ce este frânele?- Tipuri, piese și aplicații

ce este o frână?

o frână este un dispozitiv mecanic care inhibă mișcarea prin absorbția energiei dintr-un sistem în mișcare. Este utilizat pentru încetinirea sau oprirea unui vehicul în mișcare, roată, osie sau pentru a preveni mișcarea acestuia, cel mai adesea realizată prin frecare.

majoritatea frânelor folosesc frecvent frecare între două suprafețe comprimate pentru a converti energia cinetică a obiectului în mișcare în căldură, deși pot fi utilizate alte metode de conversie a energiei. De exemplu, frânarea regenerativă transformă o mare parte din energie în energie electrică care poate fi stocată pentru o utilizare ulterioară.

alte metode transformă energia cinetică în forme stocate, cum ar fi aerul comprimat sau uleiul sub presiune, în energie potențială. Frânele cu curent turbionar folosesc câmpuri magnetice pentru a converti energia cinetică în curent electric în discul frânelor, aripioarele sau șina, care este transformată în căldură.

totuși, alte metode de frânare transformă chiar energia cinetică în diferite forme, de exemplu prin transferul energiei într-o volantă rotativă.

frânele sunt aplicate în general pe osii sau roți rotative, dar pot lua alte forme, cum ar fi suprafața unui lichid în mișcare (supape utilizate în apă sau aer).

unele vehicule utilizează o combinație de mecanisme de frânare, de ex. Trageți mașini de curse cu ambele frâne ale roților și o parașută sau o aeronavă cu ambele frâne ale roților și clapete de tracțiune care sunt ridicate în aer în timpul aterizării.

ce este sistemul de rupere?

într-un vehicul auto, un sistem de frânare este un aranjament al diferitelor legături și componente (linii de frână sau legături mecanice, frâne cu tambur sau frâne cu disc, cilindru principal sau puncte de sprijin etc.) care sunt aranjate în așa fel încât transformă energia cinetică a vehiculului în energia termică care, la rândul său, oprește sau accelerează vehiculul.

majoritatea frânelor folosesc frecare pe ambele părți ale roții, acționarea colectivă a roții transformă energia cinetică a obiectului în mișcare în căldură. De exemplu, frânarea regenerativă transformă o mare parte din energie în energie electrică care poate fi stocată pentru o utilizare ulterioară.

frânele cu curent turbionar utilizează câmpuri magnetice pentru a converti energia cinetică în curent electric în discul de frână, lama sau șina, care este transformată în căldură.

următoarele sunt cele mai frecvente tipuri de sisteme de frânare în automobilele moderne. Este întotdeauna bine să știți care dintre ele sunt potrivite pentru mașina dvs. pentru depanarea și întreținerea ușoară.

definiția frânelor

o frână este un dispozitiv mecanic care inhibă mișcarea prin absorbția energiei dintr-un sistem în mișcare. Este utilizat pentru încetinirea sau oprirea unui vehicul în mișcare, roată, osie sau pentru a preveni mișcarea acestuia, cel mai adesea realizată prin frecare.

părți ale sistemului de frânare

următoarele sunt părți ale sistemului de frânare:

• pedală de frână
• cilindru principal
• plăcuțe de frână
• modul de Control ABS
• servofrână
• frâne cu Disc
• frâne cu tambur
• frână de urgență
• pedală de frână
• senzori de viteză a roții

pedală de frână

pedala este ceea ce împingeți cu piciorul pentru a activa frânele. Aceasta face ca lichidul de frână să curgă prin sistem pentru a pune presiune pe plăcuțele de frână.

șoferul calcă pedala de frână pentru a activa frânele. Un piston din cilindrul principal se mișcă atunci când pedala este apăsată.

cilindru principal

cilindrul principal este practic un piston care este activat de pedala de frână. Este ceea ce ține lichidul de frână și îl forțează prin liniile de frână atunci când este activat.

transformă presiunea non-hidraulică în presiune hidraulică pe care cilindrii roților o folosesc pentru a apăsa plăcuțele de frână împotriva rotoarelor pentru a opri vehiculul.

linii de frână

în general din oțel, liniile de frână sunt cele care transportă lichidul de frână de la rezervorul cilindrului principal la roți unde se aplică presiune pentru a opri mașina.

