66 em.) 90,8 mm (3,57 pol.) |
93,0 mm (3,66 pol.) 86,5 mm (3,40 pol.) |
93,0 mm (3,66 pol.) 86,5 mm (3,40 pol.) |
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| capacidade do líquido refrigerante | 14.0 qt. (13,25 litros) | 14,0 qt. (13,25 litros) | 14,0 qt. (13.De 25 litros) | |||||||||
| Taxa de Compressão | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| Deslocamento | 3.7 Litros / 226 C. I. | 4.7 Litros / 287 C. I. | 4.7 Litros / 287 C. I. | |||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular sem chumbo, 87 octanas E85 compatível |
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| Injetores | fluxo = 22.5 lb/hr @ 49psi | |||||||||||
| sensor de detonação(s) | Dois (Estéreo) | Dois (Estéreo) | Dois (Estéreo) | |||||||||
| Levar Cilindro | # 1 margem Esquerda | # 1 margem Esquerda | # 1 (margem Esquerda) | |||||||||
| Capacidade de Óleo | 5 Litros(5W-30) | 6 Quartos(5W-30) | 6 Quartos(5W-30) | |||||||||
| pressão de Óleo | Na calçada ocioso: 04 psi mínimo de @3000 rpm: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
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| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: Rc12mcc4″ ateado fogo no selo do supressor ” velas de ignição usando um elétrodo à terra do núcleo de cobre.Como baixar e instalar Minecraft 1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.
0,40 pol. gap 3/4″ alcance, 5/8 ” Hex cabeça Torque para 20 pés. libra. (Nota: O motor 4.7 L V–8 está equipado com velas de ignição de eletrodo de terra de núcleo de cobre. Eles devem ser substituídos pelo mesmo tipo / vela de ignição número que o original. Se outra vela de ignição for substituída, resultará em preignição.) |
Tipo: FR8TE2 (entrada) Tipo: FR8T1332 (Escape) Bosch Nickel ítrio plugs (intake) Bosch Iridium plugs (exhaust)OEM P/N 5149050AB (intake side) OEM P / N 5149888AA (exhaust side)MSRP: $ 0.00 ea.0.40 in. gap(ingestão) 0,50 pol. gap (Escape)??”alcance, 5/8″ Hex cabeça?Torque a 20 pés. libra.Atenção: este motor utiliza dois tipos diferentes de velas de ignição. Um total de 16 plugues é usado. Os plugues são montados em duas linhas (bancos). A linha superior é usada no lado da válvula de admissão da cabeça do cilindro. A linha inferior é usada no lado da válvula de escape da cabeça do cilindro. A linha superior usa Plugues de ítrio de níquel Bosch. A linha inferior usa Plugues de irídio Bosch. NÃO TROQUE ESSES PLUGUES. |
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| Torque (SAE net) | 235 LB-FT @ 4000 RPM | 295 LB-FT @ 3200 RPM | 334 LB-FT @ 3950 RPM | |||||||||
| sistema de Válvula | Cadeia-driven SOHC, 12 válvulas hidráulicas e de fim-de pivô rolo de roqueiros | Cadeia-driven SOHC, 16 válvulas, hidráulica fim-pivô do rolo de roqueiros | Cadeia-driven SOHC, 16 válvulas, hidráulica fim-pivô do rolo de roqueiros | |||||||||
| elevador de Válvula (zero chicote) | Ingestão de 12.00 mm (0,472 em.) exaustão 12.00 mm(0.472 in.) |
ingestão 11,25 mm (0,443 pol.) Escape 10,90 mm (0,4292 pol.) |
ingestão 11,25 mm (0,443 pol.) Escape 10,90 mm (0,4292 pol.) |
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| molas de Válvulas (de admissão e de escape, a menos que indicado) |
7.30 bobinas (ingestão) 7.15 bobinas (escape) |
6.69 bobinas 4.28 mm de diâmetro de fio |
7.30 bobinas 4.60 mm x 3.67 mm de diâmetro de fio |
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| Bloco de Cilindro etc. | ||||||||||||
| árvore de Cames | Diâmetro de Furo 26.02-26.04 mm (1.0245-1.0252 em.) Diâmetro do Diário do rolamento 25.975-25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Afastamento do rolamento 0.025-0.065 mm (0.001-0.0026 dentro.) Fim do jogo (MAX) .200 mm (0,0079 pol.) |
Diâmetro Do Furo 26,02 – 26,04 mm (1,0245 – 1,0252 pol.) Diâmetro do Diário do rolamento 25.975 – 25.995 mm (1.0227 – 1.0235 in.) Afastamento do rolamento 0.025 – 0.065 mm (0.001 – 0.0026 dentro.) Fim Do Jogo .075 – .200 mm (0,003-0,0079 pol.) |
