em 1933, a esposa de um fazendeiro de Gippsland escreveu uma carta à Ford Austrália, perguntando: “você pode me construir um veículo que podemos usar para ir à igreja no domingo, sem se molhar, e que meu marido pode usar para levar os porcos ao mercado na segunda-feira?”
Lew Bandt, que era então um jovem designer da fábrica Geelong da Ford, modificou um cupê de 1933, incorporando a carroceria da banheira nas costas e fortalecendo o chassi para que pudesse carregar uma carga. O protótipo foi aprovado e o Ford Australia ute entrou em produção em 1934 como o modelo 40-uma entrega leve.
mas este foi realmente o primeiro ute do mundo?
depende inteiramente de como você define a palavra ‘utilitário’. Wikipedia define’ ute ‘como:” uma abreviação de’ utilitário ‘ou’ utilitário cupê ‘é um termo usado na Austrália e na Nova Zelândia para descrever veículos com uma bandeja atrás do compartimento de passageiros”.
é amplamente aceito que o ‘utilitário’ original foi distinguido de um caminhão leve pelo fato de que sua carroceria continuou em uma linha ininterrupta, de popa da cabine até a cauda. Um caminhão leve tinha sua cabine e carroceria de carga separadas.
a maioria dos utes modernos não são ‘utes clássicos’ porque a banheira traseira é separada da estrutura da cabine. Essa é uma separação necessária no caso de um ute 4WD, para evitar rachaduras por estresse na carroceria traseira à medida que o chassi se flexiona.
uma segunda e muito importante demarcação é a diferença entre os anos 1920 e 1930′ utility’ e ‘Coupe utility’. Um ‘ utilitário ‘foi derivado de um carro de passageiros com um teto conversível soft-top e um’ utilitário Coupé ‘ foi derivado de um sedan de teto duro.
a afirmação da Ford Austrália de que o design de Lew Bandt foi o primeiro ute do mundo é baseada no fato de que certamente foi a América do Norte ou o primeiro ‘utilitário cupê’da Austrália. Todos os serviços públicos que o precederam nesses mercados foram soft-top utes.
mas um muito cedo ute não era americano em tudo: em 1927, do outro lado do Atlântico, uma nova empresa chamada Volvo (latim para ‘I roll’) produziu seus primeiros carros e pickups
, com cabines abertas e fechadas. No entanto, apenas 27 captadores de cabine fechada foram produzidos antes que a empresa aumentasse o tamanho do OV4 para caminhão leve, movendo-o para fora da categoria ute.
se 27 veículos de produção é uma quantidade razoável, então a Volvo foi claramente a primeira fabricante de ‘utilitários de cupê’ do mundo. As fotos mostram um ute de cabine aberta porque não podemos localizar uma foto da versão de cabine fechada (cupê).
o bom
a maneira como eles são colocados juntos pode estar mudando – ou mudando – mas o que utes pode fazer não mudou um pouco. Eles ainda são a melhor maneira de transportar qualquer coisa grande, pesada ou desajeitada – Clive Palmer, por exemplo – sem um caminhão ou van leve dedicado.
a extremidade traseira de um ute pode transportar todos os tipos de bobagens desagradáveis sem qualquer fedor encontrar o seu caminho para a cabine. Uma vez que o trabalho é feito, é fácil lavar a bandeja com uma mangueira e enfrentar o próximo trabalho.
em alguns casos, é quase tão fácil limpar a cabine. Base-spec utes pode vir com pisos de vinil e assentos resistentes, condizente com seu status como ferramentas workaday.
se, no entanto, você está atrás de um carro para fazer o dever duplo, assim como o resumo original, Utes modernos podem caber bem a conta.
