conexão galesa de Cork morreu em 1983. Tivoli havia sido abandonado como terminal de balsa de passageiros no ano anterior e, embora poucos lamentassem o fim da conexão com a Doca de Pembroke, a perda de serviços de balsa para o País de Gales provocou uma demanda por alguém – qualquer um para restabelecer uma balsa de Cork para Swansea. Os comissários de Cork Harbour entraram em contato com o British Transport Docks Board em Swansea e um relatório conjunto “the Emerald Gateway” foi encomendado. Os operadores de balsa existentes, no entanto, favoreciam a filosofia do mar curto e relutavam em fornecer o que viam como um longo serviço marítimo. Os comissários de Cork Harbour persistiram em seus esforços para obter um serviço. O Cork Examiner de 19 de janeiro de 1984 transmitiu a notícia emocionante de que o Ministro dos Transportes irlandês Jim Mitchell, havia dado aprovação à Irish Continental Line para se envolver em uma nova ligação terry entre Cork e Swansea
na manhã seguinte, O Cork Examiner tinha uma história muito diferente em sua primeira página. Sr. Aubrey McElhatton, da Irish Continental Line, descreveu o anúncio Ministerial dos dias anteriores como”infeliz e prematuro”. Na verdade, Sr., McElhatton disse que eles nem sequer discutiram isso no nível do Conselho. A Continental irlandesa não se envolveu.Em 1987, três autoridades locais na Irlanda, Cork Corporation, Cork County Council e Kerry County Council, juntamente com West Glamorgan County Council e Swansea City Council cooperaram para formar uma nova empresa Swansea Cork Car Ferries Limited, e o Celtic Pride chegou a Ringaskiddy em 13 de abril de 1987.
“This é a melhor balsa disponível em qualquer lugar”, disse o Sr. As instalações incluem uma piscina, sauna, casino, uma orquestra de câmara, salão de cabeleireiro, um parque infantil, uma creche, bem como restaurantes, duty free instalações, bares e serviços de um médico residente e a enfermeira estaria disponível no ferry.
na verdade eles estavam disponíveis, lamentavelmente, a orquestra de câmara acabou por ser dois polonês bandas de música de dança, mas em 1987 ninguém utilizado para Britânico-Irlandês ferries viaja sempre esperado instalações como piscinas ou salões de cabeleireiro. O navio já havia estado em serviço da Polônia para a suécia como o Rogtiliti e, quando apresentou ao Mar Celta uma tripulação polonesa com pessoal de supervisão Irlandês, incluindo Gerente de bordo (Purser), gerentes Duty Free, Mestre em armas e anfitriã/Recepcionista
inicialmente, havia dificuldades de linguagem, como era de se esperar. O serviço provou ser excepcionalmente popular entre o povo de Gales do Sul e Cork e Kerry, mas uma falha provou ser difícil de superar. A balsa tinha decks de veículos muito pequenos e restritos e tinha uma capacidade nominal de 170 carros. Com dois decks de carros em pleno uso, o frete só poderia ser transportado em quantidades minúsculas.
devido às excelentes relações com a Brittany Ferries, o Celtic Pride operou um serviço de retorno no meio da semana para a Roseoff para a Brittany Ferries, além de suas travessias em South Wales. A balsa se mostrou popular entre os motoristas e passageiros Franceses. A chegada das balsas Swansea Cork provocou uma guerra selvagem de corte de preços com os dois operadores estabelecidos Sealink e B & I Line e acusações de subsídios governamentais e vantagens injustas através do uso de uma tripulação não-CEE. Havia também ressentimento pelo fato de que não muitos cidadãos britânicos ou Irlandeses estavam sendo empregados na balsa; os críticos tendiam a encobrir o número de funcionários da costa galesa e irlandesa empregados em escritórios em ambos os lados do mar e o emprego de estivadores locais e os benefícios regionais do turismo no País de Gales e na Irlanda.
