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Um monte de hype sobre a diferença entre a montagem de uma bicicleta de estrada e uma moto cyclocross poderia ser esclarecido se todos nós concordamos duas coisas simples: coloque o motor no lugar certo e ajuste para manuseio e conforto. Vamos acabar com isto.
Posição Da Sela
seus pedais são acionados por grandes músculos ao redor do tronco, quadris e joelhos. Na verdade, cerca de 98,8% da força que você entrega aos pedais vem de seus quadris e joelhos. É isso mesmo, o tornozelo produz apenas uma porcentagem muito pequena de sua potência total. Portanto, faz sentido ter a altura e o revés da sela (também chamados de posição de popa) o mesmo entre suas bicicletas de estrada e cross para maximizar a produção de energia. Por que você selecionaria uma posição de sela que comprometa a potência de saída? Mantenha-o simples. Se você gosta de sua colocação de sela atual em sua bicicleta de estrada, não há razão para alterá-la em sua bicicleta cruzada.
Manuseio e conforto
Boa posição da barra permite que você se mover enquanto corretamente ponderação front-end para cantos e técnicos de terreno | Foto © Jill Rosell, Fotografia
Ok, agora aqui é onde as coisas são um pouco diferentes. Em vez de rolar seu pneu liso para baixo asfalto fresco, você tem que lidar com pedra-pomes empoeirada, grama molhada, rochas, raízes e os cruzadores de nutrientes anseiam: lama! Em suma, é fundamental ter um bom front-end de manuseio. Isso significa que você quer ter um pouco menos de peso na frente para que você possa levantar sua extremidade frontal sobre obstáculos mais fácil. Cuidado, porém, muito pouco peso na extremidade frontal trará seu torso muito ereto, dificultando a mordida do pneu dianteiro e enviando-o para o exterior da curva. Vamos ver como tudo isso se desenrola em forma.
- ‘as bicicletas cruzadas normalmente têm um suporte inferior mais alto. Se você fosse inteligente, você mantinha sua sela no mesmo lugar que sua bicicleta de estrada (devidamente equipada). Isso significa que sua sela é mais alta no ar do que sua bicicleta de estrada. Como sua sela é mais alta, seu guidão também precisa ser mais alto.
- colocação de aperto de mão para um manuseio ideal: muitas pessoas raramente usam suas gotas em sua bicicleta de estrada. Então, quando no ‘ percurso cruzado, eles descobrem que são forçados a cair em descidas íngremes para frear e obter uma melhor aderência na extremidade dianteira. A maioria dos pilotos acha que a bicicleta é muito mais estável quando as condições ficam esquisitas se usarem as gotas. Então, se você vai estar nas gotas, certifique-se de que você está confortável.
Então, qual é a receita secreta para entender tudo isso?
é realmente simples; o objetivo é aproximar um pouco as barras de você. E você pode fazer isso de três maneiras diferentes. Você pode executar uma haste mais curta para mover as barras mais perto, você pode executar suas barras mais alto (colocando alguns espaçadores sob a haste ou usando uma haste com mais ascensão), ou uma combinação de ambos. Eu normalmente recomendo que os pilotos comecem levantando suas barras primeiro (porque isso geralmente significa apenas mover espaçadores ou virar uma haste). A configuração das barras com alguma combinação de “para cima e para trás” permitirá um acesso confortável às gotas para uma boa aderência e manuseio e, ao mesmo tempo, permite que você tenha a colocação ideal do motor para não perder watts preciosos.
poderoso, esboçado e um pouco confortável. Yeap; soa como ‘ cross racing!