bem, deixe-me adivinhar … pela primeira vez este ano a grama precisa de um corte. Então você tirou o velho cortador de grama, encheu-o com gás, verificou o óleo e começou. Então, em um minuto, o motor morreu, e depois disso, não importa quantas vezes mais você tentou, não iria começar de novo. Nem Tentaria tentar.
depois de uma ou duas horas, ou talvez no dia seguinte você decidiu tentar novamente. E para sua surpresa, o cortador de grama começou, correu bem por um minuto e morreu novamente. Tal como ontem. E, assim como ontem, nem agiria como se quisesse começar de novo, não importa quantas vezes você tentasse.
isso pode durar para sempre.Bem, se isso soa familiar, pode fazer você se sentir melhor, mas não muito melhor, saber que você não está sozinho. No momento, milhares de pessoas estão tendo o mesmo problema. A maioria dessas milhares de pessoas tem o mesmo problema todos os anos quando eles tiram seu cortador de grama pela primeira vez depois que o inverno acabou. E as oficinas estão esperando, eles provavelmente já estão com backup.
o que acontece é que você não invernou adequadamente seu cortador de grama. Você guardá-lo para o inverno e deixou um pouco de gás no tanque, eo Carburador cheio. Agora, durante o inverno, o gás quebrou lentamente, perdeu toda a octanagem e evaporou, deixando para trás uma ‘laca’ de resíduos dentro do carburador. O que para a parte maior não afeta o desempenho do carburador. O problema está em uma pequena caixa, o orifício da sede da válvula da agulha.
depois de cortar pela última vez antes de armazenar seu cortador de grama para o inverno, isso pode ser facilmente evitado. Basta estacionar o seu cortador de grama em algum lugar nível e drenar o tanque de gasolina. Em seguida, inicie o cortador e abra-o até que fique sem gás e morra por conta própria. Todo o gás no carburador vai queimar, e a parte’ laca ‘ nunca vai acontecer. Então você pode armazenar o cortador de grama seco, e na próxima primavera ele estará pronto para correr.
Agora, você pode pegar seu cortador de Grama e colocá-lo na loja. Eles ficarão felizes em cobrar por consertá-lo, desde que você não se importe de esperar alguns meses para recuperá-lo. Mas se você é moderadamente inclinado mecanicamente, tem uma caixa de ferramentas e cerca de uma hora de tempo livre, não é difícil consertar você mesmo.
esta resposta pode parecer longa, e é. Mas a razão pela qual estou fazendo isso é por antecipar perguntas que alguém pode ter e tentar eliminar erros. (principalmente erros que cometi) tenha certeza de que realmente não é um grande trabalho, uma vez que você fizer isso, você concordará. E posso poupar-te tempo e dinheiro.
primeiro remova o carburador. Bem, drene o tanque de gasolina primeiro e remova uma extremidade da linha de combustível. Mas, em seguida, remova o filtro de ar e reserve. Existem dois parafusos que prendem o carburador atrás do filtro de ar. Você vai tirá-los, mas como você vai apoiar o carburador com uma mão. Está tudo junto com juntas de papel e eu não quero que você rasgue nenhuma delas. Portanto, tenha cuidado para não. Tenha uma pequena faca pronta, se uma junta estiver presa, você pode usar a faca para ficar embaixo dela e aliviar a junta o resto do caminho. Provavelmente não há nenhum selador de junta, então deve sair inteiro, apenas tenha calma. Um minuto agora vai economizar uma hora depois. Observe qual junta veio de onde e sua orientação. Que lado vai onde importa, superior e inferior importa. Olhe atentamente, alguns têm pequenos buracos neles e eles precisam voltar da mesma maneira que saíram. Eles podem ser uma placa de base para o carburador, ou uma entrada, ou mecanismo de estrangulamento. Olhe-os também, eles também precisam voltar corretamente. Depois de tirar o carburador, remova a ligação do acelerador e a mola. Preste atenção, a ligação e a mola também precisam voltar nos mesmos buracos de onde vieram. Em qualquer fase, pode ser uma boa idéia para tirar fotos com o seu telefone antes de dissasembly, cabe a você.
desmonte o carburador. Não se preocupe, você já fez a parte difícil. Este passo é mais fácil do que parece, se não fosse, eu diria. Uma coisa, porém, você vai remover algumas partes realmente pequenas, pequenas. Trabalhe sobre uma mesa, ou em um balde, algo, no caso de você soltar uma dessas pequenas partes para não perdê-la.