Diâmetro Do Furo 26,02 – 26,04 mm (1,0245 – 1,0252 pol.) Diâmetro do Diário do rolamento 25.973 – 25.995 mm (1.0227 – 1.0235 in.) Afastamento do rolamento 0.025-0.065 mm (0.001-0.0026 in.) Fim Do Jogo .075 – .200 mm (0,003-0,0079 pol.) |
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| virabrequim | fora do círculo 0.005 mm (0.0002 in.) Jogo final 0,052 – 0,282 mm (0,0021 – 0,0112 pol.) Afastamento do rolamento 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 dentro.) Atarraxamento (máx.) 0,006 mm (0,0004 pol.) |
fora da rodada (máx.) 0,005 mm (0,0004 pol.) Jogo final 0,052 – 0,282 mm (0,0021 – 0,0112 pol.) Afastamento do rolamento 0.004 – 0.034 mm (0.0002 – 0.0013 dentro.) Atarraxamento (máx.) 0,008 mm (0,0004 pol.) |
fora da rodada (máx.) 0,005 mm (0,0004 pol.) Jogo final 0,052 – 0,282 mm (0,0021 – 0,0112 pol.) Afastamento do rolamento 0.004 – 0.034 mm (0.0002 – 0.0013 dentro.) Atarraxamento (máx.) 0,008 mm (0,0004 pol.) |
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| Bloco de Cilindro | bloco de ferro Fundido e bedplate liga de Alumínio de cabeças |
bloco de ferro Fundido liga de Alumínio de cabeças |
bloco de ferro Fundido liga de Alumínio cabeças |
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| Rolamentos principais | Diário de diâmetro 63.488 – 63.512 mm (2.4996 – 2.5005 em.) |
Diâmetro do Diário 63,488 – 63,512 mm (2,4996-2,5005 pol.) Construção bimetálica |
Diâmetro do Diário 63,488 – 63,512 mm (2,4996 – 2,5005 pol.)Construção Bi-metálica |
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| Pistões | ||||||||||||
| Diâmetro | 92.975 mm (3.6605 em.) | 92,975 mm (3,6606 pol.) | 92,975 mm (3,6605 pol.) | |||||||||
| Material | a Liga de Alumínio | Liga de Alumínio | ||||||||||
| Peso | 365.0 gramas (12.87 oz.) | 367,5 gramas (12,96 onças.) | 366,0 gramas (12,90 oz.) | |||||||||
| Pinos pistão | ||||||||||||
| folga e pistão | 0,006 – 0,015 mm (0,0002 – 0,0005 pol.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 pol.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 pol.) |
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| Diâmetro | 24.017 – 24.020 mm 0.9455 – 0.9456 em.) |
24.017 – 24.020 mm (0,9455-0,09456 pol.) |
24.013 – 24.016 mm (0,9454-0,09455 pol.) |
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| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
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| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
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| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 mph (proprietário Privado “Doanlaw”, 99 WJ) |
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| velocidade máxima (w/ limitador) | 114 mph | |||||||||||
| velocidade máxima (w/o limitador) | 124 mph (DaimlerChrysler) |
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| Curva de gráficos | ||||||||||||
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| Descrição | 3.0 L CRD | 5,7 L V8 (2005-2008) Gen I
5,7 L V8 (2009-2010) Gen II |
6.1L V8 HEMI | ||||||||
| Geral | |||||||||||
| purificador de Ar de elemento / sistema de Admissão | Filtro Seco, com Turbocompressor e Resfriador de Ar | Baixa de restrição de sistema de admissão de ar | Baixa de restrição de sistema de admissão de ar | ||||||||
| Diâmetro x curso | 83 mm(3.26 no.) 92,0 mm (3,62 pol.) |
99,5 mm (3,92 pol.) 90,9 mm (3,58 pol.) |
103mm (4.06 in.) 90,9 mm (3,58 pol.) |
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| capacidade do líquido refrigerante | 14.0 qt. (13,30 litros) | 14,5 qt. (13,72 litros) | 14,0 qt. (13.25-litros) | ||||||||
| Taxa de Compressão | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| Deslocamento | 3.0 Litros / 182 C. I. | 5.7 Litros / 345 C. I. | 6.1 Litros / 370 C. I. | ||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: Regular de grau, 87 octanePremium NÃO é recomendado |
Prémio de 91 octanas (R+M)/2, recomendado | ||||||||
| Injetores | fluxo = 22.5 lb/hr @ 49psi | ||||||||||
| sensor de detonação(s) | Dois (Estéreo) | Dois (Estéreo) | |||||||||