1988 foi uma repetição da primeira temporada; novamente o Celtic Pride navegou para Swansea e Roscoff. O navio popular havia estabelecido padrões de instalações a bordo, o que significava que outras empresas agora eram obrigadas a fornecer padrões semelhantes. No entanto, houve problemas de gestão; os executivos-chefes vieram e foram e a empresa estava ansiosa para garantir um navio com um convés de carro maior para 1989. O Governo irlandês tinha originalmente apoiado o empreendimento, mas apesar das conversas e promessas de promessas, certas garantias de financiamento foram muito lentas na materialização e, portanto, 1989 provou ser um ano em branco. Sem balsa, sem serviço com os críticos acenando com sabedoria. “Disse que sim” foi o refrão.
os diretores estavam mais ansiosos para provar que os críticos estavam errados. Assim, as visitas foram organizadas para a Grécia e uma estrutura de gestão que era para ele único evoluiu. Maio de 1990 viu a balsa grega de casco azul Ionian Sun chegar a Ringaskiddy. O navio nunca foi oficialmente renomeado mas negociados como o Celta Orgulho II. Ele tinha um familiar de forma – na verdade foi a ex-B & eu ferry Leinster construído em Cortiça, em 1968, renomeado Innisfallen (5), em 1980, vendidos a Strintzis de Linha em 1986, e agora estava de volta em vista de sua terra natal, Rushbrooke.
a Strintzis Lines remodelou o interior do navio; ela agora ostentava muito mais cabines acima dos decks dos carros, tinha uma capacidade de Veículo melhor e podia transportar mais carga. Infelizmente, não foi possível para Brittany Ferries operá-la para Roscoff, dado o atraso de seus acordos de fretamento e o comércio de Soma Jônica como o crítico Pride II, operado apenas para a temporada de 1990 para Swansea Cork Ferries. A curta temporada não permitiu que a tripulação grega se aclimatasse da mesma forma que a tripulação polonesa no original orgulho Celta e ela não conseguiu alcançar a popularidade de seu antecessor.
os carregamentos para 1990 eram bons; na verdade, tanto à tona quanto em terra, a demanda era que a empresa operasse uma temporada mais longa; alguns foram mais longe e exigiram um serviço durante todo o ano. A passagem de Cork para Swansea ocupou dez horas; a travessia da luz do dia de Cork se mostrou popular entre os passageiros que estavam inclinados a olhar para a viagem como um cruzeiro. Travessias noturnas de Swansea deram a chance de um longo descanso na cama ou com um assento Pullman e chegada a uma hora sensata pela manhã. Muitos passageiros apreciaram não ter que sair da balsa às 3 da manhã
o Celtic Pride II não ostentava uma orquestra de câmara bur ele tinha um magnífico piano de cauda situado no salão para a frente. Quando o terry voltou para a Grécia no final da temporada, foi anunciado que o Celtic Pride original estava voltando da Polônia para 1991
na ‘off season’, uma coisa estranha aconteceu. Durante uma conferência de imprensa dada por Sealink em Dublin, um ataque virulento foi feito nas balsas de Swansea Cork e sua existência contínua. A operação rival sugeriu que os fundos do governo, se houvesse algum disponível, ele empregaria melhor a construção de uma super rodovia de Cork a Rosslare – isso garantiria que as balsas que operam a partir do porto de Wexford estariam mais facilmente disponíveis para o povo Cork e Kerry.
uma resposta espirituosa foi dada no Eco noturno da cortiça. “Por que” perguntou aquele papel ” Golias está preocupado com David?a visão do principal operador de balsa do mundo protestando contra uma operação de um navio realmente justificava o análogo de Golias e David. De fato, o ‘ Eco ‘ lembrou a seus leitores que em um encontro famoso anterior Golias havia perdido para Davi.
o orgulho Celta (Ex Rogtiliti) foi reintroduzido em Cork-Swansea com algum estilo. A administração da Companhia realizada uma pré-vela recepção a bordo do ferry boat em Ringaskiddy na sexta-feira 1º de Março de 1991, e uma grande parte dos VIPs jantamos a bordo da travessia e, depois de uma manhã cedo chegada em Swansea, o ferry, tendo apurado, movido pela entrada bloqueios e ancorado na não-marés docas. Na noite de sábado (2 de Março), representantes cívicos de Swansea participaram de um jantar especial e recepção a bordo. Lord Mayors, Presidentes de Conselho e ministros do Governo todos combinados para torná-lo uma ocasião muito especial.
