Leather Town e a construção dos Solent Forts
John Towlerton Leather, um engenheiro civil de grande renome, foi o principal empreiteiro do enorme quebra-mar de Portland em Dorset. Em Hampshire, ele construiu os fortes Spithead, bem como uma extensão de 2 ¼ milhão de libras para Portsmouth Dockyard. Ele foi oferecido e aceitou o contrato principal em 1861 para a construção dos fortes Solent e todos os arranjos para construí-los. Seu agente era W. Hill e o gerente Edward Pease Smith. Seu estaleiro de construção foi estabelecido em Stokes Bay em um local conhecido como White Yard, a leste da atual estação de bote salva-vidas GAFIRS, perto de Stokes Bay pier. Este local mais tarde se tornou o estabelecimento de mineração submarina e ainda mais tarde a Escola de iluminação elétrica R. E..
os fortes foram projetados pelo capitão e H Steward R. E. da equipe de engenheiros reais do Coronel Jervois. Experimentos mostraram que o granito por si só não suportava bombardeios e os planos foram alterados para incluir armaduras de ferro em uma superestrutura de ferro. Os fortes deveriam ser originalmente construídos em cardumes no Solent, em:- Areia De Cavalo, terra de ninguém, areia de cuspe (banco), Sturbridge e um entre areia de cavalo e Ilha Portsea. Este último forte foi abandonado muito cedo, em Sturbridge foi abandonado em 1863 por causa de camadas pobres de solo para construir fundações, em Spit Sand foi movido 600 jardas S/W pelo mesmo motivo. Um novo forte foi sugerido e iniciado em Ryde Sand, mas isso foi abandonado por causa de camadas pobres de solo para construir fundações. Em 1869, outro forte construído foi construído em St.Helen’s Point, na Ilha de Wight. O couro também tinha o contrato para a construção da fundação deste forte.Sir John Hawkshaw, foi consultor para as fundações. Sir John havia aconselhado sobre a construção do túnel Severn e as pontes ferroviárias Hungerford e Cannon St em Londres. Ele propôs a colocação de uma fundação preparada de pedra e anel de concreto no leito do mar a um custo de £163.000, apesar do Comitê de defesa se preocupar que mares pesados impediriam o posicionamento preciso dos blocos de pedra.
o governo e a oposição estavam mostrando preocupação com; o custo, as necessidades, o avistamento e a construção dos fortes e o trabalho foram adiados por cerca de dois anos.Algum trabalho realmente continuou, o Departamento de guerra supervisionou a verificação e levantamento dos estratos do fundo do mar para as fundações dos fortes. Plataformas temporárias foram construídas sobre os locais propostos e cada uma fornecida com um farol.
enormes cilindros de ferro forjado de seis pés de diâmetro foram abaixados eretos no leito do mar, então os mergulhadores entraram e cavaram o centro para que o cilindro afundasse lentamente um pouco de cada vez. Este trabalho deve ter sido extremamente difícil, frio, vestindo ternos mergulhadores muito pesados e trabalhando no preto escuro!! O material escavado foi analisado e foi obtida uma imagem dos estratos do leito marinho. À medida que o tubo afundava no leito do mar, tubos extras de ferro fundido foram adicionados ao topo. A profundidade final foi de 55 pés abaixo do leito do mar quando os mergulhadores tiveram que desistir, porque a pressão do ar em seus capacetes era três vezes maior que a da atmosfera acima do nível do mar.
as informações para possíveis fundações obtidas ao afundar os cilindros confirmaram o local de alguns fortes e descontaram outros. Os cilindros foram então selados no fundo e muito mais tarde isso foi furado até uma profundidade de cerca de 500 pés, onde encontraram um suprimento de água doce.No final de 1863, Leather começou a trabalhar na construção das plataformas de construção que ele precisaria para lançar as fundações do Forte. Ele acrescentou às plataformas originais em cada local, usando capstans para aparafusar grandes pilhas no fundo do mar, cada pilha tinha uma cabeça de parafuso de ferro fundido. Nessas pilhas, ele construiu grandes plataformas cobrindo todo o local das fundações forts. Planking foi colocado para que as estradas tomassem uma ferrovia circular para os guindastes a vapor itinerantes. A casa de luz foi mantida no local pelos homens do Sr. Várias cabanas foram construídas para os 50 a 60 homens que estariam trabalhando no local, isso incluiria 12 mergulhadores.
J. T. O contrato de Leather em Stokes Bay incluiu a fabricação de blocos de concreto, fornecimento de motores a vapor, guindastes a vapor, empilhadores, a construção de um cais de embarque, barcaças especiais para transporte e etapas circulares para o trabalho de construção. Tudo isso deveria ser feito sob a supervisão geral do Departamento de engenheiros reais. Um grande complexo de edifícios foi estabelecido no Stokes Bay yard de White. Aqui milhares em blocos de concreto que foram necessários na construção foram feitos. No quintal havia uma fábrica de cimento, lojas de cimento, Ferreiros, com uma aldeia de Oficinas. Outros edifícios foram construídos para apoiar todo o trabalho, incluindo uma ‘favela’ onde muitos dos trabalhadores viviam. Ficou conhecida como “Cidade Do Couro”.
as obras tinham linhas ferroviárias cruzando o local em todas as direções e também um entroncamento com a linha Stokes Bay Railway company. Ferrovias aéreas também foram construídas, trabalhadas por grandes e poderosos guindastes a vapor para mover grandes blocos de pedra.A cena seria semelhante a esta foto do canteiro de obras de Leather na extensão Portsmouth Dockyard.
um cais robusto foi construído na Baía de Stokes a partir da borda sul das obras, com uma linha ferroviária dupla e uma grua a vapor. Portland e Penhryn Stone foram entregues à Baía de Stokes por mar e Runcorn stone chegou ao local de trem. O guindaste no píer não apenas descarregou a pedra cortada áspera no local, mas também entregou pedra acabada do local para isqueiros e barcaças que foram puxados para o local do edifício do Forte por rebocadores a vapor. Cada pedra ou bloco de concreto movido pesava entre 3 a 8 toneladas. Em uma parte do local, uma seção do solo foi cimentada e colocada como uma “prancheta”.