| Levar Cilindro | # 1 margem Esquerda | # 1 margem Esquerda | # 1 (margem Esquerda) | ||||||||
| Capacidade de Óleo | 10 ml | 7 Litros(Nota: 5W-20 de óleo DEVE ser usado para o correto funcionamento do MDS sistema) | 7 Quarts0W-40 (classificação API SL/CF completo sintético, óleo do motor, tais como Móveis 1) | ||||||||
| pressão de Óleo | Na calçada ocioso: 16 psi @3200 rpm: 52 psi |
Na calçada ocioso: 04 psi mínimo de @3000 rpm: 25-110 psi |
Na calçada ocioso: 04 psi mínimo de @3000 rpm: 25-110 psi |
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| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. gap (*Nota: O 5.7 L Gen II V-8 é equipado com as velas de ignição afiladas críticas do projeto do torque. Não exceda 15 pés. libra. binario.) |
P / N SPLZTR5A13 MSRP: $0.00 Tipo: LZTR5A130.50 dentro. gap 1″ alcance, 5/8 ” Hex cabeça Torque para 12-14 Pés. Libra. (*Nota: O 6.1 L V-8 é equipado com as velas de ignição afiladas críticas do projeto do torque. Não exceda 15 pés. libra. binario.) |
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| Torque (SAE net) | 376 LB-FT @ 1800 RPM | 370-375 LB-FT @ 3500 RPM
389 LB-FT @ 4350 RPM |
420 LB-FT @ 4800 RPM | ||||||||
| Peso, motor | 474 Kg. (215 Kg) | ||||||||||
| Bloco de Cilindro etc. | |||||||||||
| Árvore de Cames | eixos de Cames aéreos duplos acionados por corrente | jogo final .080 – 0.290 mm (0.0031-0.0114 in.) Tipo Oco montado |
jogo final .080 – 0.290 mm (0.0031-0.0114 in.) Tipo Oco montado |
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| virabrequim | fora do círculo 0.005 mm (0.0002 in.) Jogo final 0,052 – 0,282 mm (0,002 – 0,011 pol.) Afastamento do rolamento 0.020 – 0.060 mm (milímetro 0.0007-0.0023 dentro.) Atarraxamento (máx.) 0,003 mm (0,0001 pol.) Material ferro Nodular |
fora do círculo 0.005 mm (0.0002 in.) Jogo final 0,052 – 0,282 mm (0,002 – 0,011 pol.) Afastamento do rolamento 0.023 – 0.051 mm (0.0009 – 0.002 in.) Atarraxamento (máx.) 0,003 mm (0,0001 pol.) Material ferro Nodular |
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| Bloco cilindro | Bloco de ferro fundido de saia profunda com tampas de rolamento principais aparafusadas cruzadas cabeças de liga de alumínio com Câmaras de combustão hemisféricas. |
Profundo-saia de bloco de ferro fundido com cruz-aparafusadas rolamento principal caps liga de Alumínio com cabeças de câmara de combustão hemisférica |
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| rolamentos Principais | Diário de diâmetro 64.988 – 65.012 mm (2.5585 – 2.5595 em.) |
Diâmetro do Diário 64,988 – 65,012 mm (2,5585 – 2,5595 pol.) |
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| braços Hidráulicos | |||||||||||
| diâmetro do Corpo | 21.387 – 21.405 mm (0.8420 -0.8427 em.) |
21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 pol.) |
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| folga (para furo) | 0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 pol.) 0,020 – 0,063 mm |
0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 pol.) |
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| chicote seco | 3.0 mm na válvula (0,1181 pol. na válvula) |
3.0 mm na válvula (0,1181 pol. na válvula) |
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| Pistões | |||||||||||
| Diâmetro | 82.833 (82.839 mm) | ||||||||||
| Material | a Liga de Alumínio | Liga de Alumínio | |||||||||
| Peso | 413 gramas (14.56 oz.) | 435 gramas (15,34 onças.) | |||||||||
| de Pistão, Pinos de | |||||||||||
| Folga em Pistão | 0.009 – 0.018 mm (0.00035 – 0.0007 em.) |
0.006 – 0.015 mm (0,00023-0.00059 em.) |
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| Diâmetro | 24.0 – 24.003 mm (0.9448 – 0.9449 em.) |
25.0 – 25.003 mm (0,9843-0,9844 pol.) |
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| Válvulas | |||||||||||
| sistema de Válvula | Pushrod-operado comando de válvulas, 16 válvulas, oito desativação e oito convencional elevadores hidráulicos, todos com rolo de seguidores.