cilindri de roată

plăcuțele de frână sunt conectate la cilindrii de roată care fie strâng (frâne cu disc), fie împing (frâne cu tambur) plăcuțele de frână atunci când lichidul curge în ele.

plăcuțe de frână

plăcuțele de frână sunt ceea ce se freacă de tobe sau rotoare. Sunt fabricate din materiale compozite și proiectate să dureze multe, multe mii de kilometri. Cu toate acestea, dacă auziți vreodată un zgomot de măcinare sau urlet atunci când încercați să vă opriți mașina, înseamnă probabil că este timpul pentru noi plăcuțe de frână.

modul de Control ABS

găsit pe vehiculele cu frâne ABS, modulul efectuează verificări de diagnosticare a sistemului de frânare ABS și determină când să trimită presiunea corectă la fiecare roată pentru a preveni blocarea roților.

servofrână

reduce cantitatea de presiune necesară pentru frânare pentru a permite oricărui șofer să acționeze frânele. Folosește vidul și presiunea motorului pentru a crește forța pe care pedala de frână o pune pe cilindrul principal.

frâne cu Disc

de obicei găsite pe roțile din față, frânele cu disc au plăcuțe de frână care apasă pe un disc (rotor) atunci când pedala de frână este apăsată pentru a opri vehiculul. Plăcuțele sunt atașate la un ansamblu de etrier de frână care încadrează rotorul.

frâne cu tambur

situate în partea din spate a vehiculului, frânele cu tambur sunt dotate cu cilindri de roată, saboți de frână și un tambur de frână. Când pedala de frână este apăsată, saboții de frână sunt forțați în tamburul de frână de Cilindrii roților, oprind vehiculul.

frâna de urgență

funcționează independent de sistemul principal de frânare pentru a împiedica rularea vehiculului. Cunoscută și sub denumirea de frână de parcare, frână de mână și e-frână, frâna de urgență este utilizată în principal pentru a menține vehiculul în poziție atunci când este parcat.

senzori de viteză a roții

parte a sistemului de frânare ABS, senzorii de viteză monitorizează viteza fiecărei anvelope și trimite informațiile către modulul de comandă ABS.

tipuri de sisteme de frânare

următoarele sunt tipurile de sisteme de frânare:

• sistem hidraulic de frânare
• sistem Electromagnetic de frânare
• sistem Servo-frânare
• sistem mecanic de frânare

sistem hidraulic de frânare

acest sistem funcționează cu lichid de frână, cilindri și frecare. Prin crearea presiunii în interior, glicolul eter sau dietilen glicolul forțează plăcuțele de frână să oprească mișcarea roților.

• forța generată în sistemul de frânare hidraulică este mai mare în comparație cu sistemul de frânare mecanică.
• sistemul hidraulic de frânare este unul dintre cele mai importante sisteme de frânare pentru vehiculele moderne.
• cu un sistem hidraulic de frânare, probabilitatea de defectare a frânei este foarte scăzută. Conexiunea directă dintre actuator și discul sau tamburul de frână reduce foarte mult probabilitatea defectării frânei.

sistem de frânare electromagnetică

sistemele de frânare electromagnetică se găsesc în multe vehicule moderne și hibride. Sistemul de frânare electromagnetică folosește principiul electromagnetismului pentru a obține o frânare lină. Acest lucru servește la creșterea duratei de viață și a fiabilității frânelor.

de asemenea, sistemele convenționale de frânare tind să alunece, în timp ce acest lucru este susținut de frâne magnetice rapide. Dacă nu există frecare sau nevoie de lubrifiere, această tehnologie este preferată pentru hibrizi. În plus, este destul de modest în comparație cu sistemele tradiționale de frânare. Este utilizat în principal în tramvaie și trenuri.

pentru ca frânele electromagnetice să funcționeze, un flux magnetic, atunci când este condus într-o direcție perpendiculară pe direcția de rotație a roții, un curent rapid curge într-o direcție opusă direcției de rotație a roții. Aceasta creează o forță opusă rotației roții și încetinește roata în jos.

avantajele sistemului de frânare electromagnetică:

• frânarea electromagnetică este rapidă și ieftină.
• în cazul frânării electromagnetice, nu există costuri de întreținere, cum ar fi înlocuirea regulată a saboților de frână.
• frânarea electromagnetică poate îmbunătăți capacitatea sistemului (cum ar fi viteze mai mari, sarcini grele).
• o parte din energie este livrată utilității, ceea ce reduce costurile de funcționare.
• frânarea electromagnetică generează o cantitate neglijabilă de căldură, în timp ce frânarea mecanică generează căldură enormă pe saboții de frână, ceea ce duce la defectarea frânei.