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Em forma e prepararam as pedras foram colocadas aqui, como eles iriam estar debaixo de água, em seguida, numerados e marcados em linhas coloridas. Usando esses números e as linhas coloridas, os mergulhadores foram capazes de consertá-los em seu lugar correto no local do Forte. Rebocadores moveram os isqueiros (grandes barcaças) fortemente carregados de pedra para o primeiro local de Stokes Bay, para construir o Horse Sand Fort, no Man’s Land Fort e Spit Bank (Spitsand) Fort.
blocos de Concreto foram utilizados nas fundações dos fortes, onde o mínimo de força necessária. Eles foram feitos nas obras de Stokes Bay de telha de Stokes Bay e cimento fabricado na Ilha de Wight. Centenas de blocos foram feitos sendo moldados em caixas de madeira, endurecidos e empilhados para uso.
em 1864, quando o trabalho principal foi reiniciado, o local da Baía de Stokes tinha, esperando no local, 15.000 toneladas de blocos de concreto e 7.000 toneladas de pedra preparada.
os blocos de pedra ou concreto foram verificados quanto ao ajuste, aparados, marcados e retirados da Baía de Stokes para o local por barcaça. O guindaste na plataforma então levantou cada bloco para fora da barcaça e o abaixou em posição sob a direção de mergulhadores que trabalhavam no leito do mar.
as fundações forts foram construídas como “donuts” gigantes. O núcleo do anel foi construído com os blocos de concreto, e as superfícies interna e externa foram então confrontadas com blocos de pedra. Para a força, uma camada final de blocos de granito foi construída na face de pedra externa, o que deu uma espessura de parede final de 59 pés.
no Spit Bank os centros dos anéis foram então preenchidos, a 10 pés do topo com argila e telha. Os últimos 10 pés foram preenchidos com concreto, terminando 1 ½ pés acima da água alta. Nessas fundações, o piso do porão dos Fortes foi construído, o topo do porão terminou cerca de 11 pés acima da marca de água alta.
As primeiras pedras foram colocadas sobre o Cavalo, e Não de Homem cardumes em Março de 1865 e no Espeto Banco exatamente dois anos mais tarde. O trabalho começou dezessete pés abaixo da marca d’água baixa e continuou até que o topo do décimo quarto curso fosse alcançado, em janeiro de 1868. Na terra de ninguém, as fundações tiveram que ir cerca de dez pés mais fundo, por causa do solo macio. Com todos os fortes, houve alguns problemas em manter o nível de trabalho e no Spit Bank isso foi corrigido no oitavo curso. Quando as partes inferiores foram concluídas, houve um atraso considerável antes que a superestrutura e a armadura de ferro fossem projetadas e ajustadas. A ferragem foi fornecida pela Fairbairn Engineering Company. O ferro da placa de armadura para os escudos foi fornecido pela Cammell and Co. de Sheffield.
em 1872, o primeiro forte estava pronto para aceitar o trabalho de ferro para permitir que o forte fosse concluído. O contrato de Fairbairn para areia de cavalo e terra de ninguém era uma estrutura de dois andares para transportar 49 canhões para cada forte. Este trabalho de estrutura também teve que suportar o peso de toda a blindagem que deveria ser pendurada na face externa do forte e também o peso do telhado de concreto.
Cada construção foi um enorme esqueleto de ferro pesando 2.400 toneladas e levou 14 meses para construir, em seguida, foi erguida no Fairbairn obras de site para se certificar de que todos equipados exatamente. Foi desmontado e movido de trem para Stokes Bay e enviado para o forte e erguido em sua posição final.
o trabalho foi supervisionado localmente pelo engenheiro da empresa Mr.H. M. Harman Fairbairn. Aparentemente, tudo se encaixava exatamente “… e não era necessário incorrer em uma despesa em correção”. O trabalho de ferro cobriu quase dois terços da área das fundações e foi uma construção maciça e impressionante.
a perfuração de água doce começou em 21 de julho de 1873 no no Man’s Land Fort e em 31 de Maio de 1877 no Spit Bank Fort. Isso foi feito com tubos de 18 polegadas de diâmetro e estreitamento de 1 polegada de espessura para 15 polegadas de ferro forjado Calçado com aço. A água foi encontrada a uma profundidade de 571 pés no No Man’s Land site e a 128 pés em Spit Bank Fort, onde 23.000 galões por dia estavam disponíveis em No Man’s Land e 14.000 galões por hora estavam disponíveis em Spit Bank Fort . As amostras principais agora são armazenadas em Fort Brockhurst, do Gosport Advanced Lines.
polias e equipamentos foram usados para colocar as armas no lugar antes que os escudos de ferro principais fossem colocados do lado de fora do Forte. As datas em que os fortes foram concluídos: – Spit Bank em 1878, St.Helen’S em 1879 e tanto Horse Sand quanto No Man’s Land em 1880.