remova o pequeno parafuso na parte inferior da tigela do carburador. Você pode querer fazer isso em algum tipo de panela de captura, haverá uma pequena quantidade de gás dentro. Há uma junta também, tire-a e coloque-a e a tigela em um recipiente de peças pequenas. A próxima coisa que você verá é o flutuador. Provavelmente plástico, e balança em uma dobradiça. Você vai remover o pino da dobradiça, ter o recipiente de peças pequenas à mão. O pino da dobradiça deslizará para fora, não o Solte, coloque-o no recipiente de peças pequenas. Não remova o flutuador, ainda não. Não deixe cair, não vire o carburador de cabeça para baixo ou qualquer coisa assim. Mantenha o lado de trabalho virado para cima porque por baixo, e encaixado em um slot no flutuador está a válvula da agulha. É minúsculo. Sem parafuso, sem tipo de fixação. Apenas o slot o mantém no lugar e, se você perdê-lo, terá que comprar outro. Portanto, remova cuidadosamente o flutuador e veja como a válvula da agulha se encaixa no slot porque precisa voltar da mesma maneira. Em seguida, coloque o flutuador e a válvula de agulha no recipiente de peças pequenas. Depois de tirar o flutuador e a válvula da agulha, não há mais peças pequenas para se preocupar em cair e se perder. Agora você pode lidar com o carburador, no entanto, você precisa. A válvula de agulha assenta dentro do buraco de onde a tiraste. Essa é a área problemática. Mangueira do carburador para baixo com aspirador de carburador, a coisa toda. Abra a ligação da válvula borboleta e pulverize-a lá também. Em todos os lugares, duas ou três vezes. Em seguida, coloque o carburador de lado para drenar e secar.
neste momento, e desde que você já tê-lo para fora, é um trabalho rápido e simples para testar o seu flutuador para vazamentos. Basta obter algum tipo de peso suficiente para afundar o flutuador em um recipiente de água. Após 15 minutos, retire o flutuador e agite-o para ver se alguma água fez o seu caminho para dentro. Se não, você é bom. Nesse caso, você precisa de um novo flutuador ou, eventualmente, ele vai encher de gás e afundar dentro da tigela do carburador, causando problemas de inundação.
limpar o orifício. Na parte inferior do orifício da válvula da agulha há um pequeno orifício. Mesmo que você possa ver a luz vindo através do orifício, ainda pode ser o problema. A extremidade pontiaguda da válvula de agulha bloqueia ou abre este orifício para o fluxo de gás, dependendo da posição do flutuador com o qual coopera. A condição do orifício é a razão pela qual seu cortador de grama começa e logo morre. É totalmente bloqueado pelo acúmulo de ‘laca’. Ou de outra forma parcialmente bloqueado deixando gás suficiente através de mais de uma hora ou mais para o motor ser capaz de iniciar, mas não o suficiente para que ele funcione por muito tempo antes de morrer de fome o carburador.
um tiro de limpador de carburador de vez em quando Ajuda. Mas é provável que você ainda tenha que retirar o orifício. Um fio rígido é o que você precisa, pequeno o suficiente para passar pelo orifício. O fio em uma gravata de pão vai funcionar, mas é meio frágil. Melhor e mais útil se você puder adquirir um limpador de pontas para uma tocha de corte de soldadores. Isso é recomendado, várias razões pelas quais, a maioria das quais se tornará óbvia. Basicamente você só usa o que você tem, e haste que orifício para fora com ele até que você está satisfeito que é totalmente limpo. Às vezes, alguém recomendará trocar a válvula da agulha enquanto estiver, e tudo bem. Mas os problemas das válvulas de agulha são mais comunsapenas associado a problemas de inundação do que a problemas de fome do carburador. Seja o que for, a sua decisão. Você não pode errar substituindo a válvula da agulha.
remontagem. Não há muito a dizer, basta juntar tudo de volta na ordem inversa para que você o desmontasse. Esteja ciente, porém, o motor é feito de alumínio ou alguma liga de porcaria macia. Quando você finalmente aparafusar o carburador de volta nesses dois parafusos de aço, os orifícios dos parafusos de alumínio serão removidos mais rapidamente do que você pode dizer “oops”. Melhor muito pouca pressão do que muito, você não pode consertar ‘muito’.