Servo sistem de frânare

de asemenea, cunoscut sub numele de vid sau de frânare asistată de vid. Acest sistem mărește presiunea exercitată asupra pedalei de către șofer.

folosesc vidul produs la motoarele pe benzină de sistemul de admisie a aerului din conducta de admisie a motorului sau de o pompă de vid la motoarele diesel.

o frână care utilizează Asistența electrică pentru a reduce efortul uman. Un vid al motorului este adesea folosit într-un automobil pentru a flexa o diafragmă mare și a acționa cilindrul de control.

• servo sistem de frânare boostere sunt utilizate cu sistemul de frânare hidraulic. Dimensiunea cilindrului și a roților sunt practic utilizate. Amplificatoarele de vid măresc forța de frânare.
• apăsarea pedalei de frână eliberează vidul de pe partea servofrânei. Diferența de presiune a aerului împinge diafragma pentru frânarea roții.

sistem de frânare mecanică

sistemul de frânare mecanică acționează frâna de mână sau frâna de urgență. Acesta este tipul de sistem de frânare în care forța de frânare aplicată pedalei de frână este transmisă prin diferitele conexiuni mecanice, cum ar fi tije cilindrice, puncte de sprijin, arcuri etc. la tamburul de frână final sau rotorul discului pentru a opri vehiculul.

frânele mecanice au fost utilizate în mai multe autovehicule auto, dar sunt arhaice în aceste zile datorită eficienței lor mai mici.

tipuri de frâne auto

următoarele sunt diferitele tipuri de frâne:

• frâne cu Disc
• frâne cu tambur
• Frâne de urgență
• frâne antiblocare

frâne cu Disc

frânele cu Disc constau dintr-un rotor de frână care este atașat direct la roată. Presiunea hidraulică de la cilindrul principal determină un etrier (care ține plăcuțele de frână chiar în afara rotorului) să strângă plăcuțele de frână de ambele părți ale rotorului. Fricțiunea dintre plăcuțe și rotor determină încetinirea și oprirea vehiculului.

frâne cu tambur

frânele cu tambur constau dintr-un tambur de frână atașat la interiorul roții. Când pedala de frână se contractă, presiunea hidraulică Apasă două saboți de frână pe tamburul de frână. Acest lucru creează frecare și face ca vehiculul să încetinească și să se oprească.

Frâne de urgență

frânele de urgență, cunoscute și sub numele de frâne de parcare, sunt sisteme de frânare secundară care funcționează independent de frânele de serviciu.

în timp ce există multe tipuri diferite de frâne de urgență (o manetă între șofer și pasager, o a treia pedală, un buton sau un mâner lângă coloana de direcție etc.), aproape toate frânele de urgență sunt alimentate de cabluri care aplică mecanic presiune pe roți.

sunt utilizate în general pentru a menține un vehicul staționar în timp ce este parcat, dar pot fi utilizate și în situații de urgență dacă frânele staționare eșuează.

frâne Anti-blocare

sisteme de frânare anti-blocare (ABS) se găsesc pe majoritatea vehiculelor mai noi. Dacă frânele staționare sunt acționate brusc, ABS împiedică blocarea roților pentru a împiedica deraparea anvelopelor. Această caracteristică este utilă în special atunci când conduceți pe drumuri umede și alunecoase.

cum funcționează sistemul dvs. de frânare auto și cum să îl mențineți?

mașinile au frâne pe toate cele patru roți care sunt acționate de un sistem hidraulic. Frânele sunt fie de tip disc, fie de tip tambur. Multe mașini au frâne cu disc pe patru roți, deși unele au discuri pentru roțile din față și tobe pentru spate.

sistemul de frânare auto funcționează în câteva moduri:

• piciorul împinge pedala de frână și forța generată de picior este amplificată de mai multe ori prin pârghie mecanică. Acesta este apoi amplificat în continuare prin acțiunea servofrânei.
• un piston se deplasează în cilindru și stoarce lichidul hidraulic din capăt.
• lichidul de frână hidraulic este forțat în jurul întregului sistem de frânare într-o rețea de linii de frână și furtunuri.
• presiunea este transmisă în mod egal tuturor celor patru frâne.
• forța creează frecare între plăcuțele de frână și rotoarele de frână cu disc, ceea ce oprește vehiculul.

cum să vă mențineți sistemul de frânare auto?