e assim o orgulho Celta se estabeleceu novamente navegando na rota Intermunicipal; mas havia mais por vir, já que na sexta-feira, 15 de Março de 1991, a rota Brittany Ferries entre Cork e Roscoff foi reaberta para a temporada de 1991; mas não era um navio francês que reiniciou a rota. O orgulho Celta agora deveria operar nos fins de semana para a Brittany Ferries até maio, quando enviaram sua própria balsa de volta ao serviço.
a temporada de 1991 na rota entre as cidades galesas e irlandesas provou ser um ano muito bom. O orgulho Celta provou, um navio popular e reservas mantidas firmes. No outono, o orgulho Celta voltou à corrida Roscoff-Cork novamente nos fins de semana e se mostrou popular entre os viajantes continentais.
após o final sazonal da rota bretã, várias funções foram realizadas nas noites de sábado no orgulho Celta em Swansea. O mau tempo ocorreu na última viagem da temporada, quando ela não pôde deixar Ringaskiddy até as horas 01.00 em 31 de outubro e não chegou a Swansea até as horas 14.40, em vez de sua chegada programada das horas 08.00. A tripulação e os passageiros sofreram uma travessia muito ruim.
a temporada de 1992 começou na sexta-feira, 6 de Março de 1992. Mais uma vez, o orgulho Celta foi o navio para executar o serviço e uma semana após sua viagem inicial, ela navegou até o Rio Lee para Cork City, onde atracou no North Custom House Quay. Aqui Sr. Albert Reynolds T. D, O Taoiseach a visitou . Muitos membros e representantes locais estiveram presentes e viram Reynolds revelar uma placa para marcar sua visita.
a competição nas rotas do Sul foi intensa durante toda a temporada. B & I Line tinha acabado de introduzir a Ilha de Innisfree em sua doca Pembroke para Rosslare rota, Sena Sealink foi, como de costume, operando o Stena Felicity, então as rotas Rosslare certamente manteve a borda no que diz respeito aos navios modernos com capacidade muito maior. Talvez fosse lealdade, talvez teimosia, mas o orgulho Celta ainda estava experimentando reservas pesadas.Tragédia ocorreu em agosto de 1992, quando dois adolescentes, um irmão e uma irmã, morreram em sua cabana a caminho de Cork. Eles foram superados por fumos, atribuídos a uma alteração que havia sido feita no sistema de ventilação em uma fossa séptica. Mostrou-se impossível determinar onde e quando a alteração foi feita.
como resultado do acidente, certas travessias tiveram que ser canceladas e, em um esforço para recuperar o atraso com reservas, o Celtic Pride navegou em pelo menos duas ocasiões para Pembroke Dock direto de Cork. Como em 1991, várias funções de fim de semana foram executadas a bordo do navio em Swansea. No entanto, não houve travessias para Roscoff pelo orgulho Celta, já que a Brittany Ferries usou sua própria tonelagem durante toda a temporada. A última vela do ano foi feita numa noite de domingo, 1 de novembro, de Swansea a Cork. O Celtic Pride retornou aos seus proprietários poloneses e desde então retomou seu nome Polonês
em outubro de 1992, o Cork Examiner transmitiu a notícia chocante de que a Swansea Cork Car Ferries Limited havia sido vendida por seus proprietários de autoridades locais para a Strintzis Line da Grécia. Esta era a empresa de quem Ionian Sun, negociando como crítico Pride II, havia sido fretado em 1990. A notícia de que a venda foi imediatamente seguido por um outro anúncio de que o Swansea Cortiça Ferries seria alugado uma Strintzis ferry para 1993
Então, em 1993, outra embarcação chegou da Grécia para a temporada. Este foi o Superferry construído pelos japoneses, que foi construído em 1972 e originalmente foi chamado de Cassiopeia para a balsa Oceânica K. K. ela se tornou o IZU No. 3 em 1976 e foi adquirida pela empresa grega em 1991 e após um breve período, Quando a estrela Jônica se tornou a Superferria, ela foi amplamente reconstruída antes de corning para Cork. Sua tonelagem agora é de 7.454 toneladas brutas, e a capacidade de passageiros é de 1.355 com espaço para 550 carros.
antes do Superferry chegar a Ringaskiddy, Strintzis gastou muito dinheiro colocando cabines extras, berços e assentos Pullman e um novo pub irlandês, Paddy Murphy’s-havia sido instalado.