Utes costumava ser assuntos bastante espartanos, mas hoje em dia os interiores dos melhores utes são muito bem iguais aos Carros de passageiros.
utes modernos são inundados com segurança, Brinquedos e acessórios que rivalizam carros de luxo, mas a qualidade dos plásticos interiores e guarnições de assento ainda estão uma geração fora.
a próxima geração também trará alguns novos jogadores, ansiosos para entrar no florescente jogo ute. Não demorará muito para que você possa dirigir um Renault, ou mesmo um Mercedes ute, levando a ute à propriedade do parque de estacionamento do clube de golfe. Muito espaço para seus clubes, pelo menos.
em 1934, o primeiro utilitário Ford Coupe saiu da linha de produção. O ute original tinha uma bandeja de 5 pés e 5 polegadas que poderia carregar uma carga de 1200 libras (550 kg). O cupê ute foi, sem dúvida, bem-sucedido – até o próprio Henry Ford comentou que os meninos de volta aos EUA precisavam olhar para o que ele apelidou de ‘Caçador de canguru australiano’.
no entanto, o conceito de ter uma bandeja traseira construída especificamente para uma cabine de passageiros pode ser tão antigo quanto a invenção do próprio carro. Parecendo ser o primeiro exemplo de um ‘ute’ é o Oldsmobile de 1903, que foi equipado com um corpo semelhante a uma banheira que acomodava dois passageiros.
a Dodge Brothers company também teve uma picape soft-top em sua linha até 1924, enquanto outros candidatos ao título de ‘first ute’ incluem vários modelos da Ford nos EUA, como o modelo T Runabout de 1925 com corpo de picape.Embora a Austrália não possa reivindicar estritamente a invenção, nossa inovação foi um tanto evolutiva. O conforto e o estilo oferecidos com o utilitário coupé parecem ser os primeiros de seu tipo. O ute permaneceu bem sucedido ao longo do tempo, tornando-se um ícone Australiano clássico.
mais de 80 anos depois, a ute está cada vez mais enraizada na cultura australiana. O Toyota Hilux coroou o modelo mais vendido em 2016, a primeira vez que o modelo mais popular na Austrália era um veículo comercial em vez de um carro de passageiros. O Ford Ranger foi o quarto modelo mais vendido e o Mitsubishi Triton o nono.
os australianos podem não exigir mais que a ute os leve à igreja ou ao mercado de suínos, mas o princípio original de flexibilidade e conforto permanece tão popular como sempre.
the bad
criticar um ute por não se comportar como um carro de passageiros é como criticar um burro por não ser um cavalo; mesmo assim, não seria sensato ignorar a armadilha mais premente da propriedade da ute.
enquanto utes baseados em carros apresentam níveis semelhantes de tecnologia como carros de passageiros, o resto do campo é tão avançado quanto o Amish. Considere o HiLux, Ranger ou Amarok; por mais resistentes e aventureiros que possam ser, eles estão executando a tecnologia de chassi que ficou desatualizada na década de 1960.
a configuração da carroceria, que os carros de passageiros deixaram para trás enquanto os Beatles ainda tinham cabelos curtos, é a maneira mais simples e, portanto, mais barata de construir um chassi.
pense na sua escada média. Agora faça um fora de vigas, coloque-o plano, aperte as rodas para os cantos e plonk um compartimento de passageiros no topo. O que você criou é o Chassi Básico que roda sob cada ute importado no país.
armaduras Body-on-frame são excepcionalmente baratas de fazer em comparação com corpos unitários ou monocoque. O pinçamento de um centavo também não para com o chassi; os fabricantes são igualmente parcimoniosos quando se trata de suspensão.
as molas de lâmina, que são tão antigas quanto Les Patterson, também são incrivelmente baratas para fazer e encaixar chassis de escada. As molas de lâmina também removem a necessidade de braços à direita e outros componentes complexos de suspensão necessários em configurações baseadas em bobina, mantendo o custo de fabricação o mais avarento possível. As molas de lâmina ainda são a melhor maneira de suspender uma carga pesada, no entanto, pois espalham o peso ao longo do trilho do chassi, em vez de concentrá-lo sobre a área de superfície do topo de uma mola helicoidal.
o resultado prático da tecnologia barata e do velho mundo realmente começa a se manifestar quando você fica atrás do volante e entra em um buraco.
como a extremidade traseira está suspensa em molas de lâmina, pode parecer volúvel e desenfreada – porque é. A suspensão simplista faz um mau trabalho de controlar as rodas traseiras, especialmente sob carga, causando todos os tipos de saltos perturbadores, manobras ou saltos ao longo da estrada.