întreținerea mașinii vă poate ajuta să economisiți bani, mai degrabă decât să vă aduceți mașina la magazin doar atunci când ceva nu merge bine. Trebuie să aveți grijă înainte de a vă confrunta cu un accident. Când vehiculul dvs. este supus inspecției anuale de stat, frânele dvs. sunt revizuite pentru a fi demne de drum.

iată câțiva pași pentru a vă menține sistemul de frânare al mașinii pentru a vă ajuta.

• monitorizați nivelurile lichidului de frână și efectuați o verificare la fiecare trei luni. Lichidul de frână trebuie înlocuit la fiecare doi ani sau la fiecare 30.000 până la 40.000 de mile.
• discurile de frână trebuie schimbate atunci când este necesar, în funcție de stilul de conducere și de condițiile de mediu. Schimbați discurile de frână la intervale similare pentru o mașină normală. Frânele mașinilor sport ar trebui schimbate după 20.000 de mile. Dacă vi se schimbă frânele la Fred, adăugăm lichid nou în cilindrul principal. Asigurați-vă că întrebați despre planul nostru de viață bg Fluids pentru a extinde protecția sistemului dvs. de frânare.
• sângerați liniile de frână pentru a scoate aer din sistem. Aceasta înseamnă că frânele dvs. vor fi pompate în timp ce cineva urmărește supapa de aerisire și închide supapa atunci când lichidul de frână începe să curgă.
• verificați plăcuțele de frână și rotoarele pentru a vă asigura că acestea sunt în stare excelentă de funcționare. Dacă frâna este uzată prost, este timpul să înlocuiți plăcuța de frână.

frânarea-elemente fundamentale: fricțiunea și modul în care se aplică automobilelor

• un sistem de frânare este conceput pentru a încetini și a opri mișcarea vehiculului. Pentru a face acest lucru, diferite componente din sistemul de frânare trebuie să transforme energia în mișcare a vehiculului în căldură. Acest lucru se face folosind frecare.
• fricțiunea este rezistența la mișcare exercitată de două obiecte unul asupra celuilalt. Două forme de frecare joacă un rol în controlul unui vehicul: cinetic sau în mișcare și static sau staționar. Cantitatea de frecare sau rezistență la mișcare depinde de tipul de material în contact, de netezimea suprafețelor de frecare și de presiunea care le ține împreună.
• astfel, pe scurt, o frână de mașină funcționează prin aplicarea unei suprafețe statice pe o suprafață în mișcare a unui vehicul, provocând astfel frecare și transformând energia cinetică în energie termică. Mecanica la nivel înalt este după cum urmează.
• pe măsură ce frânele unui automobil în mișcare sunt puse în mișcare, plăcuțele de frână cu texturi aspre sau saboții de frână sunt presați pe părțile rotative ale vehiculului, fie că este vorba de disc sau tambur. Energia cinetică sau impulsul vehiculului este apoi transformată în energie termică prin frecare cinetică a suprafețelor de frecare și mașina sau camionul încetinește.
• când un vehicul se oprește, acesta este ținut în poziție prin frecare statică. Fricțiunea dintre suprafețele frânelor, precum și fricțiunea dintre anvelope și drumuri rezistă oricărei mișcări. Pentru a depăși frecarea statică care ține mașina nemișcată, frânele sunt eliberate. Energia termică a arderii în motor este transformată în energie cinetică prin transmisie și antrenare, iar vehiculul se mișcă.

caracteristicile frânelor

frânele sunt adesea descrise în funcție de mai multe caracteristici, inclusiv:

