estes são o que muitos acreditam ser os 10 motores de automóveis de produção mais significativos já feitos. Existem muitos outros grandes motores que não poderiam caber na lista, mas você pode votar em sua escolha destes 10 na parte inferior da página.
este é o motor que fez a Jaguar. Antes da introdução do motor XK 6 de bater o mundo, a marca britânica também era mediana. O motor de tamanho generoso foi ideia de Sir William Lyons e William Heynes, que teve a ideia do motor enquanto estava sentado em um telhado como parte de um relógio de fogo enquanto bombas alemãs caíam em Coventry.
o motor impulsionou a Jaguar a nada menos que cinco vitórias em Le Mans entre 1951 e 1957. Ele também alimentou o carro esportivo mais famoso da Jaguar de todos, o Fluente E-Type. Considerando que o motor teve suas raízes na Segunda Guerra Mundial, é incrível que ele tenha permanecido em produção por 43 anos, até 1992.
o Ford Model T revolucionou a maneira como dirigimos, e o Ford flathead V8 mudou a rapidez com que chegamos lá. O Ford “flatty” não foi o primeiro V8, ou mesmo o primeiro V8 produzido em massa. Mas foi o primeiro V8 que foi facilmente acessível para as massas. De repente, a família média poderia pagar um carro que poderia ir 60 mph! O modelo Ts não poderia fazer muito mais do que 40.
o cabeçote Ford tem esse nome porque as válvulas estão assentadas no bloco e a cabeça é uma “tampa” perfeitamente plana que simplesmente aparafusa no convés. A configuração flathead desiste muito em termos de eficiência da válvula, mas compensa em sua falta de complexidade e custo. Introduzido em 1932, permaneceu em produção nos EUA até 1953 e em caminhões alemães até 1973.
o Duesenberg J não pode ser nada além do maior carro clássico americano já feito. Essas locomotivas reais de duas toneladas de tinta cromada e laca eram o auge do mundo automotivo quando novas. Tragicamente construída à beira da Grande Depressão, a marca se viu se esforçando para vender esses carros de US $15.000 em um momento em que um médico ganhava cerca de US $3.000 por ano.
o 6.O motor 9L foi fabricado em três versões entre 1928 e 1937. A versão naturalmente aspirada fez impressionantes 265 cavalos de potência. Mas Duesenberg também fez 36 supercharged carros e 320 hp cada, velocidade máxima do carro foram mais de 200 km/h. A versão final do carro era o GOKU, dos quais apenas dois foram feitos um para Gary Cooper, e outro para Clark Gable. Esses carros tinham motores superalimentados que produziam quase 400 cv.
você pode nunca ter ouvido um pessoalmente, mas você já conhece o som. Um uivo mecânico com as válvulas pontuando pequenos staccatos em cada disparo do cilindro-é o grito de um velho Ferrari V12. E notavelmente, quase todos os Ferrari V12 de 60 graus de 1947 a 1988 podem traçar sua linhagem de volta a um homem: Gioacchino Colombo. Seu projeto foi originalmente destinado ao uso da F1 e deslocou um minúsculo 1,5 litros. Os pistões tinham apenas dois centímetros de diâmetro! Ele cresceu em muitas iterações para um tamanho final de 4,9 L no Ferrari 412, mas ganhou fama nos 250 GTO, 365 GTB/4 e muitos outros modelos adoráveis.
o nome Hemi é derivado de suas câmaras de combustão hemisféricas. A Chrysler escolheu este projeto porque permitia encaixar válvulas maiores do que o normal, enquanto ainda aderia ao mandato de duas válvulas por cilindro da NASCAR. Essas válvulas amplamente espalhadas criaram tampas de válvula igualmente largas que enfatizavam a circunferência geral do motor. O Hemi era o maior, Mais caro, mais hardcore e mais poderoso motor da época de MoPar. Seu tamanho físico assustador levou outros a chamá-lo de ” o motor do elefante.”
o Hemi viveu em carros de produção por apenas cinco anos curtos entre 1966 e 1971. Você poderia encomendar o motor se conhecesse as pessoas certas em 1965, mas isso realmente não contou. No final, os regulamentos de emissões e o gás sem chumbo conspiraram para matar o Hemi, e ele nunca voltou em forma de quadrilátero duplo.
o Cummins 6BT foi lançado em 1984, mas não viu o compartimento do motor de um veículo legal para estradas até 1989. Isso porque o burly 6BT foi originalmente projetado para implementos agrícolas e equipamentos de construção, com zero pensamento para o refinamento de veículos de passageiros. A Dodge decidiu que o 6BT seria o motor perfeito para oferecer em seus caminhões de três quartos e uma tonelada a partir de 1989. O 6BT desloca 5.9 L e pesa 500 quilogramas montados inteiramente. Impulsionado por um turbocompressor Holset, a potência variou entre 160 e 210 cavalos de potência, dependendo da variante do motor; o torque estava entre 400 e 440 lb.-PE. Criado para fazer o trabalho mais difícil que um motor pode suportar, os 6BT foram projetados para durar 560.000 km com apenas manutenção básica e alguns duram ainda mais do que isso.
a série Honda B é essencialmente o motor que iniciou a mania de modificar Hondas. Com duas pequenas Sílabas, a Honda mudou a maneira como os entusiastas viram a marca: VTEC. A Série B não foi a primeira ou a última DOHC I4 da empresa, mas foi a que a popularizou no mundo dos entusiastas. Versões de alto rendimento do Honda B podem ser encontradas no Integra e Civic Type R e o motor foi a primeira unidade de produção a eclipsar 100 hp por litro.
a Série B foi instalada nas ofertas Civic, Del Sol, Integra e outras Honda. Ele rapidamente ganhou uma reputação de economia de combustível impressionante, fácil manutenção e longevidade sólida. Também irritou o cérebro de qualquer um que acelerou um desses motores após 8.000 rpm. Nada soa como um Honda B em Full tilt.
a torre inclinada do poder! O Slant six da Chrysler foi inclinado 30 graus para um lado para oferecer aos estilistas uma linha inferior. Isso permitiu que os carros tivessem focinhos rakish, mas deixou os seis parecendo bastante estranho underhood. No entanto, o Thrifty pushrod six logo ganhou seguidores. A inclinação faz um som distinto em marcha lenta porque tinha uma árvore de cames de elevador sólido até 1983; cerca de 20 anos depois que a maioria abandonou a tecnologia.