temporização de válvula variável( VVT), válvulas aéreas operadas por pushrod, 16 válvulas, oito desativadores e oito elevadores hidráulicos convencionais, todos com seguidores de rolos. |
Válvulas suspensas operadas por Pushrod, 16 válvulas, oito elevadores hidráulicos convencionais, todos com seguidores de rolos. As válvulas de admissão apresentam hastes ocas e cabeças maiores de 2 mm em comparação com o motor de 5,7 L, permitindo mais fluxo de ar. | |||||||||
| elevador da Válvula (chicote zero) | entrada 12.00 mm (0.472 in.) Escape 11,70 mm (0,460 pol.) |
ingestão 14,50 mm (0,571 pol.) exaustão 14.00 mm(0.551 in.) |
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| molas das válvulas (admissão e escape, salvo indicação em contrário) |
7.4 bobinas 5,39 × 4.52mm Diâmetro do fio 7.95 bobinas mola da válvula nota: |
7.35 bobinas 5.65 × 4.51 mm de diâmetro de fio Prémio de molas de válvulas externo com amortecedores de melhorar a valvetrain e permitir maior velocidade do motor operação a 6400 rpm |
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| da distribuição | |||||||||||
| Entrada – Abre (BTDC) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| Ingestão – Fecha (ATDC) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| a Ingestão de Duração | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-L V-8 HEMI | |||||||||
| 0-60 mph | 4.7 sec. | ||||||||||
| 1/4 milha / velocidade | 13.5 sec. | ||||||||||
| velocidade máxima (w/ limitador) | 165 mph | ||||||||||
| velocidade máxima (w/o limitador) | 165 mph | ||||||||||
o Chrysler Group MDS é um equipamento padrão com o 5.7L HEMI em sete veículos: o Chrysler 300C, Dodge Charger R / T, Durango, Magnum R/T, Ram 1500 e Jeep Grand Cherokee E Commander.
com a adição de MDS ao Dodge Durango e Ram equipados com HEMI, os veículos equipados com MDS até o final do ano modelo de 2007 economizarão mais de 60 milhões de galões de combustível por ano.
o Grupo MDS de Chrysler (sistema do Multi-deslocamento) alterna sem emenda entre o modo liso, alto do quatro-cilindro da economia de combustível quando menos poder é necessário, e o modo V-8 Quando Mais Poder do 5.O motor 7L HEMI ® está em demanda”, disse Eric Ridenour, Vice-Presidente Executivo de desenvolvimento de produtos do Grupo Chrysler. “Isso otimiza a economia de combustível quando a potência do V-8 não é necessária, sem sacrificar o desempenho do veículo.
o MDS fazia parte do design original do motor”, disse Bob Lee, vice-presidente da equipe de produtos Powertrain, Chrysler Group. “Isso resultou em um sistema de desativação de cilindros que é elegantemente simples e completamente integrado ao design do motor. Os benefícios são menos peças, máxima confiabilidade e menor custo.Algumas das tecnologias significativas que permitem o Grupo Chrysler MDS são a velocidade dos controles eletrônicos, a sofisticação dos algoritmos que controlam os sistemas e o uso do Controle Eletrônico Do Acelerador. O HEMI será capaz de fazer a transição de oito cilindros para quatro em 40 milissegundos (0,040 segundos).
o motor HEMI com MDS completou mais de 6,5 milhões de milhas equivalentes ao cliente por meio dos testes de desenvolvimento e durabilidade do Chrysler Group. É coberto pela Garantia Limitada do Powertrain de 7 anos/70.000 milhas.
o sistema desativa os elevadores da válvula. Isso mantém as válvulas em quatro cilindros fechadas e não há combustão. Além de interromper a combustão, a energia não é perdida bombeando ar através desses cilindros. Para uma operação adequada, o óleo 5W-20 deve ser usado em motores com o recurso MDS. Não fazer isso pode resultar em operação inadequada do sistema de deslocamento múltiplo.
os clientes terão ganhos estimados de economia de combustível de até 20% em várias condições de direção e uma melhoria agregada projetada de 10%. A melhoria da economia de combustível é realizada sem qualquer mudança na experiência do cliente — os motoristas receberão o benefício sem alterar seus hábitos de condução e sem comprometer o estilo, o conforto ou a conveniência.