• forța de vârf: forța de vârf este efectul maxim de decelerare care poate fi obținut. Forța de vârf este adesea mai mare decât limita de tracțiune a anvelopelor, caz în care frâna poate provoca o derapare a roților.
• disipare continuă a puterii: frânele se încălzesc de obicei în uz și nu reușesc când temperatura devine prea mare. Cea mai mare cantitate de putere (energie pe unitate de timp) care poate fi disipată prin frână fără defecțiune este disiparea continuă a puterii. Disiparea continuă a puterii depinde adesea de exemplu de temperatura și viteza aerului de răcire ambientală.
• Fade: pe măsură ce frâna se încălzește, poate deveni mai puțin eficientă, numită fade de frână. Unele modele sunt în mod inerent predispuse la decolorare, în timp ce alte modele sunt relativ imune. Mai mult, considerațiile de utilizare, cum ar fi răcirea, au adesea un efect mare asupra decolorării.
• netezime: O frână care este grabby, impulsuri, are palavrageala, sau altfel exercită diferite forța de frânare poate duce la derapaje. De exemplu, roțile de cale ferată au o tracțiune redusă, iar frânele de frecare fără un mecanism antiderapant duc adesea la derapaje, ceea ce crește costurile de întreținere și duce la o senzație de „lovitură” pentru călăreții din interior.
• putere: frânele sunt adesea descrise ca fiind „puternice” atunci când o forță mică de aplicare umană duce la o forță de frânare mai mare decât cea tipică pentru alte Frâne din aceeași clasă. Această noțiune de” puternic „nu se referă la disiparea continuă a puterii și poate confuză prin faptul că o frână poate fi” puternică „și poate frâna puternic cu o aplicare ușoară a frânei, dar are o forță de vârf mai mică (mai slabă) decât o frână mai puțin” puternică”.
• senzație de pedală: senzația de pedală de frână cuprinde percepția subiectivă a puterii de ieșire a frânei în funcție de deplasarea pedalei. Deplasarea pedalei este influențată de deplasarea fluidului frânei și de alți factori.
• trage: Frânele au cantități variate de tracțiune în starea off-brake, în funcție de proiectarea sistemului pentru a se potrivi conformității totale a sistemului și deformării care există la frânare, cu capacitatea de a retrage materialul de frecare de pe suprafața de frecare în starea off-brake.
• durabilitate: frânele de fricțiune trebuie să poarte suprafețe care trebuie reînnoite periodic. Suprafețele de uzură includ pantofii sau plăcuțele de frână, precum și discul sau tamburul de frână. Pot exista compromisuri, de exemplu, o suprafață de uzură care generează forță de vârf ridicată se poate purta rapid.
• greutate: Frânele sunt adesea „greutate adăugată” prin faptul că nu servesc nicio altă funcție. Mai mult, frânele sunt adesea montate pe roți, iar greutatea nesupravegheată poate afecta semnificativ tracțiunea în anumite circumstanțe. „Greutate” poate însemna frâna în sine sau poate include o structură suplimentară de sprijin.
• zgomot: frânele creează de obicei un zgomot minor atunci când sunt aplicate, dar adesea creează zgomote de scârțâit sau de măcinare care sunt destul de puternice.

discuri vs frâne cu tambur

o altă clasificare a frânelor este în ceea ce privește discul și tamburul. Aceasta se referă la mecanica reală de încetinire a vehiculului. Să aruncăm o privire la aceste două sisteme.

frâne cu tambur

un ansamblu de frână cu tambur constă dintr-un tambur din fontă care este înșurubat și se rotește cu roata vehiculului și o placă de sprijin fixă la care sunt atașate pantofii, cilindrul roții, regulatoarele automate și legăturile. În plus, ar putea exista unele hardware suplimentar pentru frâne de parcare.

pantofii sunt acoperiți cu garnituri de frecare, care intră în contact cu interiorul tamburului atunci când sunt acționate frânele. Pantofii sunt forțați spre exterior de un piston situat în interiorul cilindrului roții. Pe măsură ce tamburul se freacă de pantofi, energia tamburului în mișcare este transformată în căldură.

această energie termică este transmisă în atmosferă. Când pedala de frână este eliberată, presiunea hidraulică scade, iar pantofii sunt trași înapoi în poziția lor neaplicată de arcuri de retur.

frâne cu Disc

într-o frână cu disc, elementele de frecare sunt sub formă de plăcuțe, care sunt strânse sau fixate în jurul marginii unei roți rotative. Cu frânele cu disc auto, există o unitate de roată separată numită Rotor (denumit în mod obișnuit disc) alături de roata vehiculului.

