ce este Bunker și BAF?

industria navală a devenit foarte concentrată pe energie și capital odată cu dezvoltarea containerizării și utilizării navelor de containere. Într-o astfel de industrie, combustibilul ar putea fi considerat unul dintre cele mai importante costuri, în cazul în care combustibilul poate fi de până la 50% din costul transportatorilor. Combustibil buncăr a început să fie utilizat în industria de transport maritim din ce în ce în anii 1950, deoarece este sursa principală de energie pentru motorul navei.

în lumea transportului maritim auzim foarte mult termenul de buncăr, deoarece este unul dintre principalele costuri pe care le suportă transportatorii. Combustibilul Bunker este un tip primar de păcură utilizat la bordul navelor. În comparație cu celelalte produse petroliere, este brut și foarte poluant. În zilele de abur au existat buncăre de cărbune, dar acum acestea sunt înlocuite cu rezervoare de combustibil buncăr. În termenii cei mai simpli și mai cruzi, combustibilul buncărului este rămas după ce rafinăriile au procesat toți combustibilii mai valoroși din sursa brută. Este gros și greu; trebuie încălzit înainte de a putea fi utilizat în motorul vaselor. De asemenea, este dificil de depozitat și transportat, prin urmare este depozitat în cea mai mare parte în porturile majore sau în unele rafinării din apropierea portului.

în trecut au existat numeroase fluctuații care au avut efecte grave asupra prețului combustibilului utilizat pentru Nave. Înainte de aceasta, transportatorii au putut oferi clienților lor contracte de servicii pe termen lung cu tarife all inclusive. Cu aceste fluctuații, transportatorii nu mai erau capabili să ofere clienților tarife stabile de transport de marfă și trebuiau să reflecte creșterile într-un format numit Bunker Adjustment Factor, cunoscut și sub numele de „BAF”. Această suprataxă de cost ridicat a fost separată de rata de bază a transportului de marfă și ajustată în mod obișnuit trimestrial în ianuarie, aprilie, iulie și octombrie în fiecare an.

deoarece buncărul este un tip de petrol, s-ar putea să credeți că modificările prețurilor petrolului au un efect direct asupra prețului buncărului; dar nu există corelații simple între prețul petrolului buncărului și prețul țițeiului. Chiar dacă toate benzina și păcura provin din aceeași sursă, modul în care sunt prețate și manipulate este complet diferit. Există, de asemenea, alți factori, cum ar fi speculațiile de pe piața țițeiului, prioritățile de rafinare și constrângerile de capacitate, dificultățile inerente pentru operatorii navelor în ceea ce privește stocarea sau acoperirea combustibilului – creează distorsiuni ale prețurilor care pot avea un efect asupra prețurilor petrolului de buncăr. De asemenea, există o serie de indici ai prețurilor la combustibil pe care comunitatea maritimă și interesele lor financiare le utilizează. Pentru a obține o mai bună understating de calcule BAF click aici: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

astăzi, în lumea transportului maritim, scenariul comun este că transportatorii determină sumele BAF, iar expeditorii adaugă această suprataxă pe lângă tarifele de bază pentru transportul de marfă. Cu toate acestea, beneficiile înțelegerii bunker și funcționalitatea acestuia ar putea ajuta importatorii și exportatorii să poată obține o analiză viitoare mai bună a costurilor legate de transportul lor de marfă. Procedând astfel, aceștia ar putea obține costul lanțului de aprovizionare mai bun și mai precis. Cu înțelegerea companiilor BAF pot crea planuri de costuri anuale și trimestriale mai precise.