componentes e operação do MDS
o sistema de deslocamento múltiplo (MDS) fornece a desativação do cilindro durante a velocidade constante, a baixa aceleração e as condições de escalada rasas da categoria para aumentar a economia de combustível. Ambas as configurações de quatro e oito cilindros têm intervalos de disparo uniformes fornecemoperação suave. Dois cilindros em cada banco estão ativos quando o motor está no modo de quatro cilindros-todos os outros cilindros na ordem de queima. Todos os cilindros que são desativados têm elevadores de válvula hidráulica exclusivos que colapsam quando desativados para evitar que as válvulas se abram. A pressão do óleo do motor é usada para ativar e desativar as válvulas. É entregue através de passagens especiais de óleo perfuradas no bloco de cilindros. As válvulas solenóides controlam o fluxo. Quando ativado, o óleo pressurizado empurra um pino de travamento em cada levantador de válvula, que então se torna um link de “movimento perdido”. Sua base segue a árvore de Cames, mas sua parte superior permanece estacionária, mantida no lugar contra a haste por pressão de mola leve, mas incapaz de se mover por causa da força muito maior da mola da válvula.
a desativação ocorre durante o curso de compressão de cada cilindro, depois que o ar e o combustível entram no cilindro. A ignição ocorre então, mas os produtos de combustão permanecem presos no cilindro sob alta pressão, porque as válvulas não abrem mais. Nenhum ar entra ou sai. Durante os cursos subsequentes do pistão, este gás de alta pressão é repetidamente comprimido e expandido como uma mola de ar, mas o combustível não é injetado.
o sistema de deslocamento múltiplo desativa seletivamente os cilindros 1,4,6 e 7, para melhorar a economia de combustível. Tem dois modos de operação:
- 8 cilindros para aceleraton e cargas pesadas.
- 4 cilindros para cruzeiro e tráfego urbano.
os principais componentes do sistema de deslocamento múltiplo são:
- árvore de Cames MDS única.
- desativando tappets de rolos.
- 4 válvulas de controle / solenóides.
- válvula de controle/cablagem solenóide.
- sensor de temperatura do óleo.
Nota: Os veículos com o sistema de deslocamento múltiplo 5.7 L devem usar óleo SAE 5W-20. Não fazer isso pode resultar em operação inadequada do sistema de deslocamento múltiplo.
o sistema MDS foi projetado para operar em velocidades de cerca de 20 mph a 80 mph. Alguns proprietários relataram ativação em velocidades de até 90 mph. Como mostrado no gráfico abaixo, o ciclo de trabalho é mais ativo nas velocidades das rodovias e no solo nivelado. Outros parâmetros que os proprietários descobriram é que a temperatura de operação do motor deve ser de pelo menos 130 graus e pressão do óleo acima de 45 psi. Além disso, a transmissão deve estar na 5ª marcha a velocidades acima de 35-40 mph.
MDS “Luzes de ativação” foram adicionadas por alguns proprietários. Isso envolve conectar uma pequena luz e mudar para o fio de alimentação solenóide MDS de 4 cilindros no pino PCM # 28. Embora algumas pessoas possam determinar o ponto em que o MDS está engatado ou desengatado pelo som do escapamento (mais notavelmente em sistemas de escapamento pós-venda), a luz fornece resultados mais precisos sobre quando o sistema MDS Está ligado ou desligado.
a Desativação de Cilindros
- Armadilha de um escape carga
- Normal de combustão evento
- não abra a válvula de escape
- não abra a válvula
- Pistão é um ar de primavera
- Cilindros desativado na sequência de disparo
Cilindro de Reativação
- Esvaziar o cilindro
- Abra a válvula de escape
- Abre-se a válvula
- Normal de combustão evento
- Cilindros reativado na sequência de disparo
apenas algumas dicas simples podem ajudar os proprietários de motores do Grupo Chrysler com sistema multi-deslocamento (MDS) obter o máximo de quilometragem possível de combustível de seu motor HEMI® V8 de 5,7 L.
o cliente não precisa dirigir de uma certa maneira para realizar uma melhoria na economia de combustível com MDS, mas esses hábitos de direção podem maximizar suas economias de combustível com essa tecnologia.
- Manter a velocidade de 65 mph ou abaixo – MDS usa quatro cilindros modo mais essas velocidades
- Usar o controle de velocidade de cruzeiro – isso ajuda a manter uma velocidade constante, geralmente, permitindo que o HEMI para executar quatro cilindros por longos períodos
- Acelerar de forma mais gradual – o HEMI irá fornecer V8 de energia sempre que é solicitada pelo controlador
- Utilize uma constante aceleração, sempre que possível, isso maximiza quatro cilindros modo