acest rotor este fabricat din fontă. Deoarece tampoanele se fixează pe ambele părți ale acesteia, ambele părți sunt prelucrate netede. De obicei, cele două suprafețe sunt separate printr-o secțiune centrală cu aripioare pentru o răcire mai bună (astfel de rotoare se numesc rotoare ventilate sau în cuvinte comune ca discuri ventilate).

plăcuțele sunt atașate la încălțăminte metalică, care sunt acționate de pistoane, la fel ca la frânele cu tambur.

pistoanele sunt conținute într-un ansamblu de etrier, adăpostind înfășurările în jurul marginii rotorului. Etrierul este împiedicat să se rotească prin șuruburi care îl țin la lucrarea cadrului suspensiei mașinii.

spre deosebire de pantofii unei frâne cu tambur, plăcuțele de aici acționează perpendicular pe rotația discului atunci când sunt acționate frânele. Efectul este diferit de cel produs într-un tambur de frână, unde tragerea prin frecare trage de fapt pantoful în tambur.

se spune că frânele cu Disc nu sunt alimentate și, prin urmare, necesită mai multă forță pentru a obține același efort de frânare. Din acest motiv, acestea sunt utilizate în mod obișnuit împreună cu unitatea de frânare de putere.

în general, frânele cu disc sunt considerate a fi mai eficiente decât frânele cu tambur. Cu toate acestea, ele sunt mai complicate și, prin urmare, vin la un cost mai mare

întrerupătoare de lumină de Stop

când frânați, o lumină începe să ardă pe partea din spate a vehiculului. Comutatorul semaforului și ansamblul suportului de montare sunt atașate la suportul pedalei de frână și sunt astfel activate prin apăsarea pedalei de frână.

ce este lichidul de frână?

lichidul de frână este un tip de fluid hidraulic utilizat în frâna hidraulică și aplicațiile ambreiajului hidraulic în automobile, motociclete, camioane ușoare și unele biciclete. Se utilizează pentru a transfera forța în presiune și pentru a amplifica forța de frânare. Funcționează deoarece lichidele nu sunt comprimabile apreciabil.

majoritatea lichidelor de frână utilizate astăzi sunt pe bază de glicol-eter, dar sunt disponibile și lichide pe bază de ulei mineral (Citro XVN/Rolls-Royce liquide hydraulique min oustral (LHM)) și pe bază de silicon (DOT 5).

cele trei tipuri principale de lichid de frână disponibile acum sunt DOT3, DOT4 și DOT5. DOT3 și DOT4 sunt fluide pe bază de glicol, iar DOT5 este pe bază de siliciu. Principala diferență este că DOT3 și DOT4 absorb apa, în timp ce DOT5 nu.

principalele cerințe pentru lichidele de frână sunt temperaturile ridicate de funcționare, proprietățile bune de temperatură scăzută și vâscozitate-Temperatură, stabilitatea fizică și chimică, protecția metalelor împotriva coroziunii, inactivitatea în ceea ce privește articolele mecanice din cauciuc și efectul de lubrifiere.

sângerare frână

fluidele nu pot fi comprimate; cu toate acestea, gazele sunt compresibile. Dacă există aer într-un sistem hidraulic de frână cu lichid, acesta va fi comprimat pe măsură ce crește presiunea. Această acțiune reduce cantitatea de forță care poate fi transmisă de fluid.

acesta este motivul pentru care este important să păstrați toate bulele din sistemul hidraulic. Pentru a face acest lucru, aerul trebuie eliberat din frâne. Această procedură se numește sângerare a sistemului de frânare.

procedura simplă implică forțarea lichidului prin conductele de frână și ieșirea printr-o supapă de aerisire sau un șurub de aerisire. Fluidul elimină orice aer care poate fi în sistem. Șuruburile și supapele de aerisire sunt fixate pe cilindrul roții sau pe etrier.

aparatul trebuie curățat. Un furtun de evacuare este apoi conectat de la aerisire la borcanul de sticlă unde este colectat lichidul care iese din supapa de aerisire. Sângerarea implică repetarea procedurilor la fiecare roată pentru a asigura sângerarea completă.

între timp, o persoană ar trebui, de asemenea, să fie desemnată să completeze nivelul lichidului într-un recipient deasupra cilindrului principal pentru a compensa lichidul scos prin supape. Dacă reîncărcarea nu este continuată, atunci există șanse ca bulele de aer să fie dezvoltate în sistem, ceea ce întârzie și mai mult procesul.

Întrebări frecvente.