fica muito pior em condições climáticas adversas, pois a extremidade traseira rebelde se torna uma tarefa árdua, ou mesmo um pesadelo, no gelo. Os modernos sistemas de tração e controle de estabilidade-obrigatórios a partir de 1º de novembro deste ano – podem recuperar o controle, mas estão cobrindo sérias inadequações de engenharia.
este mau comportamento tem um remédio improvável; pergunte a qualquer um em um singlet azul, e eles vão te dizer que seu ute tem o melhor passeio – e melhor tração – com um par de fardos de feno ou um Clive Palmer na parte de trás. Isso porque o peso neutraliza a ação frenética das molas de lâmina, permitindo que a retaguarda se comporte com um mínimo de civilidade. Com algumas centenas de quilos extras para carregar, no entanto, não espere valores de combustível decentes.
é importante notar que a Nissan realmente valoriza a tendência, oferecendo seu novo Navara com uma extremidade traseira enrolada em bobina. É um destaque a esse respeito, mas elogiar um carro modelo de 2015 por apresentar molas helicoidais redondas é como elogiar um adolescente por dominar um garfo e uma faca.
com uma falha tão fatal, pelo menos para a maioria dos utes, as outras questões de propriedade parecem menores em comparação. E, na realidade, eles são – quando você compra um ute, você aceita que seus amigos, colegas e completos estranhos vão querer que você os ajude a mudar de casa, buscar coisas de Bunnings ou ir para a dica.
pelo menos a segurança contra acidentes não é mais uma preocupação, com utes da maioria dos fabricantes alcançando classificações de segurança ANCAP de cinco estrelas. Se, inversamente, você valoriza mais Dólares do que rótulas, sempre há Great Wall, Foton ou Mahindra.
criação da Lew Brandt
para as seguintes informações, estamos em dívida com Robert Ryan, que possui um modelo genuíno muito raro 40-um utilitário coupe.
curiosamente, Robert nos disse que o bem conhecido Lew Bandt (Rego UTE 001) ute replica, produzido em 1975, foi construído a partir de um corte 1933 Ford sedan para um ute, adquirido a partir de um agricultor em Bannockburn, Victoria. A razão foi que Lew não conseguiu encontrar um utilitário Ford Coupe genuíno. Após a morte de Lew em 1987 neste veículo, foi reconstruído por membros do antigo Ford V8 Club Victoria como um modelo de 1934, alterando a grade e o capô, mas ainda usando a seção da cabine do sedan de 1933.
esta réplica patchwork recebeu mais adulação do que Veículos genuínos: em 1997, O Australia Post emitiu um selo de 45 centavos e um cartão de pôster representando a réplica do utilitário Bandt Coupe; a classic Carltables lançou um modelo em escala 1/43 do utilitário Ford Coupe não genuíno e, em 2017, A Ford Australia, em colaboração com a Royal Australian Mint, lançou uma moeda não circulada do utilitário Ford Coupe não genuíno.
Light Delivery foi o título da Ford Australia para as Concessionárias Roadster (soft top) e Coupe nos anos 1933-1934.
do total de 1390 produzidos em Geelong, 862 eram utilitários Roadster e apenas 528 eram utilitários cupê.
aliás, o padrão de produção paralelo de tops duros e macios continuou, como mostra esta foto de um Roadster Ute de 1936.
eles passam a reunião?A partir do próximo ano, o carro que deu origem a todo esse segmento – o Ford Falcon ute – estará morto, enquanto o futuro do Commodore ute é mais do que um pouco sombrio. A maioria dos especialistas da indústria diz que vai se curvar nos próximos 18 meses também.
com a morte do verdadeiro ute baseado em carro, o futuro parece sombrio. Os Utes Body-on-frame apresentam a tecnologia do Grande Gatsby, SEM NENHUM da classe, e parecem crescer cada vez mais a cada geração sucessiva. Eles são embalados com mais brinquedos e equipados com interiores mais agradáveis, mas a verdadeira panache de um ute baseado em carro se foi.