o Superferry entrou em serviço a tempo em Março de 1993. Tem uma capacidade muito maior para veículos, com dois decks de largura total em contraste com seu antecessor imediato. Essa capacidade extra resultou em um aumento imediato no transporte de carga e o navio recebeu uma temporada mais longa. Ela provou ser uma boa embarcação marítima e tem velocidade extra para ajudar no que é um cronograma muito apertado e exigente.
os Serviços continuaram todos os anos até o início de janeiro, quando Superferry foi devolvida à Grécia para sua revisão anual e às vezes era usada para aliviar os navios nas rotas do Adriático de Strintzis.
no início de 1999, strinzis slod Swansea-Cork ferries com lucro para um consórcio Empresarial Irlandês liderado por Briar Star Ltd, liderado por Dennis Murphy e Thomas Hunter McGowan. O Superferry foi mantido em carta e uma segunda rota foi lançada entre Cork e St.Malo usando um ex-DFDS navio do mar do Norte Dana Hafnia, então o Chipre sinalizou Vênus. O serviço foi anunciado como Cork St. Malo Ferries e travessias continuaram erraticamente até novembro, quando Vênus retornou à Grécia e apenas o Superferry reapareceu em 2000.
O Superferry permaneceu no mar Mediterrâneo, em 2001, resultando na empresa alugado Helénica Mediterrâneo Linhas’ Egnatia IIwhich reaberta a rota como a Cidade de Cork, uma embarcação bem sabe em águas Irlandesas de seus serviços entre a Irlanda e a França para a Irish Ferries como o Saint Patrick’II. A Cidade de Cork teve um mau início com treinamento de tripulação de segurança e conformidade com regulamentos problemas, e foi devolvido a seus proprietários no início de novembro, sua carta não sendo substituído em 2002.
a empresa voltou-se novamente para o Superferry, e Strinzis, então parte da Superfast Ferries que a usou durante 2001 como o tráfego doméstico Grego Blue Aegeanin. A empresa restaurou seu antigo nome, e trouxe sua “casa”, para águas Irlandesas, quando verificou-se que Swansea-Cortiça estavam a tornar-se donos do navio pela primeira vez, segundo informações de compra navio para 6,5 milhões antes de seu retorno, em Março de 2002, quando sua vela programação foi ampliada, como ela não é mais necessária para visitar a Grécia, por sua montar, e, em vez disso, em 2001, foi para Dublin.
em julho de 2006, a Swansea-Cork ferries anunciou a venda do M/V Superferry. Seu último serviço foi em 7 de outubro de Cork, e mais tarde naquela semana ela partiu para o Egito, onde agora opera para Namma International como Mahabbha. Um navio de passageiros substituto não pôde ser encontrado a tempo para a temporada de 2007, no entanto, a hj Lines, chefiada por um empresário Galês, lançou um serviço Ro-Ro de curta duração entre os dois portos usando o Victoria de bandeira norueguesa construído em 1980, com travessias começando em fevereiro. O serviço, no entanto, durou apenas dois meses e as operações foram encerradas após o MCA do Reino Unido deter o Victoria por uma semana após uma inspeção.
outubro de 2007 viu Swansea-Cork, e uma empresa com sede em Kerry se candidataram a reiniciar a rota. A notícia de um segundo operador envolvido foi divulgada após o anúncio de que o porto de Cork havia recusado um empréstimo de 3 milhões para a Briar Star (proprietários da Swansea – Cork Ferries). Infelizmente, o navio que ambos os consórcios foram licitação, a Cor das Linhas de Christian IV, não estaria disponível até meados do verão mais cedo, devido ao atraso na entrega de um novo edifício, no entanto, ele foi anunciado em Maio de 2008, que Cor de Linha tinha vendido o preferido da embarcação, Christian IV aos interesses da rússia para reiniciar Helsinque – são Petersburgo serviços. Os esforços para encontrar um navio substituto continuaram com o lançamento de um Campagin online baseado em cortiça em maio de 2008 para restaurar o serviço. Em janeiro de 2009, outro pouco foi feito para trazer o ex-Cristã, IV da Cortiça, no entanto, uma escassez de financiamento de € 3 milhões, e um co-op foi formada para aumentar o remainding de capital para comprar o vessle, que está previsto para renomeado o Innisfallen, com novos operadores, sendo nomeado Fastnet Linha Ltd.