Aviation jet fuel este combustibil pe bază de petrol, sau petrol și amestec de combustibil sintetic, utilizate pentru avioane de putere. Acestea au cerințe mai stricte decât combustibilii utilizați pentru utilizarea la sol, cum ar fi încălzirea și transportul rutier, și conțin aditivi pentru îmbunătățirea sau menținerea proprietăților importante pentru performanța sau manipularea combustibilului. Este proiectat pentru utilizarea în aeronave alimentate de motoare cu turbină cu gaz. Este incolor până la aspectul de culoare paie. Cei mai frecvent utilizați combustibili pentru aviația comercială sunt Jet A și Jet A–1, care sunt produse conform unei specificații internaționale standardizate. Singurul alt combustibil pentru avioane utilizat în mod obișnuit în aviația civilă cu motor cu turbină este Jet B, care este utilizat pentru performanțele sale îmbunătățite la vreme rece.
combustibilul cu Jet este un amestec dintr-o varietate de hidrocarburi. Deoarece compoziția exactă a combustibilului pentru avioane variază foarte mult în funcție de sursa de petrol, este imposibil să se definească combustibilul pentru avioane ca un raport de hidrocarburi specifice. Prin urmare, combustibilul pentru avioane este definit mai degrabă ca o specificație de performanță decât ca un compus chimic. În plus, intervalul de masă moleculară dintre hidrocarburi (sau numere diferite de carbon) este definit de cerințele pentru produs, cum ar fi punctul de îngheț sau punctul de fum. Combustibil cu jet de tip kerosen (inclusiv Jet A și Jet A–1, JP–5 și JP–8) are o distribuție a numărului de carbon între aproximativ 8 și 16 (atomi de carbon pe moleculă); combustibil cu jet cu tăiere largă sau de tip Nafta (inclusiv Jet B și JP – 4), între aproximativ 5 și 15.
combustibilul pentru avioane este denumit în mod obișnuit JP54. Cu toate acestea, aceasta este terminologia greșită, deoarece nu există un astfel de grad de combustibil pentru avioane. Jet a și Jet A – 1 sunt ceea ce oferă rafinăriile. Aviation Jet fuel Gas este ceea ce alimentează motoarele aeronavelor cu turbină. La nivel mondial, combustibilul pentru avioane este cel mai utilizat kerosen cu conținut scăzut de sulf. De exemplu, colonial JP54 este similar cu Jet A, cu excepția energiei este de 18,4 mj/Kg, comparativ cu 42,8 MJ/kg de Jet A. Cel mai important, există, de asemenea, o ușoară diferență în aditivi.
Aviation Jet Fuel B este utilizat pentru performanțele sale vreme extrem de rece. Cu toate acestea, compoziția mai ușoară a aviation Jet fuel B o face mai periculoasă de manevrat. Din acest motiv, este rar folosit, cu excepția climelor foarte reci. Un amestec de aproximativ 30% kerosen și 70% benzină. Datorită punctului său de îngheț foarte scăzut (-60 centimetric C (-76 Centimetric F), este cunoscut ca un combustibil cu tăiere largă și are și un punct de aprindere scăzut. Aviation Jet Fuel B este utilizat în principal în unele aeronave militare. În Canada, este folosit și din cauza punctului său de îngheț. Standardele de kerosen pentru aviație sunt publicate ca GOST–10227–86. Standardul constă în proprietăți diferite. Separă parafina și benzina în rafinărie.
organizațiile militare din întreaga lume folosesc un sistem diferit de clasificare a numerelor JP (pentru „Jet propulsor”). Unele sunt aproape identice cu omologii lor civili și diferă doar de cantitățile câtorva aditivi. De exemplu, Jet A–1 este similar cu JP–8, Jet B este similar cu JP–4. Combustibilii militari sunt produse foarte specializate și sunt dezvoltate pentru aplicații foarte specifice. Combustibilii cu Jet sunt uneori clasificați ca kerosen sau nafta–tip. Combustibilii de tip kerosen includ Jet A, Jet A–1, JP–5 și JP-8. Combustibil pentru jet de tip NAFTA, denumit uneori combustibil pentru Jet „cu tăiere largă”, inclusiv Jet B și JP–4.