vislumbres de esperança para o futuro existem, como interiores em nível Mercedes e extremidades traseiras em espiral, mas não são suficientes para resolver as falhas inerentes.
mas, assim como as algas marinhas do sushi substituíram o rolo Chiko, a maior parte dos australianos passou dos utes da Austrália para aqueles com um apelo mais internacional.
outros utes pré-1930
o ute mais antigo pode ter precedido esses exemplos de produção em massa por mais de 30 anos. Na jaqueta de seu maravilhoso livro de história automotiva Australiano, ‘From Horse to Horsepower’ , S A Cheney é fotografado sentado na direção do leme de um Oldsmobile de 1903, que é equipado com um corpo de banheira integrado
que é distinto ‘ute’.
a empresa pós-Dodge-Brothers tinha uma picape Dodge soft-top em sua linha de modelos em 1924. (John e Horace Dodge morreram um ano um do outro, em 1920 e suas viúvas estavam administrando a empresa que acabou sendo vendida para a Chrysler em 1928.)
um excelente exemplo do Dodge ute de 1924 é propriedade de Bruce Church of Broken Hill. O ute de Bruce começou a vida como um carro de turismo com seus proprietários originais, a família Parham, mas foi adaptado com réplica da carroceria ute em 1947, incorporando os guarda-lamas traseiros originais.
o ute passou a maior parte de sua vida como veículo de trabalho, mas teve longos períodos de descanso sentado em blocos. Bruce Church diz que o Dodge ainda está em condições originais e não restauradas.
em 1927, a Chevrolet também produziu um soft-top ute, conhecido como National Roadster Utility.
as reivindicações para o status de ‘primeiro ute’ sem dúvida continuarão, mas a de Aussie ute ‘mais amada’, sem dúvida, vai para o utilitário Holden coupé de 1951 que foi derivado do sedan de quatro portas de 1948 anos, 48-215. O primeiro Holden ute (apelidado de FX) foi um grande artista e era mais barato do que qualquer um de seus rivais. A lista de espera foi de cerca de 70.000 em seu primeiro ano.
ute trends
Utes nunca alcançaram status de culto na Europa urbanizada, onde a van é rei, mas na maioria dos outros países – particularmente os Agro-baseados – utes são vitais para o transporte. Os EUA dominam o mundo ute em termos de Números e, até recentemente, a picape Ford F-Series era o modelo de Veículo mais vendido do mundo, mas com vendas de exportação fracas.
os louros para números ute per capita vão para a Tailândia, onde cerca de 420.000 novos utes são vendidos a cada ano. Este mercado saudável, combinado com a capacidade de fabricação de veículos de classe mundial e o fato de a Tailândia ter pesadas taxas de importação em qualquer veículo que não seja produzido localmente, viu a maioria dos utes de marca japonesa sendo fabricados na Tailândia desde a década de 1990.
uma estranha lei tailandesa que exige molas de lâmina nos eixos traseiros ute está retardando o desenvolvimento da marca japonesa ute.A Índia e a China estão aumentando a produção de ute e ameaçarão os fabricantes tradicionais nos próximos anos.
nos Estados Unidos, entre 1957 e 1988, tivemos dois híbridos de picapes baseados em carros, o Chevrolet El Camino e o Ford Ranchero. (Indiscutivelmente quatro, se você incluir o Dodge Rampage e o VW Caddy). Eles são quase universalmente considerados – como diz Rick Miller, da Southern Culture on the Skids – ” a tainha do mundo dos muscle car.”Mas, na Austrália, Nova Zelândia e África do Sul, utes – o mesmo carro baseado no caminhão da fórmula – pegou e têm constatado uma audiência desde a década de 1930. De acordo com FastLane.com.au, o primeiro ute foi desenvolvido em resposta a uma carta da esposa de um fazendeiro, em Victoria, Austrália, que estava interessado em um veículo único que pode não só trazer os seus porcos para o mercado no sábado, mas trazer a família à igreja no domingo. Louis Thornett Bandt, o primeiro designer da subsidiária Australiana da Ford, projetou um carro confortável com uma área de carga bem projetada na parte traseira que foi capaz de transportar até 1.200 libras.
