a indústria naval tornou-se muito energia e capital focada no desenvolvimento da conteinerização e uso de navios de contêineres. Em tal indústria, o combustível pode ser considerado um dos custos mais críticos, onde o combustível pode chegar a 50% do custo das transportadoras. O combustível de Bunker começou a ser usado na indústria naval cada vez mais na década de 1950, pois é a principal fonte de energia para o motor da embarcação.
no mundo do transporte, ouvimos muito o termo bunker, pois é um dos principais custos que as transportadoras incorrem. O combustível de Bunker é um tipo primário de óleo combustível usado a bordo de navios. Comparado com os outros produtos petrolíferos, é bruto e altamente poluente. Nos dias de vapor havia bunkers de carvão, mas agora eles são substituídos por tanques de combustível de bunker. Nos termos mais simples e grosseiros, o combustível do bunker é restante depois que as refinarias processaram todos os combustíveis mais valiosos da fonte bruta. É espesso e pesado; deve ser aquecido antes de poder ser usado no motor dos vasos. É difícil armazenar e transportar também, portanto, é armazenado principalmente nos principais portos ou em algumas refinarias próximas ao porto.
no passado, houve muitas flutuações que tiveram sérios efeitos sobre o preço do combustível usado para embarcações. Antes disso, as operadoras podiam oferecer contratos de serviço de longo prazo com tarifas com tudo incluído para seus clientes. Com essas flutuações, as transportadoras não puderam mais oferecer taxas de frete estáveis aos seus clientes e tiveram que refletir os aumentos em um formato denominado Fator de ajuste de Bunker, também conhecido como “BAF”. Esta sobretaxa de alto custo foi separada da taxa de frete base e ajustada comumente trimestralmente em janeiro, abril, julho e outubro de cada ano.
como o bunker é um tipo de Petróleo, você pode pensar que as mudanças nos preços do petróleo afetam diretamente o preço do bunker; mas não há correlações simples entre o Bunker oil e os preços do petróleo bruto. Mesmo que todos os óleos a gasolina e combustíveis venham da mesma fonte, a maneira como eles são precificados e manuseados é totalmente diferente. Existem também outros fatores, como especulação no mercado de petróleo bruto, prioridades de refino e restrições de capacidade, dificuldades inerentes para os operadores de navios no armazenamento ou cobertura de combustível – criam distorções de preços que podem afetar os preços do petróleo de bunker. Também há uma série de índices de preços de combustível de bunker que a comunidade marítima e seus interesses financeiros usam. Para obter uma melhor compreensão dos cálculos do BAF, Clique aqui: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/
hoje, no mundo do transporte marítimo, o cenário comum é que as transportadoras determinem os valores da BAF e os remetentes adicionem essa sobretaxa além de suas taxas de frete base. No entanto, os benefícios de entender bunker e sua funcionalidade poderia ajudar os importadores e exportadores para ser capaz de obter uma melhor análise de custos futuros relacionados com o seu frete. Ao fazer isso, eles seriam capazes de obter seu custo de cadeia de suprimentos melhor e com mais precisão. Com a compreensão das empresas BAF pode criar planos de custos anuais e trimestrais mais precisos.
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