Jet o specificație de combustibil a fost folosit în Statele Unite din anii 1950. cu toate acestea, de obicei, nu este disponibil în afara Statelor Unite și câteva aeroporturi canadiene, cum ar fi Toronto și Vancouver. Jet-A1 este combustibilul standard utilizat de restul lumii, altul decât fostele state sovietice, unde TS–1 este cel mai comun standard. Atât jetul a, cât și jetul a – 1 au un punct de aprindere mai mare de 38 ct (100 CTF), cu o temperatură de autoaprindere de 210 ct (410 CTF).
diferențele dintre Jet A și Jet A-1:
diferența principală este punctul de îngheț inferior al A-1:
- Jet A este de -40 ct (-40 CTF)
- Jet A-1 este de -47 ct (-53 CTF)
cealaltă diferență este adăugarea obligatorie a unui aditiv antistatic la jetul a-1. Camioanele Jet a, rezervoarele de depozitare și instalațiile sanitare care transportă Jet A sunt marcate cu un autocolant negru cu „Jet a” imprimat alb pe el, adiacent unei alte benzi negre.
proprietăți fizice tipice pentru Jet A și Jet A-1:
jet a–1 combustibil trebuie să îndeplinească:
- Def STAN 91-91 (Jet A–1),
- specificații ASTM d1655 (Jet A–1) și
- Material de ghidare IATA (tip kerosen), cod NATO F-35.
combustibilul Jet A trebuie să atingă specificația ASTM D1655 (Jet A).
kerosen pentru aviație clasa colonială JP54:
este o abreviere pentru „propulsie cu Jet, A1 și kerosen clasa colonială 54”. De exemplu, în timpul procesului de rafinare, doar 15% din țițeiul brut este format din JP54, iar restul claselor sunt utilizate pentru diferite tipuri de plastic.
JP54 alimentează motoarele aeronavelor cu turbină cu gaz. Jet A și a – 1 au specificații pe care le utilizează în combustibil la nivel mondial. Jet B utilizează elemente de vreme rece. În mod obișnuit, un număr de amestecuri diferite alcătuiesc combustibilul pentru avioane. Aceasta se referă la punctele de aprindere și la modul în care se distribuie numerele de carbon.
combustibil pentru avioane exportat din Rusia etc. este ” JP54 „sau”colonial JP54”. Este similar cu „Jet A”, cu excepția energiei specifice este de 18,4 MJ/kg. comparativ cu cel de 42,8 mj/kg. de” Jet A”, dar există o mică diferență în aditivi. Combustibilii cu Jet vin într-o serie de arome. Există un manual de peste 100 de pagini pentru a le specifica pe toate. Cu toate acestea, toți combustibilii cu Jet se referă la aditivi la A1, ceea ce permite avionului să nu lase o coadă albă pe cer care să arate unde a fost un avion.
combustibilul pentru avioane este kerosen și nu un distilat ca motorina/motorina. În rafinărie, se separă deasupra benzinei și parafinelor. Nu există o considerație specială de temperatură de luat în considerare. Amintiți-vă că la 40.000 de picioare este -46 CENTICC mai mult sau mai puțin, indiferent de locul în care vă aflați și de sezon. Singura problemă legată de temperatură este atunci când umpleți un climat umed și cald, aerul pe care îl luați în aceleași rezervoare conține multă apă. Se condensează și formează cristale de gheață care vor distruge turbina cu jet. Companiile aeriene au rezolvat acest lucru cu aditivi, de obicei acizi grași. Grad militar Jet de combustibil produs de rafinării și livrează direct, deoarece acestea necesită aditivi speciali.