o primeiro utilitário cupê saiu da linha de montagem um ano depois, em 1933. Henry Ford apelidou os veículos de” caçadores de canguru ” quando foram exibidos em Dearborn. Na década de 1950, Ford, Gm’s Holden e Dodge estavam todos no jogo coupe utility, com versões australianas especializadas de cupês americanos, apresentando caixas de carga enxertadas nas costas. Como os fabricantes asiáticos começaram a produzir veículos para enviar para a Austrália, eles também começaram a construir utes. O ute Asiático mais popular na década de 1980 foi o Subaru Brumby, que conhecíamos nos Estados Unidos como o pirralho.
antes do Toyota Hilux se tornar a pequena picape onipresente em todo o mundo, a Toyota vendeu uma versão utilitária de cupê da segunda e terceira geração Corona. A segunda e terceira geração
as coroas Toyota também foram enviadas para a Austrália como kits completos de knock-down (CKD), que foram montados como utes pela Australian Motor Industries, um enorme Importador de veículos AMC, Toyota, British Leyland e Mercedes-Benz. Vários fabricantes europeus também forneceram veículos utilitários cupê para o mercado australiano. Vauxhall, a divisão GM do Reino Unido, forneceu uma variante ute do Velox entre 1951 e 1957, e a Peugeot vendeu o 403 e o 504 como utes. Hoje, Ford e Holden são os fabricantes ute de escolha na Austrália. O Ford Falcon ute está disponível nos formatos coupe utility e cab chassis.
O Holden ute foi a base para um stillb0rne Pontiac G8 ute exibido NOS eua em 2008.
traz um ponto interessante sobre a indústria automotiva Australiana. Como o resto do mundo se envolve com a globalização, a Austrália ainda resiste porque é um mercado enorme, e é tão separado do resto do mundo. Na verdade, os projetos populares na Austrália agora costumam exercer influência no mercado americano, devido ao fato de que os motoristas australianos estão tão interessados em veículos com motor V-8 e tração traseira quanto muitos americanos. O próximo Chevrolet SS-o primeiro sedan de tração traseira da Chevrolet desde que o Impala SS desapareceu em 1996-nada mais é do que um Holden Commodore rebatizado.
hoje, quase um século depois, e o ute está tão enraizado na cultura australiana como sempre. Embora originado como um transportador de carga para comerciantes e agricultores, o ute moderno é tão provável de ser visto nos subúrbios quanto o mato. Em 2015, dos 10 melhores carros vendidos na Austrália, três eram utes, e HiLux da Toyota ficou em primeiro lugar como o carro mais vendido-de qualquer tipo – no país.
“a versatilidade da cabine dupla é, na minha opinião, o principal fator por trás dos incríveis números de vendas”, diz Justin Walker, editor da Australian Geographic Adventure e ex-editor da 4×4 Australia magazine. “Ser capaz de carregar seu equipamento de trabalho durante a semana e, em seguida, carregar a bandeja ute com equipamentos de acampamento, bicicletas, caiaques, etc., para uma aventura em família no fim de semana, é a chave para o seu sucesso.”
com grandes áreas de outback Austrália exigindo a tração nas quatro rodas para acessar, 4WD utes são uma escolha popular. O mais novo modelo HiLux da Toyota, o SR5, passou por testes e desenvolvimento intensivos, incluindo 650.000 km em condições australianas do mundo real-algumas das mais duras do mundo. Representando uma evolução significativa das primeiras costas de bandeja de madeira, o SR5 com seu novo 2.O motor diesel 8L é o HiLux mais potente já construído.
fiel ao conceito dos utes originais, a cabine do novo Hilux também é mais confortável do que nunca. Oferecendo novos auxiliares de direção eletrônicos e suspensão aprimorada, “essas melhorias resultaram em melhorias significativas no que diz respeito ao conforto de condução e manuseio geral, sem comprometer a capacidade de carga”, diz Justin.
os australianos não podem mais exigir um veículo para levar à igreja no domingo, e os porcos para comercializar em uma segunda – feira-mas o princípio original de versatilidade e conforto permanece tão relevante como sempre.